Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D-Centro ebligas novigajn ideojn viviĝi en la busmondo per sia laboro. Mercedes-Benz Türk, kiu ricevis la R&D Centro-Atestilon por la unua fojo kun Hoşdere R&D-Centro establita en 2009, kun sia Bus R&D-teamo, interna ekipaĵo, karoserio, ekstera tegaĵo, elektra infrastrukturo de Mercedes-Benz kaj Setra markbusoj ĉie en la mondo, Ĝi funkcias kiel kompetenta centro por diagnozaj sistemoj kaj aparataj fortikectestoj.
Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D Center, kiu komencis siajn agadojn en 2009, ludas gravan rolon en formado de la estonteco de Mercedes-Benz kaj Setra markbusoj kun siaj sukcesaj verkoj.
Mercedes-Benz Türk Bus R&D-teamo supozis gravajn respondecajn kampojn en la R&D-agadoj de Mercedes-Benz Tourrider, kiu estis speciale evoluigita por la amerika merkato kaj produktita ĉe Mercedes-Benz Türk Hoşdere Bus Factory.
Funkcianta en Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D Center, la Testado-Sekcio faras vojtestojn de Mercedes-Benz kaj Setra markbusoj kiuj servos en malsamaj partoj de la mondo ĉie en Turkio kaj certigas ke la busoj estas plene sur la vojoj.
Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D-Centro, kiu ankaŭ faras la R&D-studojn de la nula-emisio elektra urba buso Mercedes-Benz eCitaro, kiu ludas gvidan rolon en la kampo de vojaĝado, daŭrigas siajn ĝisdatigajn kaj evoluajn agadojn.
Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D Center, kiu subskribis multajn gravajn projektojn ekde la tago kiam ĝi komencis siajn agadojn, ebligas novigajn ideojn vivi en la busmondo per sia laboro. Mercedes-Benz Türk, kiu ricevis la R&D Centro-Atestilon por la unua fojo kun la Hoşdere R&D-Centro establita en 2009, kun sia Bus R&D-teamo, interna ekipaĵo, karoserio, ekstera tegaĵo, elektra infrastrukturo de Mercedes-Benz kaj Setra markbusoj ĉie. la mondo, Ĝi funkcias kiel kompetenta centro por diagnozaj sistemoj kaj aparataj fortikectestoj.
Mercedes-Benz Türk Bus R&D-teamo supozis gravajn respondecajn kampojn en la R&D-agadoj de Mercedes-Benz Tourrider.
Mercedes-Benz Türk Bus R&D-teamo supozis gravajn respondecajn kampojn en la R&D-agadoj de Mercedes-Benz Tourrider, kiu estis evoluigita specife por la nordamerika merkato. En Mercedes-Benz Tourrider, kie la krudmaterialo estis elektita kiel neoksidebla ŝtalo laŭ la atendoj de la merkato, alta koroda rezisto estis atingita. Analizo kaj provoj estis faritaj laŭ novaj parametroj por neoksidebla ŝtalo, nova novigo en buskaroserio. Krome, la necesaj aplikoj por la prizorgado kaj riparo de la busoj ĉe rajtigitaj servocentroj estis evoluigitaj specife por Mercedes-Benz Tourrider.
La R&D-agadoj de eCitaro estis aranĝitaj fare de Mercedes-Benz Türk R&D Center
R&D-agadoj de la elektra urbobuso eCitaro de Mercedes-Benz ankaŭ estis aranĝitaj fare de Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D Center. eCitaro; En la amplekso de vojaj provoj, ĉiuj sistemoj kaj ekipaĵoj estis testitaj laŭ funkcio kaj fortikeco sub malsamaj klimataj kaj klientaj uzadokondiĉoj. En ĉi tiu kunteksto, la unua prototipa veturilo de eCitaro; Ĝi estis testita dum 2 jaroj, je distanco de proksimume 140.000 km, dum 10.000 horoj en la severaj klimataj kondiĉoj de Turkio kaj malsamaj veturkondiĉoj. Plene elektraj eCitaros, kiuj spertis rigorajn testojn en la amplekso de la tutmonda respondeco de Turkio, servas en diversaj urboj de Eŭropo.
