Citroen BX 40 Jaroj

Citroen festas la 1982-an datrevenon de la BX-modelo, kiu unue estis rivelita sub la Eiffel-Turo en 40. Citroen BX-entuziasmuloj kunvenis ĉe la Citroen Konservatorio en Aulnay-sous-Bois, gvidita fare de la L'Aventure Citroen Association.

La trajtoj de la Citroen BX-projekto, kiu komenciĝis en 1978 sub la kodnomo "XB", estis kompletigitaj en novembro 1979. La ĉefa celo de la projekto BX, kiu lumigas la estontecon; estis ĝia reputacio kiel moderna kaj eksterordinara ilo kun emfazo de novigado. La BX estis veturilo kun malgranda delokiĝo kaj transverse poziciigita motoro por disponigi bonan akceladon kaj malaltajn fuelkonsumvalorojn. Kiel ĉiuj altkvalitaj Citroen-aŭtoj de tiu periodo, la BX estis provizita per hidropneŭmatika pendsistemo kiu disponigis komforton kaj perfektan manipuladon. La BX estis komence lanĉita kun 5-porda kamioneta korpo. La ilo estis evoluigita de la teknika centro Vélizy, kiu multe investis en CAD (Computer Helped Design) por akceli dezajnon kaj optimumigi agadojn. Dank'al ĉi tiu metodo, la BX atingis ekstreme sukcesan aerdinamikan koeficienton de 0,34 por sia periodo. La uzo de kompozitaj materialoj en partoj kiel ekzemple la bufro, trunkkovrilo, kapoto kaj flankaj angulaj paneloj ankaŭ estis noviga. Ĝi pezis nur 885 kg. La motoroj por la BX, la unua veturilo de la Groupe PSA-epoko, estis prenitaj de la potenco-trajno de la grupo. Komencante kun 62 HP kaj 72 HP 1360 ccm kaj 90 HP 1580 ccm motoroj de la unuaj versioj, la BX estis surprize dinamika.

Citroen komisiis la faman italan karoserioproduktanton Bertone por dizajni la BX. Dizajnisto Marcello Gandini (patro de Miura, Countach kaj Stratos) proponis originalan dezajnon. Ĝi estis potenca tamen subtaksa dezajno. Ĝi altiris atenton en la aŭtomobila mondo de la periodo kaj iĝis la simbolo de BX. Ĝi estis inspirita de la Ĉ, kun sia antaŭa konzolo kun karakterizaj elementoj kiel satelit-specaj kontroloj ambaŭflanke de la stirilo kaj retroluma ekrano. Plenplena de modernaj kaj allogaj trajtoj, la BX rapide gajnis la gazetaron, delogante Citroen-klientojn kaj akirante novajn klientojn, tiel atingante grandegan komercan sukceson. Pli ol 1994 ekzempleroj estis venditaj antaŭ ol ĝi finiĝis en junio 2.337.016.

BX vidis multajn ŝanĝojn dum sia 12-jara vivociklo sur la merkato. En 1985, eleganta biendomo nomita Evasion estis aldonita al la gamo, 5 cm pli longa ol la 17-porda BX. Ampleksa ŝanĝo estis farita en 1987. Post ĉi tiu ŝanĝo, la BX akiris pli molajn konturojn, dum la antaŭa konzolo estis tute renovigita. Ekipaĵo kiel ekzemple suntegmento, klimatizilo, ciferecaj ekranoj, velura remburaĵo, aluminiaj radoj, cifereca horloĝo kaj surŝipa komputilo ankaŭ kontribuis al la moderna veturilbildo de BX. Kun teknologioj kiel motoroj ĝis 160 HP, kataliza konvertilo kaj lambda sensilo, elektronika injekto, dizelmotoro, aŭtomata transdono, permanenta 4-rada transmisio kaj ABS-bremssistemo, Citroën BX ĉiam estis ĉe la avangardo de aŭtoteknologioj. Fakte, la vojversio de la BX 4 TC Group B konkursaŭto (2141 ccm, 200 HP, 220 km/h) estis produktita en limigita nombro da 200 ekzempleroj. La BX ankaŭ havis kelkajn limigiteldonajn specialeldonojn (Tonic, Image, Calanque, Leader, ktp.), inkluzive de la fama Digit kun tute-cifereca instrumentareto.