Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu atentigis, ke ili prioritatas la liberaligon de duflanka kaj transita transportado kaj diris, "Se ĉi tiu paŝo estos adoptita de niaj amikoj, nia komerco pliiĝos kaj la aliro de nia nacio al produktoj estos pli malmultekosta kaj pli rapida. Ni ankaŭ donas grandan gravecon al la subskribo de la Kombinita Transporta Interkonsento, kiun ni negocas kadre de la Organizo de Turkaj Ŝtatoj. Sendoj de la Kaspia Maro igas nin uzi kombinitajn transportajn solvojn."
Ministro pri Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu ĉeestis al la Kunveno de Ministroj pri Transporto, Eksterlandaj kaj Komerco de Turkio-Uzbekio-Azerbajĝano okazinta en Uzbekio. Karaismailoğlu, “Transporta infrastrukturo; Kun la konscio ke ĝi estas la lokomotivo de ekonomia evoluo, ni efektivigas niajn prioritatajn projektojn por nia lando kaj regiono. Precipe ni donas grandan gravecon al la Meza Koridoro, kiu faros unikajn kontribuojn al la ekonomio, evoluo kaj bonfarto de niaj landoj. Turkio supozis gravajn respondecojn per transformado en fortan loĝistikon kaj produktadbazon en la Meza Koridoro, inter Azio kaj Eŭropo. Estante en la centro de la historia silka vojo etendiĝanta de Ĉinio ĝis Londono, la kritika valoro de Turkio en internacia komerco estis denove pruvita. La 6-taga fermo de la Suez-kanalo de la Ever Given Ship kaŭzis neripareblan damaĝon al tutmonda komerco. Centoj da manĝaĵoj, petrolo kaj LNG-ŝipoj devis atendi. Ĉi tiu okazaĵo kostis al la monda ekonomio 9 miliardojn USD tage," li diris.
NI POVAS Transformi LA MEZAN KORIDORON EN PREFERITA ALTERNATIVO
Karaismailoğlu montris ankaŭ, ke la Rusa-Ukrainia milito pridubis la sekurecon de la norda linio, kaj diris, ke ĉiuj kalkuloj ankaŭ malkaŝis la grandajn avantaĝojn de la senekvala avantaĝo de la Meza Koridoro. “Se vartrajno de Ĉinio al Eŭropo preferas la Rusan Nordan Komercan Itineron; Li kovras 10 mil kilometrojn en almenaŭ 20 tagoj,” diris Karaismailoğlu kaj daŭrigis sian paroladon jene:
“Se li uzas la Sudan Koridoron per la Suez-kanalo per ŝipo, li povas vojaĝi 20 mil kilometrojn kaj atingi Eŭropon en nur 45 ĝis 60 tagoj. Tamen; la sama trajno kovras 7 mil kilometrojn en 12 tagoj super la Meza Koridoro kaj Turkio. Tiel avantaĝa kaj sekura estas la Meza Koridoro en la tutmonda komerco inter Azio kaj Eŭropo. Ĉi tiuj evoluoj, kiuj estas de ŝlosila graveco por nia regiono, disponigas ŝancojn por ni konservi la varfluon kiu preferas aliajn itinerojn ĉi tie igante la Mezkoridoran itineron eĉ pli efika. Mi ŝatus substreki, ke ni havas limigitan tempon por taksi la oportunajn fenestrojn kaj ke ni devas rapide respondi al la emerĝanta postulo. Por identigi problemojn kaj produkti solvojn, ni devas fari nian partnerecon kaj kunordigan laboron pli produktiva kiel amikaj kaj frataj landoj. Tiel, ĝi povas igi la Mezan Koridoron pli enspeziga kaj rapida alternativo. Eĉ kiam la problemoj en aliaj koridoroj finiĝos, ni unue povas transformi la Mezan Halon en preferatan alternativon. Kiel vi scias, nia registaro donas specialan gravecon al la disvolviĝo de transportaj kaj komunikaj infrastrukturoj, kiuj estas la vivsento de grandaj ekonomioj.
