Eĉ post 140 jaroj da ekzisto, elektraj tramoj daŭre estas tre popularaj ĉie en la mondo kaj la postulo de elektraj tramoj pliiĝas pro la tendenco al verdaj teknologioj. Tramoj estas tre efika rimedo de urba transportado en mallongaj kaj mezaj distancoj rilate kaj energian efikecon kaj la nombron da pasaĝeroj kiujn ili povas porti.
Škoda marko kaj tramoj en historio
Kvankam ĉi-jare ni festas la 25-an datrevenon de la unua tramo elirinta el metiejoj de Škoda, la marko Škoda alparolas la trammondon de 100 jaroj. Ekde 1922 multaj specoj de tramoj, kies ŝlosilaj komponantoj kaj sistemoj portas la markon Škoda, trapasis la stratoj de multaj ĉeĥaj kaj moraviaj urboj. Tiuj estis plejparte la tiradmotoroj kiuj funkciigis la tramojn kaj la regiloj kutimis kontroli la potencon de la tramo. Tramoj kun komponantoj fabrikitaj en fabrikoj Škoda funkciis en Brno, Plzeno, Prago, Jihlava kaj multaj aliaj urboj. La moderne historio de Škoda komenciĝis kun la fino de tramproduktado en ČKD en 1997, kiam kelkaj el la teknikaj kapacitoj estis transdonitaj de Prago ĝis Plzeň.
Ĉeĥoslovakio - lando de tramoj
Tramoj ĉiam estis evoluigitaj en Ĉeĥio (aŭ fakte Ĉeĥoslovakio). Lokaj inĝenieristikfirmaoj povis liveri preskaŭ la tutan enlandan merkaton daŭrante eksporti tramojn tutmonde. De la frua dudeka jarcento ĝis la mez-1990-aj jaroj, la fabrikoj de Ringhoffer, kiuj poste estis naciigitaj kaj pasitaj en la proprieton de ČKD Praha, estis inter la plej gravaj ludantoj de la monda en urba relaŭtoproduktado. Tatraj tramoj (markitaj per T-nomo kaj seria numero) estis venditaj de la kompanio al multaj landoj de la mondo (landoj de la Orientbloko pro la tiama politika situacio). Produktita inter 1961 kaj 1997, la T3 estas ne nur la plej vendata tramo, kun pli ol 13.000 aŭtoj venditaj, sed ankaŭ tenas la mondan rekordon pri la nombro da tramoj venditaj.
Post 1989, la interna strukturo de ČKD Praha pruvis nedaŭrigebla sub la novaj ekonomiaj kondiĉoj, kaj malgraŭ ripetaj provoj ĉe restrukturado, la plej multaj el la firmaoj kaj produktado estis detruitaj aŭ absorbitaj fare de konkurantoj. Tio prezentis ekzistecan minacon al la tramproduktadtradicio en la Ĉeĥa Respubliko; La T6C5, la lasta trammodelo evoluigita sub la Tatra marko, estis produktita en ununura ekzemplo nur kiel prototipo.
Škoda el Plzeno prenas la batilon
Nova ĉapitro en la ĉeĥa tramhistorio tiam estis verkita de Škoda Plzeň, nun la Škoda Grupo. Ekde 1995, ĝia filio Škoda Dopravní technika modernigis la malnovajn Tatra T01-tramojn sub la tipnomoj 02T kaj 3T. Dank' al tiuj ĉi projektoj Škoda Plzeň transprenis sian sukcesan antaŭulon.
En tiu tempo, Škoda havis sperton en la produktado de tiradmotoroj, kiuj estas la koro de ĉiu moderna tramo, kaj liveris gravajn produktantojn ekde la fruaj 1990-aj jaroj por uzo sur tramoj en Lisbono, Kaselo, Bonn, Kolonjo kaj Filadelfio.
En la sama tempo, Škoda inĝenieroj laboris pri alia projekto: ili evoluigis la unuan prototipon de siaj tramoj kune kun Inekon. Tiu ĉi tramo estis prezentita al la publiko sub la nomo Astra (nomo 1997T) ĉe la 39-a Internacia Inĝenieristiko-Foiro okazinta en Brno en 03. Tiu ĉi tramo estis tri-unua tramo kun du turnstabloj kaj povis funkcii per linioj de 1.000 – 1.600 mm. ĝia maksimuma rapideco estis fiksita je 70 kilometroj je horo kaj ĝiaj aŭtoj estis parte malaltplankaj. Per tiu ĉi tramo komenciĝis la historio de modernaj tramoj de Škoda produktado en Plzeno.
Astraj tramoj (poste foje foje referitaj kiel Anitra) trovis sian vojon en la stratoj de Brno, Ostrava kaj Olomouc, inter aliaj. Kvin el la sep transportentreprenoj implikitaj en tramtransporto en Ĉeĥio montris intereson en la novaj Škoda-tramoj, kaj totalo de 1997 estis produktitaj kaj liveritaj inter 2005 kaj 48. En 2001, modifitaj versioj de tiuj tramoj (nomumita 10T) ankaŭ alvenis en Usono, kie produktadlicencoj estis transdonitaj. Vizitantoj de la urboj Portlando kaj Tacoma, ekzemple, povas vidi ilin en ago.
Publika transporto en la 21-a jarcento
La unua granda paŝo farita de Škoda Dopravní technika post 2000 estis ŝanĝi sian nomon. En 2004 naskiĝis la nun internacie fama marko ŠkodaTransportation. La komenca fokuso de la firmao en la nova jarmilo devis evoluigi eksportkapacitojn, rezultigante la sukcesan liveron de naŭ aroj de Elektra 2006T dudirektaj tramoj al Italio en 2007-06. Škoda Group ankaŭ havis sukceson en Pollando, kie 16 tramaroj estis venditaj, kun du Elektra modeloj (19T kaj 48T dupleksa).
