La submarko N de Hyundai, establita por spektaklomodeloj, ankaŭ turnis sian manon al elektraj modeloj post benzinaj modeloj. La RN6e bazita en IONIQ 22 levos konscion inter rendimentaj EV-modeloj en tre proksima estonteco kaj ankaŭ alportos malsaman perspektivon al sia segmento.
Kiel en multaj areoj de niaj vivoj, karbona neŭtraleco fariĝis grava temo en la aŭtindustrio. La aŭtomobila industrio, same kiel aliaj sektoroj, devas adaptiĝi al ĉi tiu media respondeco kaj samtempe determini nul-emisiojn kiel estontan strategion en ĉiuj modeloj kiujn ĝi produktos. Decidite tute ŝanĝi la koncepton de alt-efikecaj aŭtoj, Hyundai komencis fari paŝojn laŭ la filozofio de la marko N, kiun ĝi fondis en 2012, kaj la plej novaj altnivelaj teknologioj.
Montrante la vizion de Hyundai pri plene elektra kaj alt-efikeca aŭto, la RN22e plene plenumas sian respondecon al la medio kaj ankaŭ donas la verdan lumon al uzantoj, kiuj volas altnivelan veturplezuron per siaj 576 ĉevalfortoj. Motorsport-entuziasmuloj, kiuj dubas ĉu elektraj aŭtoj povas provizi la eksciton, emocion kaj veturdinamikon, kiujn alt-efikecaj interna bruligado de motoroj povas oferti, povos spiri facile kun la RN22e kaj la nova generacio N-modeloj enkondukotaj poste.
N, la alt-efikeca marko de Hyundai, celas produkti ĉiutagan sportaŭton kun dinamika kurba kaj kapablo de kurejo konforme al sia estonta vizio.
Dum Hyundai N-inĝenieroj kredas, ke elektraj aŭtoj ankaŭ povas havi ekscitajn plezurojn, ili ankaŭ formas sian agadon EV-strategion laŭ tri ĉefaj temoj. "Kurbo", "Racetrack Capability" kaj "Everyday Sports Car".
RN22e: bonega ekzemplo kombinanta motorsportteknologion kun E-GMP. La RM-Projekto de Hyundai unue komencis altiri atenton en 2014 kun sia unua prototipo, la RM14. La RM-terminologio rilatas al la "Racing Midship" postrada transmisio de la prototipa modelo N, ĝia mez-potenca dissenda agordo, ideala manipula ekvilibro kaj dezajnofilozofio kiu disponigas lertecon. Hyundai, kiu produktis konceptojn kiel ekzemple RM14, RM15, RM16 kaj RM19 ekde la komenco de la RM-projekto, lanĉis sian unuan elektran prototipon, RM20e, en 2020 kaj daŭre uzis la originan kodnomon. Hyundai, kiu kunhavis sian elektran vizion kun la RN22e pli frue ĉi-jare, ankaŭ ŝanĝis la nomon "RM" al "RN". La "R" de la nomo RN venas de Rolling kaj la "N" venas de la marko N. La nombro en la modelnomo indikas la jaron kiam ĝi estis produktita. La "e" ĉe la fino simbolas elektran teknologion. Aldone al la nomstrategio, RN22e ankaŭ estas tre malsama de antaŭaj RM-projektoj. Male al la RM20e, kiu uzas elektran teknologion, ĝi prenas sian platformon de la E-GMP (Electric-Global Modular Platform) de Hyundai Motor Group. E-GMP uzas 800V ultra-rapidan ŝargadon kaj antaŭradan EV-transsendodividilon. RN22e ankaŭ estis evoluigita kun multe da teknika scio akirita de antaŭaj RM-projektoj.
Transdono de informoj de IONIQ 6
La Hyundai N-marko uzas kurejojn por evoluigi pli da spektaklomodeloj. Ekzemple, la i20 N venas de la i20 WRC aŭto, dum la N-marko ankaŭ estis inspirita de la plej nova modelo en la IONIQ-serio, male al lastatempaj RM-projektoj konstruitaj sur la Veloster. La RN22e uzas IONIQ 6-bazitan dezajnon por utiligi optimuman aerodinamikon. La dezajno, kreita kun ununura kurba profilo, alportas la plej malaltan tiriĝkoeficienton de Hyundai iam ajn, 0.21. La teknikaj kapabloj de Hyundai N de motorsportoj estas uzataj por maksimumigi la efikecon de la RN22e.
La inĝenieroj de Hyundai disvolvis modelon, kiu atingas grandajn rendimentajn valorojn danke al sia malsupra pendsistemo, emfazitaj ŝultroj, grandega malantaŭa alerono kaj granda malantaŭa difuzilo. La RN22e ofertas aksdistancon de 2.950 mm, longon de 4.915 mm, larĝon de 2.023 mm kaj altecon de 1.479 mm kaj ankaŭ estas ekipita per potenca elektra motoro. Ekipita per pli granda kapacita baterio kompare kun IONIQ 6, la konceptaŭto ankaŭ ofertas malsamajn veturreĝimojn, kiuj permesas al ŝoforoj elekti tordmomantan potencon ĉe la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj.
La unua kvarrada sistemo de Hyundai kiu disponigas optimumigitan tordmomantan distribuon ekviviĝas en la RN22e, dum la maksimuma produktado de la antaŭa elektra motoro estas determinita kiel 160 kW. Estas alia elektra motoro malantaŭe kun potenco de 270 kW. La aŭto produktas entute 430 kW, aŭ 576 HP, kaj ĝia maksimuma tordmomanto estas 740 Nm. La RN22e ankaŭ estas ekipita per EV-dissendo-dividilo-teknologio kiu permesas distribuadon de potenco al la antaŭa kaj malantaŭo. Dum tiu trajto estis evoluigita surbaze de la sperto de Hyundai Motorsport sur raliaj aŭtoveturejoj, ĝi malkonektas la antaŭradomotoron kaj transdonas la tiradpotencon al ĉiuj kvar radoj aŭ nur al la malantaŭo, depende de la vetursituacio, por disponigi pli da ekscito malantaŭ la rado. Tiel, ĝi permesas pli da adrenalino esti kaŝita per rapide ŝanĝado inter tiradoj.
Hyundai unue lanĉos la modelon IONIQ 5 N venontjare kaj poste daŭrigos sian agadon EV-modelserio sen malrapidiĝi.
Estu la unua, kiu komentas