Kun la Raporto pri Loĝistika Sektoro de UTIKAD, ni estas kun vi denove por preni la pulson de la sektoro. UTIKAD provas prilumi la estontecon de la sektoro kunigante la agadojn, transportojn, kapaciton, gravajn evoluojn kaj koncernan leĝaron de la internacia loĝistika sektoro en Turkio kun la sektorraportoj kiujn ĝi efektivigas ekde 2019.
La negativaj efikoj de la koronavirus-pandemio, kiu lasis sian markon en 2020, daŭris en 2021, kaj la efikoj de la novaj variantoj aperintaj dum la jaro ankaŭ estis sentitaj en la tutmonda loĝistika industrio.
Por redukti kaj finfine detrui la efikojn de la viruso sur persona kaj socia sano, vakcina produktado kontraŭ la viruso estis liverita al la civitanoj de ĉiuj landoj en la mondo, kaj forta reakiro komenciĝis post la rompo kun COVID-19. Kun la Tipo K-Reakiro spertita en la mondo en 2021, sektor-bazitaj kreskoj estis sekvitaj.
En 2021, la loĝistika industrio provis alfronti malsamajn krizojn. Ujoj kaj tutmondaj provizoĉenkrizoj rezultigis altajn kostpliiĝojn. La kontenera krizo igis ujojn kaj pli multekostajn kaj nealireblajn, rekte levante la problemon de la tutmonda provizoĉeno.
Kun la malstreĉiĝo de pandemiaj limigoj, la postulo je transportservoj pliiĝis, kaj estis pliiĝo en vartarifoj kiam la mendoj amasiĝis ĉe la havenoj pro nuligitaj plezurkrozadoj dum la pandemia procezo.
La ŝoforkrizo, kiu havis tutmondan efikon, ankaŭ proksime influis nian landon. Pro la manko de ŝoforoj kaj la manko de dungitaro, loĝistikaj kostoj pliiĝis.
La fermo de la Suez-kanalo, kune kun la surteriĝo de la japana konteneroŝipo "Ever Given" la 23-an de marto 2021, kaŭzis interrompon en tutmonda komerco.
Kun la malstreĉiĝo de la pandemiaj mezuroj kaj la pliiĝo de energipostuloj, la prezoj de natura gaso kaj karbo batis rekordon.
Malgraŭ la krizoj, tutmonda komerco montris reakiĝan tendencon en 2021 kaj alproksimiĝis al la antaŭ-COVID-19-ciferoj.
En 2021, internaciaj regularoj, kiuj ĉefe influos la loĝistikan sektoron, estis anoncitaj. Unu el ili estis la "Fit for 55" anoncita de la Eŭropa Komisiono en julio. Kun ĉi tiu pako, karbona reguligo ĉe la limo, pliigo de la uzado de renoviĝanta energio, malaltemisioj de transportmanieroj kaj la infrastrukturo por subteni ilin ekaperis. Ene de la amplekso de la pakaĵo, alia laŭleĝa reguligo antaŭvidanta kroman impostkompensdevon por eksportaĵoj al la Eŭropa Unio estis la Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
Kune kun la epidemio, novaj manieroj komerci eniris nian vivon kaj cifereca evoluo okazis en la industrio. En ĉi tiu procezo, e-komerco, aŭtomatigoj kaj malpliiĝanta fizika kontakto ekaperis. Havenoj fariĝis aŭtonomaj, doganprocezoj estis plibonigitaj, infrastruktura modernigo estis atingita kaj dogandeklaroj povas esti faritaj ciferece.
Kiam la publikaj investoj faritaj en la lastaj 5 jaroj en Turkio estas ekzamenitaj, la sektoro de Transportado kaj Komunikado prenis la plej grandan parton en la totala investplano en 2021.
Laŭ datumoj de 2020, la kontribuo de la sektoro de Transportado kaj Stokado al MEP en Turkio estis ĉirkaŭ 8%.
En la Internacia Serva Komerco-Statistiko, transportagadoj prenis la plej grandan parton en kaj importoj kaj eksportaĵoj. En 2020, servo-eksportoj sumiĝis al proksimume 25,5 miliardoj USD, dum servoimportado sumiĝis al proksimume 23 miliardoj USD.
Ĝis marto 2021, la totala monprunta ŝuldo de la loĝistika sektoro sumiĝis al 218 miliardoj da TL, la menciita ŝuldo estis 156 miliardoj da TL en la sama periodo de la antaŭa jaro. En la 12-monata periodo, la pruntŝulda kvanto pliiĝis je 40,1%. La kredito uzata de la sektoro estis TL 196,793,813,000 en januaro; Fine de 2021, la pruntokvanto pliiĝis je 35%.
