Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu deklaris, ke la fervojo estas la kulturo de ĉi tiu lando kaj atentigis pri tio, ke la unua nacie dizajnita lokomotivmotoro Özgün estis produktita kun 8 cilindroj, kaj la inĝenieristiko-infrastrukturo estis dizajnita por respondi al 12 kaj 16 cilindroj. . Karaismaioğlu diris ke la origina motoro estus serĉata motoro en la ŝipindustrio krom lokomotivoj.
Ministro de Transporto kaj Infrastrukturo Adil Karaismailoğlu ĉeestis la "160 Series Original Engine Family Launch". Karaismailoğlu, kiu deklaris, ke ili taŭgas la laborojn farotajn en 100 jaroj en 20 jaroj kaj ke la historio skribos tion, diris, ke antaŭ 20 jaroj, estis subevoluinta infrastrukturo en Turkio, kaj ĉe ĉi tiu punkto, la aviadkompania infrastrukturo estis tute finita. kaj tre grava parto de la voja infrastrukturo estis kompletigita. Esprimante, ke ili forigis la obstaklojn al moviĝeblo en Turkio kun la dividita vojreto, kiu atingis 29 mil kilometrojn, Karaismailoğlu diris, "Estis 20 milionoj da veturiloj en la tuta Turkio antaŭ 8 jaroj. Hodiaŭ, la nombro da registritaj veturiloj en Turkio estas 26 milionoj. Sed la trafikŝtopiĝo estas multe, multe malpli ol antaŭ 20 jaroj. Ĉar, danke al ĉi tiuj investoj, ni forigis ĉiujn obstaklojn. Estas grandaj investoj en ĉi tiu transporta infrastrukturo en la evoluo de industrio, produktado, dungado, turismo kaj agrikulturo ĉie en Anatolio. Ni forigis la blokadon, kiuj estis antaŭ Turkio dum jarcentoj,” li diris.
Indikante, ke unu unuo de transporta infrastruktura investo influas produktadon 10 fojojn kaj nacian enspezon 6 fojojn, Karaismailoğlu diris, ke ĉi tiuj efikoj vidiĝas en ĉiu angulo de Anatolio. Substrekante, ke 20 miliardoj da dolaroj da investo estis farita en 183 jaroj, Karaismailoğlu rimarkis, ke la efiko de tiuj investoj sur produktado estas 1 duiliono da dolaroj kaj la nacia enspezo estas 600 milionoj da dolaroj. Deklarante, ke 1 miliono da homoj estas dungitaj ĉiujare kun la investoj, Ministro de Transporto Karaismailoğlu diris, "Ni kompletigis nian transportinfrastrukturon. Ni faris 183 procentojn de nia investo de 65 miliardoj da dolaroj en aŭtovojoj. Ni kompletigis gravan mankon en ŝoseoj. De nun, ni eniris periodon de investo ĉefe en fervojoj. Ni havas 13 mil 100 kilometrojn da fervoja reto tra la tuta Turkio. 1400 kilometroj de ĉi tiu estas rapidtrajna linio. Ni havas intensan laboron sur la fervoja linio de 4 mil 500 kilometroj, kiu nuntempe estas konstruata. Rezulte de ĉi tiu intensa laboro, ni strebas pliigi niajn 8 altrapidajn trajn-koneksajn provincojn al 52,” li diris.