NI ĈIAM AVANÇAS KUN LA PRINCIPO DE "VENK-VENKO"
Deklarante, ke 20 miliardoj da dolaroj da transporta kaj infrastruktura investo realiĝis en la lastaj 183 jaroj laŭ planita maniero, Karaismailoğlu rimarkis, ke danke al ĉi tiuj investoj, seninterrompa fervoja aliro estas provizita per la Baku-Tbiliso-Kars fervoja linio kaj la Marmaray sub la Bosforo. Ministro de Transporto, Karaismailoğlu, diris, "Kun niaj investoj kiel Yavuz Sultan Selim Bridge, Çanakkale Bridge de 1915 kaj Istanbula Flughaveno, kiuj estas inter la plej gravaj projektoj en la mondo, ni ekloĝis en la centro de homa kaj varmovebleco en nia. regiono. En la amplekso de nia Transportado kaj Loĝistiko Ĉefplano, ni havas infrastrukturprojektojn kiujn ni kompletigos ĝis 2035 kaj 2053 por subteni nian regionon. La komerca volumo inter Azio kaj Eŭropo superis 2021 miliardojn da dolaroj en 828. En la kadro de nia 2053 planado, ni celas pliigi la parton de ĉiu el ni de ĉi tiu kuko laborante en partnereco kun vi, kaj levi nian regionon al pozicio kiu havas voĉon en la mondo. Kun ĉi tiuj celoj, la loĝistika kapablo de Turkio; ekologiisma, daŭrigebla, efika kaj malmultekosta, tio estas, ni alportos ĝin al favora pozicio ĉiusence. Ni scias, ke tiuj alportos aldonvaloron ne nur por ni, sed ankaŭ por ĉiuj amikaj kaj frataj landoj; Ni ĉiam daŭrigas kun la principo de "gajno-gajno"," li diris.
NI PLIGIGOS LA PARTON DE FERVOJJOJ EN VARGO TRANSPORTO EKSTERLANDE 10 FOJE
Karaismailoğlu deklaris, ke ili ĉiam strebas ĝisdatigi siajn transportajn kaj komunikajn strategiojn en la lumo de tutmondaj kaj regionaj kondiĉoj, kaj deklaris, ke ili celas pliigi la totalan fervojan reton al pli ol 2053 mil kilometroj planante entute 8 mil. 554 kilometroj da novaj fervojaj vojoj ĝis 28 kadre de la Ĉefplano pri Transporto kaj Loĝistiko. Karaismailoglu; "En ĉi tiu kunteksto, ni celas pliigi la parton de fervojoj de 30 procentoj al proksimume 198 procentoj en vartransporto, asignante la plej grandan parton de la investo de 5 miliardoj USD kiujn ni planas fari en la venontaj 22 jaroj al la fervoja sektoro. Tiel; Ni pliigos la parton de la fervojo 10 fojojn en vartransporto eksterlande," li diris.
NI DEVAS PRENI RIMEDOJ POR PLIGI LA KOMPETIVO DE LA ITINERO TRA LA MEZA KORIDORO
Klarigante, ke kiel Turkio, ili laboras kun la menso de la ŝtato, kun ĉiuj rimedoj kaj kun supera klopodo por akiri la maksimuman profiton de azia-eŭropa komerco, Karaismailoğlu emfazis, ke estas esenca preni rimedojn por pliigi la konkurencivon de la itinero. laŭ la Meza Koridoro. Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Karaismailoğlu diris, "Krom investado en novaj projektoj por nia regiono, ni ankaŭ devus labori por plibonigi la ekzistantan fervojan sistemon kaj forigi proplempunktojn. Kiel Turkio, ni esprimas, ke ni ĉiam pretas montri volon kaj labori por identigi kaj plibonigi botelojn. Kiam ni rigardas la aŭtovojan sektoron, estas problemoj kiuj devas esti solvitaj. Ni vidas, ke la pasadokumentoj kaj la kotizoj ŝargitaj ankoraŭ formas aron antaŭ la ekspedistoj. Nome de la disvolviĝo de internacia komerco kaj la kresko de niaj ekonomioj; Ni rekomendas al niaj amikoj fari paŝojn por liberaligi duflankan kaj transitan transportadon kaj forigi paspagojn. Inter ni ni ricevas mirindajn rezultojn kun la landoj, kiujn ni liberaligis transporton. Ni volas sperti la saman oportunon kaj efikecon kun vi, niaj estimataj kolegoj. Kiel niaj amikaj kaj frataj landoj tre bone scias; Ni estas tiel fortaj kiel ni povas agi kune. Aliflanke, alia malhelpo, kiu malhelpas la konkurencivon de la Meza Koridoro, pri kiu ni devas koncentriĝi, estas la transirejoj de la Kaspia Maro. Pro altaj kostoj kaj limigita kargokapacito, transportado super la Kaspia Maro estas malproksima de preferinda. Pasintmonate, kiel Turkio, Azerbajĝano kaj Kazaĥio, kiam ni kunvenis por la celo, kiun ni estas ĉi tie hodiaŭ, ni formis laborgrupon por solvi la problemon. Mi kredas, ke la rimedoj alprenotaj de ĉi tiu laborgrupo ankaŭ profitos la landojn, kiuj ne havas marbordon ĉe la Kaspia Maro. Tial mi ŝatus konstati, ke ni ĉiam estas malfermitaj al la kontribuoj de niaj uzbekaj fratoj al ĉi tiu procezo."