Laŭ la valoro de la transportitaj varoj, la mara transporto havas la plej grandan parton en kaj importado kaj eksporto en la lastaj 10 jaroj. Voja transporto prenas la duan lokon laŭ valoro en la eksterkomercaj transportoj de Turkio. Flugtransporto estas tria inter la transporttipoj laŭ valoro en la eksterkomercaj agadoj de Turkio. Fervoja transportado estas la speco de transportado kiu havas la plej malsupran parton en la ekstera komerco de Turkio. Mara transporto gvidas laŭ pezo same kiel valoro. La parto de vojtransporto en importado estas proksimume 2021% en 5,36. Fervoja transporto havas parton de malpli ol 10% de pezo en la importoj kaj eksportaĵoj de Turkio en la lastaj 1 jaroj. Aera transporto estas la transporttipo kiu havas la plej malaltan parton en la ekstera komerco de Turkio laŭ pezo pro sia limigita kapacito.
En la lastaj 10 jaroj, la ekstera komerco de Turkio atingis la plej grandan eksterkomercan kvanton en 2013. Escepte de 2017, la eksport-importa breĉo tendencis malpliiĝi. Dum la proporcio de eksportaĵoj al importado estis nur 2011% en 56, tiu proporcio pliiĝis al 2021% fine de 83.
Kiam la distribuo de la eksportaĵoj de Turkio laŭ landgrupoj estas analizita, oni vidas, ke la EU-2020-landoj estas la unuaj kun 2021% fine de kaj 27 kaj 41,3. La parto de EU-27-landoj en importado estis 2020% fine de 33,4 kaj 2021% fine de 31,5. Importoj el ne-EU eŭropaj landoj en 2020 respondecas pri ĉiuj importoj.
Dum ĝi konsistigis 16,3%, ĉi tiu indico fariĝis 2021 fine de 16,5.
En 2021, la parto de la unuaj 20 landoj al kiuj Turkio eksportas en totalaj eksportoj estas proksimume 66%, kaj la parto de la unuaj 20 landoj de kiuj Turkio eksportas en totalaj importadoj estas proksimume 67%. Germanio kaj Usono estas inter la supraj 5 landoj kaj en eksporto kaj importado. Dum la parto de Ĉinio, kiu estas la unua lando en importado, estas 11,88%, ĝia parto en eksportoj estas 1,63%.
Fervoja frajtotransportado elstaras ĉar ĝi estas pli ekologiema, ekonomia kaj sekura transportmaniero kompare kun aliaj transportmanieroj. La parto de fervoja transporto en la ekstera komerco de Turkio laŭ valoro estas pli malalta ol la parto de ĉiuj aliaj transportmanieroj. En 2020, kiam la pandemio estis efika, oni vidas, ke la parto de la fervojo pliiĝis kompare kun antaŭaj jaroj. La kreskanta postulo pri fervoja vartransporto efikas en tiu pliiĝo, ĉar ĝi ebligas senkontaktan komercon. La parto de fervoja vartransporto en totalaj importaj sendaĵoj malpliiĝis inter 2012 kaj 2018. La kresko, kiu komenciĝis kun 2018, daŭris en 2019, sekvita de 2020% en 1 kaj 2021% en 1,23. Estas simila situacio en la parto de fervoja vartransporto en totalaj eksportaj transportoj. Post la indico de 2011% en 0,93, estis malpliiĝo inter 2012-2018. Tarifoj intervalantaj de 0,67% ĝis 0,44% komencis pliiĝi denove en 2019. La indico estis 2019% en 0,54, 2020% en 0,77 kaj 2021% en 0,74. En la procezo inter 2011-2021, 2021 estis la jaro en kiu la plej alta ŝarĝo estis portita sur totalvalora bazo. La parto de fervoja vartransportado laŭ pezo en importado kaj eksporta transportado restis sub 11% en 1 jaroj. Eksportsendaĵoj falis akre en 2013, atingante la plej malaltan nivelon de 0,35%. Eksportaj sendoj komencis pliiĝi denove post ĉi tiu jaro kaj atingis 2021% fine de 0,77. Kvankam ne estas tiom grandaj paŭzoj en importaj sendaĵoj kiel eksportoj, la malkresko, kiu komenciĝis en 2011, daŭris ĝis 2018, kaj la parto, kiu komencis pliiĝi post 2018, fariĝis 2021% fine de 0,64.
