IMM-filio Şehir Hatları A.Ş. lanĉis 567 elektrajn akvotaksiojn dum la 5-a datreveno de la historia Golden Horn Shipyard. "Haliç Shipyard, kiu havis jaran komercan volumon de 1 miliono da liroj kiam ni ricevis ĝin, nun atingis komercan volumon de ĝis cent 175 milionoj da liroj," diris la Prezidanto de IMM. Ekrem İmamoğlu“Ĉiu, kiu antaŭe vidis la Orkornan Ŝipkonstruejon, eĉ ne povis imagi, ke ĉi tiu loko fariĝus tia. Kiam vi forigas malŝparon kaj misuzon, ni povas vidi racian procezon en ĉiu institucio. Ĉi tiu loko estas unu el ili. Nun, Istanbulo havas administradon kiel la Ŝipkonstruejo de Ora Korno, kiu ne oferas siajn rimedojn al malŝparo, ekspluatado kaj profitado, kaj agas kun kompreno, kiu protektas la publikan intereson por la avantaĝo de Istanbulo kaj ĝiaj loĝantoj. Post la ceremonio, İmamoğlu ankaŭ respondis demandojn de ĵurnalistoj pri la tagordo.
Şehir Hatları A.Ş., filio de Istanbula Metropola Municipo (İBB), produktis elektran akvotaksion en la amplekso de la projekto de "senkarbonigo de la Istanbula maro". Enkonduka renkontiĝo estis okazigita en la semajno de la 25-a datrevenfestoj de la Historia Ora Korno-Ŝipkonstruejo por novgeneraciaj veturiloj kiuj reduktos fuelkonsumon je 567 procentoj kompare kun ekzistantaj akvaj taksioj. Fine de la ceremonio en kiu estis enmarigitaj 5 elektraj boatoj, memore al la 567-a datreveno de la Ŝipkonstruejo Ora Korno; Prezidanto de IMM Ekrem İmamoğluLa kuko estis tranĉita de Ertan Yıldız, Konsilisto de Prezidanto de IMM respondeca pri filioj, kaj Sinem Dedetaş, Ĝenerala Direktoro de City Lines. Parolante ĉe la enkonduka kunveno okazigita en laborrenkontiĝo en la ŝipkonstruejo, İmamoğlu diris, "Ĝi estas procezo, kiu komenciĝis en 1455, esti en grandioza historia areo estas vere speciala situacio. La plej malnova vivanta ŝipkonstruejo en la mondo, starante alta dum 567 jaroj. Gravas protekti, konservi kaj porti ĝin en la estontecon. De la tempo de Mehmet la Konkerinto ĝis la nuntempo, ĝi kaj rezistis tempon kaj foje protektis sin kontraŭ iuj profitaj pensoj. Foje ĝi subtenis la kontribuojn de tre sentemaj kaj zorgemaj homoj. Ni rigardis ĉi tiun historian ŝipkonstruejon kiel niajn okulojn kaj portis ĝin al nova epoko en ĉi tiu areo, kiu laŭsupoze estis likvidita kiam ni ekoficis kaj evolui al alia dimension kun malsamaj ideoj."
"NI ATINGIS PER 1 MILIONO DE LIROJ NEGOCVOLUMENO, NI PLIGIĜIS ĜIN AL 175 MILIONO DE LIRO"
Emfazante, ke ili revivigis la historian ŝipkonstruejon kun la kunlaboro de IMM kaj la Ĝenerala Direktoro de Urbaj Linioj, İmamoğlu diris, "La instalaĵo, kiu havis jaran komercan volumenon de 1 miliono da liroj kiam ni ricevis ĝin, nun atingis komercan volumon de ĝis cent 175 milionoj da liroj. Hodiaŭ, ni atingis la kapablon konstrui 50 kunmetitajn pasaĝerŝipojn kaj 20 trenŝipojn pilotboatojn. Ni kune realigis la historian Pramon Paşabahçe kaj novaj estas survoje”. Deklarante, ke ili enkondukos la ŝipkonstruejon al arto krom dezajno kaj produktado, İmamoğlu donis la bonan novaĵon, ke la areo, kiun ili restaŭris, estos metita en la servon de Istanbulanoj en mallonga tempo. Rimarkante, ke ili aldonis 45 novageneraciajn hibridajn boatojn al la ekzistantaj 5 maraj taksioj, İmamoğlu diris, "La plej grava principo ĉi tie estas: Estas demando pri administrado de bona procezo sub la gvidado de laborema teamo kiu scias kion ili faras. , temigis produktadon kaj solvojn, kaj kompreneble, nia estimata Ĝenerala Direktoro." .
"Ni bezonis 1 jaron por forigi MALNOVAN MARAN TAKSIO"
Esprimante, ke ili feliĉas inversigi procezon, en kiu dungitoj ankaŭ estas malfeliĉaj pro la malnova neaktiva strukturo, İmamoğlu diris:
“Hodiaŭ niaj amikoj aktivigis ŝanĝon de tio, kion ni faris antaŭe en la produktado de maraj taksioj. Ni fieras, ke nia projekto fariĝis ekologie amika kaj hibrida akva taksio kaj elektraj boatoj alteriĝis en la maron. Ĉi tie, ĝi havas konatan efikon al fuelkonsumo kaj havas ekologiisman dimension koncerne karbonemisiojn. Ni faras tre valoran laboron en ĉiu aspekto. Ĝi nun estas teamo kun celo de pli ol 200 mil pasaĝeroj jare. Ĝi estas floto nun. Vi scias, ĉi tio estis efektivigita antaŭe. Ĝi estis rubo. Kaj la boatoj, kiuj fariĝis rubo, estis lasitaj dum jaroj putri ĉe la bordo de la Ora Korno. Necesis unu jaro por eĉ forigi ilin de tie. Sed hodiaŭ ĝi ne estas rubo. Mi estas tre feliĉa, ke ĉi tiu procezo, kiu servos al nia popolo en la maro kaj la Ora Korno, kun sia propra produktado, kun sia eleganta formo, kun sia dezajno konvena al ĉi tiu historia Bosforo kaj la Ora Korno, kune kun kaj elektra kaj normala produktado. , finiĝis.”