ĈIU KAPO DE TRANSPORTO DAŬRAS FERMA KUNLABORO
Substrekante, ke la proksima kunlaboro inter Uzbekio, Azerbajĝano kaj Turkio daŭras en ĉiuj kampoj de transportado, Karaismailoğlu diris, ke ĉiu paŝo farita en la kampo de ŝoseo havas kreskantan efikon al komerco kun la landoj de la regiono. Karaismailoğlu diris, "Nia prioritato estas la liberaligo de duflanka kaj transita transportado," kaj aldonis, "Se ĉi tiu paŝo estas adoptita de niaj amikoj, nia komerco pliiĝos kaj la aliro de nia nacio al produktoj estos pli malmultekosta kaj pli rapida. Aliflanke, ĝis la liberaligo en la ŝosea sektoro estos atingita, la efektivigo de la E-Permesa sistemo, kiun ni komencis kun Uzbekio, tio estas, la elektronika interŝanĝo de vojpasaj dokumentoj kaj la sekvado kaj uzo de ili elektronike, provizos gravan oportunon al la transporta sektoro. Ni ankaŭ donas grandan gravecon al la subskribo de la Kombinita Transporta Interkonsento, kiun ni negocas kadre de la Organizo de Turkaj Ŝtatoj. Kaspia Maraj sendoj igas nin uzi kombinitajn transportajn solvojn. Niaj Ŝtatestroj ordonis al ni fini ĉi tiun interkonsenton. Kun la efektivigo de la interkonsento, eblos uzi la taŭgan reĝimon de transporto sur ĉiu itinero, ne nur per vojo aŭ fervojo," li diris.
NI ĈIUJ KUNE KUNE POR MULTOBLA NOMO EN AVIADO
Esprimante, ke li tutkore kredas, ke ĉi tiu paŝo, kiu permesos la efektivigon de optimumaj solvoj en la kampo de transportado, estos subtenata sur taŭgaj platformoj, diris Ministro pri Transporto Karaismailoğlu;
"Se ni konsideras la aviadan sektoron, ni vidas, ke la landoj en la regiono ĝenerale preferas ununuran taskon laŭ linio, tial nur unu aviadkompanio flugas sur la linioj. Kiel Turkio, ni konsideras, ke la enkonduko de multoblaj taskoj en civila aviado malfermos la aviadan merkaton al konkurenco, reduktos flugkostojn kaj altiros novajn ludantojn al la merkato. Ni ĉiuj faru paŝojn ĉi-rilate kiel eble plej baldaŭ. Mi pensas, ke ni povas agi simile al la metodo, pri kiu ni interkonsentis en la renkontiĝo, kiun ni okazigis la pasintan monaton inter Turkio, Azerbajĝano kaj Kazaĥio koncerne la sekvadon de la aferoj. Tamen, por ke ni povu daŭrigi kun rezulto-orientita aliro, ni unue devas montri nian konsenton pri ĉi tiu afero."
NI ATENDAS PLIGIĜON DE AŬTOVOJAJ KAJ FERVOJAJ TRANSPORTOJ INTER NIAJ LANDOJ
Karaismailoğlu substrekis, ke estus utile kunveni kompletigante la internajn taksadprocezojn pri la liberaligo de vojtransporto, la konkludo de la intertraktado de la Kombin Transporta Interkonsento, la efektivigo de multoblaj taskoj en la kampo de Civilaviado, kaj la komunaj studoj kiuj efektivigeblas rilate la botelpunktojn en la Meza Koridoro.Ni atendas ankaŭ pliiĝon de fervojaj transportoj. Se ni, kiel la landoj de la regiono, ne portas ĉi tiujn ŝarĝojn, la transportistoj de aliaj landoj profitos de ĉi tiu movebleco. Ni, aliflanke, malfruiĝos en la konkurso, kaj ni ne povos kapti gravajn ŝancojn por niaj landoj kaj nacio. Estas nia prioritato transporti la kargojn inter niaj landoj per niaj transportistoj. Mi bonvole petas vin konsideri ĉi tiujn aferojn dum vi faras viajn internajn taksojn."
Estu la unua, kiu komentas