Voja transporto estas dua en la ekstera komerco de Turkio laŭ valoro. La plej malalta indico de vojtransporto en importado inter la jaroj 2011-2021 estis en 17,88 kun 2018%. Voja transporto havis la plej malaltan parton en eksportoj en 28, kun indico de 2018%. En 2021, la plej altaj valoroj estis atingitaj en internacia voja transporto laŭ valorbazo. En internacia vartransporto, la frajtoj eksportitaj per vojo havis pli grandan parton ol la importitaj frajtoj. Inter 2011 kaj 2021, importsendaĵoj havas la plej malaltan parton kun indico de 2016% en 3,72, dum ĝi havas la plej malaltan parton kun indico de 2020% en eksportaĵoj en 16,79. Dum la parto de importaj ŝarĝoj laŭ pezo estis maksimume 5,36% en 2021, la parto de eksportŝarĝoj laŭ pezo estis en 24,68 kun maksimuma indico de 2015%. La plej alta tuna valoro estis atingita en kaj importoj kaj eksportoj laŭ pezo en voja vartransporto en 2021.
Dum la periodo de 2011 ĝis 2021 en la aviadkompanio, internacia kargotrafiko montris pli grandan kaj linearan evoluon kompare kun enlanda kargotrafiko. Enlanda kargotrafiko, kiu superis 2013 tunojn en 2014, 2015, 2021 kaj 100.000, havis la plej malaltan volumenon en la lastaj 10 jaroj, kun 19 tunoj pro la COVID-51.043-pandemio. Fine de 2020, hejma kargotrafiko estis reflektita en la statistiko kiel 2021 tunoj. Totala kargotrafiko de 111.466 en 2020 pliiĝis je 1.368.576% al 2021 tunoj en 21. Fine de 1.615.709, kiam ni milde sentis la efikon de la pandemio, la volumo de la internacia ŝarĝa trafiko estis 2021 1.504.243 14 tunoj kaj la plialtiĝo estis 2011%. En 10,62, la parto de aertransporto en importoj sur valorbazo estis 2020%. Dum ĉi tiu indico pliiĝis al 19,82% fine de 2021, ĝi malpliiĝis al 11,08% fine de 2021. Ĝia parto en eksportoj laŭ valorbazo estis 8,40% fine de 2015. La totalvaloro de aviadkompaniaj importkargoj en 16 estis proksimume 2021% fojojn pli alta ol aviadkompaniaj eksportkargoj, kaj proksimume 39% fine de 2021. Ĝis la fino de 0,05, la parto de aera frajto en importaj sendoj laŭ pezo estas 2021%. Fine de 2020, la parto de aertransportado en eksportsendaĵoj havis la plej malaltan indicon post 0,49 kun parto de XNUMX% en la periodo sub revizio.
En la periodo inter 2011 kaj 2021, la parto de Turkio de importaj kargoj transportitaj per maro en valorbazo restis ĉirkaŭ 2019% ĝis 60; En 2014 kaj 2015, ĝia parto en valorbazo pliiĝis al 69%. Tamen, fine de 2020, la akcia proporcio, kiu falis sub 60% por la unua fojo, iĝis 2021% fine de 66,91. La parto de mara transporto en eksportoj laŭ valorbazo estis 2021% fine de 60,01. La valoro de mara eksporta frajto, sumiĝanta al USD 2011 en 73.576.384, pliiĝis je 2021% kompare kun 2011 kaj atingis USD 82 fine de 133.752.639. Dum la totalvaloro de importaj kargoj transportitaj per maro estis 2011 133.440.245 2021 USD en 2011, ĝi pliiĝis je 18% fine de 157.390.322 kompare kun 2011 kaj atingis 2021 95 2021 USD. En la periodo inter 93,94 kaj 2015, neniuj signifaj ŝanĝoj estis observitaj en la parto de mara transporto en ĉiuj importaj transportoj surbaze de pezo, sed la parto de mara transporto en ĉiuj importaj transportoj estas proksimume 2011%. Fine de 73,84, ĝi estis 2021%. En la sama periodo, mara transportado surbaze de pezo en eksportsendaĵoj kontinue pliigis sian parton ekde 80,96. Dum la parto de maraj eksportsendaĵoj en ĉiuj eksportsendaĵoj estis 2021% en 213.034.409, ĝia parto estis 2021% fine de 144.905.420. La pezo de varoj transportitaj per maro en importaj sendaĵoj estis XNUMX tunoj fine de XNUMX. Fine de XNUMX, la pezo de eksporta kargo estis XNUMX tunoj.
Por la Loĝistika Sektora Raporto 2021 preparita de UTIKAD KLAKU ĈI TIE
Estu la unua, kiu komentas