Hidrogena fuelpilteknologio maturiĝas en la fervoja sektoro, anoncante la komencon de la senkarboniĝo de la tuta industrio. Andreas Frixen klarigas kiel ni alvenis ĉi tien kaj kien ni iros poste.
Andreas Frixen estas Produktdirektoro por Green Rail Solutions. Ene de la Regiona Platformo, li respondecas pri la unuaj hidrogenaj kaj bateriaj trajnoj de Alstom, antaŭvidante la estontajn bezonojn de klientoj kaj sekvante ĉiujn aktualajn projektojn kaj ofertojn. En sia libertempo, li ĝuas muzikon, fotarton kaj vojaĝadon. Andreas, kiu loĝas en Germanio, ŝate memoras sian tempon en Aŭstralio kaj antaŭĝojas viziti la landon denove en proksima, post-Covid estonteco.
Kion signifas por la fervoja industrio la baldaŭa livero de 14 trajnoj Coradia iLint al germana funkciigisto LNVG?
Ĉi tio estas vere granda paŝo antaŭen, paŝo al la estonteco de senemisioj kaj daŭrigeblaj transportaj solvoj. Hidrogenaj fuelpilotrajnoj eniras komercan operacion en "seria" reĝimo por la unua fojo kaj tiuj Coradia iLint trajnoj funkcios dum la venontaj 30 jaroj.
La beleco de hidrogena teknologio estas, ke funkciigistoj povas funkciigi trajnojn same kiel antaŭe – "forlasante" dizelon. Dizeltrajnoj kuras pli ol 600 aŭ 800 kilometrojn tage kaj benzinumas fine de la tago. Vi ankaŭ povas fari tion per hidrogena trajno. Vi ne bezonas fari ajnajn infrastrukturajn ŝanĝojn; Anstataŭ dizelo vi bezonas hidrogenan benzinejon.
Nia hidrogena Coradia iLint estas nuntempe en serioproduktado en Germanio por du klientoj. Diru al ni pli pri la plej novaj evoluoj.
Ni lernis multon el la funkciado de la du antaŭ-seriaj trajnoj kaj transdonis nian sperton al la novaj seriaj trajnoj. Ekzemple, ni plibonigis tiradan rendimenton kaj pasaĝeran sperton, precipe akcelon, kaj igis trajnojn pli komfortaj kun pli bona klimatizilo kaj konektebleco.
Prizorgado estas fokuso, kaj kune kun nia provizanto de fuelpiloj ni evoluigis fuelpilojn por plibonigi rendimenton kaj redukti prizorgajn horojn. Entute plibonigis energiadministradon, optimumigante la kunlaboron inter la fuelpilo, la baterio, same kiel la tirado kaj helpsistemo.
Kio estis la sukcesfaktoroj por fari la Coradia iLint la unua hidrogen-elektra persontrajno en komerca servo?
Reirante en la historion, ni pensis pri la estonteco de dizeltrajnoj en 2014 kaj jam estis klare, ke ekzistas postulo por reduktado de ellaso kaj pli daŭripovaj transportsolvoj. Niaj spertuloj komencis esplori malsamajn teknologiajn eblecojn kaj ni vidis, ke hidrogeno povus esti realigebla solvo. Iuj el niaj ĉefaj klientoj tre ŝatis la ideon trovi alternativon, do ili motivigis nin. Ekzistis noviga politika medio en Germanio tiam kaj ankoraŭ hodiaŭ, kaj ni estis subtenataj de la registaro.
Ni povis prezenti ĝin en 2016. trajno en la unua antaŭserio Innotrans. Publikaj transportaj kompanioj ŝatis ĝin, kaj ni subskribis leterojn de intenco kun kvar PTA-oj dirante, ke se ni disvolvos tian trajnon, ili interesiĝos aĉeti ĝin. Ĉi tio vere helpis nin progresi. Tiam estis la dediĉo de la evolua teamo mem. Ĉi tiu malgranda teamo volis fari ion daŭrigeblan, revolucian se vi volas, aŭ ion kiel la 'fervoja revolucio'. Ĉio ĉi kondukis al nia sukceso hodiaŭ.
Kio estas la avantaĝoj de Coradia iLint kaj hidrogena eltiro?
La unua kaj plej evidenta fakto estas, ke ĉi tio estas nula emisio trajno kun neniuj damaĝaj emisioj. La nura ellasilo kiun ĝi havas estas akvo kaj akvovaporo. Ĉi tio donas al fuelpilotrajnoj realan avantaĝon super dizeltrajnoj. Ankaŭ ne ekzistas interna brula motoro kompare kun dizeltrajnoj, kio signifas, ke vi havas multe malpli da bruemisioj kaj neniuj vibroj. Ĉi tio profitas ne nur al la funkciigisto, sed ankaŭ al la pasaĝeroj surŝipe.
Ekzistas alia teknologio uzebla sur ne-elektrigitaj linioj: la bateriotrajno. Hidrogenaj fuelpiloj kaj bateriaj teknologioj kompletigas unu la alian kaj ekzistas merkato por ambaŭ. Baterioŝnuroj estas pli taŭgaj por pli mallongaj neelektraj segmentoj aŭ retoj kun parta elektrizo, dum la hidrogena fuelpilotrajno estas bona solvo por linioj kaj retoj kun pli longaj segmentoj sen elektrizo. La Coradia iLint havas atingon de 1.000 kilometroj, do ĝi povas funkcii dum unu aŭ du tagoj sen benzinumado, sed bateriotrajnoj devas esti ŝargitaj pli regule dum funkciado. Estas demando pri kiu teknologio plej taŭgas al la bezonoj de la kliento.
Antaŭ la somero, Coradia iLint kompletigis sukcesajn reklamojn - kiu lando estas la sekva?
Ĉeĥio kaj Slovakio estis lastaj. Ni havis tre ampleksan programon prizorgante trajnojn en malsamaj lokoj kaj landoj kiel Germanio, Nederlando, Francio, Svedio, Pollando kaj Aŭstrio - granda intereso de multaj urboj kaj publikoj. Ĝi estis miksaĵo de manifestaciaj kuroj - mallongaj okazaĵoj - kaj realaj pasaĝeroperacioj, kiujn ŝtatoj aŭ ŝtatoj rigardis por vidi ĉu Coradia iLint estis realigebla solvo anstataŭigi dizeltrajnojn.
Se vi montras al homoj, ke la trajno funkcias en sia propra reto, en sia propra urbo, ili kredos ĝin. Dum tie, ili kredas ke ĝi funkcias. Kun nova teknologio, homoj devas vidi kaj sperti ĝin por scii ke ĝi funkcias kaj estas sekura.
Ni havas pli da montradoj en planado komencante kun grava operacio en Kanado. Tiam denove operacioj en Francio kaj eventuale operacioj en Grekio. Ni ankaŭ preparas du aŭ tri jarojn da funkciado de ambaŭ antaŭserio-trajnoj en privata reto en okcidenta Germanio.
Estu la unua, kiu komentas