En tiu tempo, Škoda ne forgesis siajn hejmajn pasaĝerojn. En 2005, ili povis veturi sur la unua el nova generacio de tramoj konataj kiel la Elektra, kiel la Elektra modelo 14T, ko-dizajnita fare de la Porsche Design Group, inter aliaj. Nur du jarojn poste, la derivita modelo Elektra 13T unue aperis sur la stratoj de Brno.
Nuntempa ForCity konkeras la mondon
Kvankam Elektra-tramoj estis sukcesaj kaj hejme kaj eksterlande, la administrado de Škoda Group decidis fari decidan paŝon antaŭen. Kiel rezulto, tute nova generacio estis lanĉita en 2008 nomita ForCity. Pli ol jardeko da valora sperto pri dezajno kaj inĝenierado estas klare reflektita en ĉi tiu nova generacio de tramoj.
Nova trajto de tiuj modeloj estis la parte turniĝanta turnskurso, kio permesis al la tramoj esti veturitaj pli glate sur krutaj linioj kaj mallozaj kurboj. Krome, ForCity-tramoj estas senbaraj kaj havas pasaĝer-amikan internan aranĝon.
Prago iĝis la plej granda kliento de tiuj tramoj. La administrado de la loka transportkompanio mendis 250 arojn de Škoda en Pilsen, kaj la sama tipo 15T (kun nur partaj modifoj) estis poste mendita fare de Rigo, Latvio. Aliaj modeloj de la ForCity-generacio poste trovis siajn hejmojn en la grandurboj de Turkio, Hungario, Slovakio kaj Finnlando. Ĝis nun, la Grupo Škoda vendis ĉirkaŭ 500 tramojn de ĉi tiu generacio, kaj ĝia evoluo daŭras ĝis hodiaŭ.
Tamen, tramproduktado estas ne nur farita ĉe la Pilsen-produktadinstalaĵo. Tra la jaroj, la Grupo Škoda kunlaboris kun fortaj partneroj, kies sperto en la industrio havis signifan efikon al la evoluo de la tuta grupo. Tiel, novaj tramoj sub la marko Škoda Group estas konstruataj en produktejoj en Ostrava kaj Šumperk. Škoda-tramoj ankaŭ estas produktitaj eksterlande, precipe en Otanmäki, Finnlando. En la lando de mil lagoj, la Artic-modelo ankaŭ estis produktita, kombinante la koncepton evoluigitan fare de la finna dividado de la Škoda Grupo kaj la avantaĝojn de la ForCity-generacio. ForCity Smart Artic-tramoj funkciigas en Finnlando kaj Germanio kun totalo de 73 tramoj ĝis nun, kun pli da tramoj nuntempe en produktado. Entute Škoda laboras nuntempe pri tramlivero por 13 eŭropaj urboj.
Pilsen (12+10 opcio), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislavo (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Hajdelbergo (80+54); Brno (5+35); Helsinko (52+0), Tampere (8+38). Entute tri urboj mendis tramojn: Frankfurto (Oder), Cottbus kaj Brandenburg an der Havel (35+6).
Entute estas 475 novaj Škoda-tramoj!
Aŭtonomaj veturiloj kiel la estonteco de urba transportado
En la lasta jardeko, la disvolviĝo de ciferecaj teknologioj komencis lasi sian spuron sur publika transporto. En 2013, la Škoda Grupo interligis fortojn kun bonfama proprieta solvproduktanto en la kampo de fervojveturilkontrolsistemoj, kun la establado de la Škoda Grupo Cifereca Centro ses jarojn poste. La evoluo de altnivelaj ciferecaj solvoj nun estas en plena svingo. Krom la produktado de la plej novaj sistemoj por trajnvojado, diagnozo kaj servo, la Cifereca Centro dediĉas sin al la disvolviĝo de sia propra kontraŭ-kolizio sistemo por rulvaro, unu el la plej gravaj subsistemoj por plene aŭtonoma tramo. Fakte, Škoda Group laboras kun O2 Ĉeĥio, INTENS Corporation kaj Universitato de Okcidenta Bohemio pri aŭtonoma trama disvolva projekto.
2021 urboj kun la plej multaj kilometroj vojaĝitaj per tramoj de la produktinstalaĵoj de Škoda en 5
La sukceso de niaj tramoj speguliĝas ne nur en la kvanto de vendataj aroj, sed ĉefe en la kvanto de kilometroj, kiujn la tramoj veturas sur la stratoj. Jen la listo de la kvin urboj kun la plej multaj kilometroj vojaĝitaj pasintjare:
1. Prago (Ĉeĥio) 4 371 548 Km (14T) kaj 13 193 838 Km (15T) (entute 29 996 866 Km kaj 92 856 873 Km)
2. Helsinko (Finnlando) 4 280 000 Km (entute 17 380 000 Km)
3. Bratislavo (Slovakio) 4 155 265 Km (entute 22 778 220 Km)
4. Konya (Turkio) 3 277 714 Km (entute 28 534 115 Km)
5. Vroclavo (Pollando) 2 735 739 Km (entute 32 217 540 Km)
Škoda-tramoj nuntempe funkcias en 19 grandurboj:
Ĉeĥio
- Prago, Plzeno, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakio
- Bratislavo
Germanio
- Chemnitz, Schoneiche
Finnlando
- Helsinko, Tampere
Usono
- Portlando, Tacoma
Italujo
- Cagliari
Pollando
- Vroclavo
Türkiye
- Eskişehir, Konya
Hungario
- Miskolk
Latvio
- Riga
Estu la unua, kiu komentas