"LA MALNOVA HALIC Ŝipkonstruejo NE POSAS IMAGIGI, ĜI ESTOS ĈI TIO"
"Ĉiu, kiu antaŭe vidis la Orkornan Ŝipkonstruejon, eĉ ne povis imagi, ke ĉi tiu loko fariĝus tia," diris İmamoğlu. Ĉi tiu loko estas unu el ili. Nun, Istanbulo havas administradon kiel la Ŝipkonstruejo de Ora Korno, kiu ne oferas siajn rimedojn al malŝparo, ekspluatado kaj profitado, kaj agas kun kompreno por la avantaĝo de Istanbulo kaj ĝiaj loĝantoj, konsiderante la publikan intereson. Ili fakte ne povas elteni ĝin por iom. Se ili estas ĵaluza, mi estos feliĉa. Ĉar ĵaluzo - mi ne komprenas la laboron de ĵaluzo - sed mi pensas, ke ĝi instigas fari almenaŭ iom pli bone. Ne estas ĵaluzo. Ĝi evoluis al alia dimension. Tial ili recurre al iuj praktikoj, kiuj provas enmiksiĝi kun Istanbulo, precipe por ignori ĝin, kaj eĉ damaĝi la popolon de Istanbulo. Malĝoja. Sed ni tute atentos justecon, produktadon, homojn, respekton kaj zorgon pri la urbo en Istanbulo. Ni daŭrigos nian vojaĝon en ĉi tiu direkto. Istanbulo estas tre bela urbo en ĉiuj aspektoj, tre speciala urbo. Ĝi vere meritas tre bonajn aferojn, ĝia geografio estas bela, ĝia kulturo estas bela, antaŭ ĉio, ĝiaj homoj estas vere belaj. Estis malbeleco kaj malbono en ĉi tiu bela urbo, sed ĝi estas provizora. Ni luktas por forigi ĉian malbonon de ĉi tie. Ni daŭre faros tion. Ĉar malbono kaj malbeleco neniam enradikiĝas ĉi tie. Estas tia spiriteco ĉi tie,” li diris.
DEDETAŞ DONIS INFORMOJN: "25-PROCENTA redukto estos provizora en konsumo de brulaĵo"
Laŭ la informo donita de Sinem Dedetaş, Ĝenerala Direktoro de City Lines, en sia parolado; City Lines efektivigis la novgeneracian akvotaksioprojekton en 2021. Disvolvita en la amplekso de la projekto, kiu daŭre estas renovigita laŭ la bezonoj de la epoko, la projekto "İBB Hybrid Sea Taxi"; En la batalo kontraŭ mondvarmiĝo, ĝi celas esti alternativa solvo en kiu altaj karbonemisioj estas reduktitaj por la daŭripovo de mara transportado. Kun la ŝparado de fuelo kiun provizos nova generaciaj elektraj veturiloj, karbonemisioj per boato estos signife reduktitaj. Kun la transiro al la hibrida sistemo, 25-procenta redukto estos atingita en la fuelkonsumo de ekzistantaj dizelmotoraj akvaj taksioj. Estas antaŭvidite, ke 5 hibridaj akvaj taksioj servontaj en la unua etapo reduktos sian jaran karbonsignon je 284 tunoj. Ĉiu boato, kiel en la antaŭaj versioj, havas kapaciton de 10 homoj.
NOMBRO DE MARTAKSIO PLIGITAS AL 50
La uzo de hibridaj veturiloj estos la sama kiel ekzistantaj akvaj taksioj. La novaj veturiloj, kies interna dezajno kaj karendezajno estos la sama kiel la antaŭaj boatoj, ankaŭ povos esti rezervitaj 7/24 per la aplikaĵo "İBB Sea Taxi". En la unua fazo, 5 hibridaj maraj taksioj estos metitaj en servon. Tiel, la nombro da maraj taksioj de IMM pliiĝos al 50 entute. Hibridaj akvaj taksioj, krom iliaj ekologiaj kaj malaltaj fuelkonsumaj trajtoj; Ĝi havas "senbaran boatodezajnon" kiu povas esti facile uzata de handikapuloj, familioj kun bebĉaretoj kaj biciklantoj. La novageneraciaj boatoj povas facile alproksimiĝi al ĉiu haveno, moleo kaj punkto kun sia movebla rampa funkcio. La boato, kiu ne estas funkciigita per ekstera ŝargo de la hibrida sistemo, povos labori kun kaj litiaj kuirilaroj kaj fosiliaj brulaĵoj. Dum la baterioj estas uzitaj dum krozado, la generatoro estos aktivigita se necese dum la manovro, kaj dizeloleo estos liverita.
Estu la unua, kiu komentas