Vojtestoj de Mercedes-Benz kaj Setra busoj estas faritaj en Turkio
Funkciigante en Mercedes-Benz Türk Hoşdere R&D-Centro, la Testsekcio faras vojtestojn de Mercedes-Benz kaj Setra busoj. Kun la Hydropuls-eltena testo, kiu estas la plej altnivela testo en la kampo de busproduktado de R&D en Turkio, la vojkondiĉoj al kiuj la veturilo estas elmontrita por 1.000.000 km estas simulitaj kaj testitaj.
En testoj faritaj ĉie en Turkio, la fortikeco de lastatempe produktita buso en realaj vojoj, klimato kaj uzado kondiĉoj antaŭ amasproduktado estas determinita, dum la funkcio kaj fortikeco de ĉiuj sistemoj kaj komponentoj de la veturilo estas kontrolitaj. Realtempaj informoj estas kolektitaj kaj taksitaj de ĉiu veturilo, kiu estas puŝita al siaj limoj kun malsamaj testscenaroj, uzante specialajn mezursistemojn tra la multaj sensiloj sur ĝi. Krome, la veturilo estas kontrolita kontraŭ eblaj problemoj kun fizikaj kontroloj kaj diversaj mezuradoj faritaj en ĉiuj subsistemoj ĉe antaŭdestinitaj periodoj. Tiamaniere oni certigas, ke la necesaj evoluaj kaj plibonigaj ampleksoj por la veturilo estas determinitaj kaj efektivigitaj dum ĝi ankoraŭ estas en la testa fazo.
Realtempa komunikado kun ciferecaj solvoj
Virtuala Realeco (Virtuala Realeco) kaj Miksita-Reala (Miksita-Reala) teknologioj uzitaj en Hoşdere Bus R&D-Centro, kiu estas ekipita laŭ Industrio 4.0-kondiĉoj, permesas al R&D-inĝenieroj laborantaj ĉie en la mondo labori samtempe ene de la tutmonda reto de Daimler Truck. .permesas. Danke al ĉi tiu metodo, Daimler-inĝenieroj en malsamaj lokoj tra la mondo povas renkontiĝi en virtuala medio kaj evoluigi parton en 3D kiel plej proksime al realeco. Kun la rilata metodo, ĝis nun disvolviĝis 20 mil tute ciferecaj partoj.
La ret-bazita "OMNIplus ONdrive" inteligenta aplikaĵo, evoluigita por faciligi la vivojn de busŝoforoj kaj provizi la necesajn informojn kaj servon, havas la subskribon de la Mercedes-Benz Turka Bus R&D-teamo. Dum la aplikaĵo aŭtomatigas multajn taskojn, kiujn ŝoforoj faras ĉiutage; Danke al la aplikaĵo OMNIplus ONdrive, ĝi ebligas foran monitoradon de multaj datumoj kiel fuelstatuso, AdBlue kaj baterionivelo.
Kontribuo al daŭripovo kaj cirkla ekonomio kun ekologiemaj solvoj
La tegmentokoncepto kaj teksa aerdukto kreitaj por novaj urbaj veturiloj en Daimler Buses-busoj tutmonde estis evoluigitaj por la unua fojo en Hoşdere R&D-Centro. Dank' al la nova tegmentokoncepto kaj teksa aerdukto, malpezeco kaj praktikeco estas disponigitaj en Mercedes-Benz-busoj, dum efikeco estas pliigita.
En la amplekso de la uzo de daŭrigeblaj reciklitaj materialoj en la aŭtindustrio, la malantaŭa bufro de la modelo Mercedes-Benz Intouro estis la unua specimena peco produktita el la krudaĵo akirita per reciklado de hejmaj ruboj.
Estu la unua, kiu komentas