ESTAS TRE GRAVA FARI VEHIKILOJN KAJ EKIPAĜOJ ENLANDAJ KAJ NACIAJ
Karaismailoğlu notis ke la historio de fervojoj en Turkio estas tre malnova kaj ke la historio de fervojoj komenciĝis en Turkio en la 1850-aj jaroj, aldonante ke ekzistas fervojkulturo de ĉirkaŭ 167 jaroj. Karaismailoğlu diris, "La fervojo estas parto de nia blokiĝo" kaj ke ili celas evoluigi ĝin kaj disvastigi la komforton de altrapidaj trajnoj al Turkio. Memorigante, ke la ĉefplanoj estas preparitaj, Karaismailoğlu rimarkis, ke la nombro da pasaĝeroj transportitaj sur la fervojo, kiu estas 19.5 milionoj hodiaŭ, pliiĝos al 270 milionoj. Klarigante, ke 38 milionoj da tunoj da ŝarĝo estis transportitaj sur la fervojoj pasintjare, kaj kun la investotaj farotaj, tio pliiĝos al 440 milionoj da tunoj, Karaismailoğlu daŭrigis jene:
“Sekve de la ekspansio de la fervojoj, estas tre grave, ke la veturiloj kaj ekipaĵoj ĉi tie funkciigitaj estas faritaj loke kaj nacie. Precipe en la metrooj en Istanbulo, estas ĉiuj metroveturiloj de la mondaj fervojaj markoj. Hodiaŭ ni postlasis tre gravajn nivelojn en la fervoja sektoro. Ni produktas la veturilojn, kiujn ni uzos en nia linio Gayrettepe-Airport Metroo, kiun ni baldaŭ malfermos, en Ankaro kun 60%-loka tarifo. Denove en ĉi tiu linio, ni rimarkis ion kiel revolucio. Ni faris komunan laboron kun Aselsan por nia enlanda kaj nacia signalado. Atestadstudoj nuntempe daŭras. Same, nia privata sektoro produktas la veturilojn de nia linio de metroo Gebze-Darıca en Ankaro. Ni komencis niajn klopodojn fari nian signalon loka kaj nacia, kiel en Gayrettepe-Airport. Ni ricevis unu el la veturiloj uzotaj en nia tramlinio en Kayseri. Veturiloj uzotaj en Gaziray estos produktitaj en Adapazarı. Ĝi ankoraŭ laboras pri ĝi. Venontjare, niaj hejmaj kaj naciaj veturiloj ekfunkcios en Gaziray."
Emfazante, ke nur la bezono de Turkio estas 2035 miliardoj da dolaroj ĝis 17,5, Karaismailoğlu diris, "Se vi konsideras la bezonojn de niaj proksimaj najbaroj en la proksima geografio, ekzistas merkato ĉi tie kiu estas multe pli ol 17.5 miliardoj da dolaroj. Por akiri gravan parton de ĉi tiu merkato, ni kune realigos ĉi tiun merkaton, el la dinamismo kaj de niaj ŝtataj institucioj kaj de la privata sektoro. Ni renkontos ĉi tiun bezonon el enlandaj naciaj rimedoj. En ĉi tiu fervoja laboro, kiun ni faras, ni havas precipe linion Gebze-Köseköy. Ankaŭ ĉi tie nia laboro daŭras. La grava kialo por mencii ĉi tiujn verkojn ĉi tie estas ke ambaŭ la stacioj de Tübitak kaj IT Valley estos sur ĉi tiu linio. La konstruprocezoj daŭras. Ni ankaŭ finas la staciojn de kaj IT Valley kaj Tübitak en proksima estonteco. Post kiam ni instalos la signalsistemon, niaj amikoj laborantaj en la informadika valo ĉe Tübitak komencos profiti de la komforto de la fervoja sistemo."
NI UZOS LA UNIKAN MOTORON EN LOKOMOTIVOJ
Substrekante, ke la projekto Özgün Motor estas tre valora, Karaismailoğlu diris:
"Ni laboras kun Tübitak Rute. Kune kun niaj kolegoj en Tübitak Rute kaj TCDD, ni superis signifan parton de nia bezono de ĉi tiuj fervojaj veturiloj en la fervoja sektoro, ilia infrastrukturo. Kiel vi scias, ni eniris gravan etapon pasintjare kombinante la fortojn de tri gravaj fervojfabrikoj, Eskişehir Adapazarı kaj Sivas. Nun ni produktas ambaŭ niajn antaŭurbajn trajnojn kaj naciajn elektrajn trajnojn en Adapazarı, niajn lokomotivojn kaj fervojajn prizorgajn ekipaĵojn en Eskişehir, kaj ni kontentigas tre gravan parton de niaj vagonaj bezonoj en Sivas. La produktado de nia Nacia Elektra trajno estas finita. Nuntempe, testveturoj atingis 10 mil kilometrojn. La produktado de nia dua trajnaro finiĝis. Unuflanke, ni ankaŭ komencis nian amasproduktadon. Kiam ĉi tiuj atestiloj kaj provoj finiĝos en la venontaj tagoj, ni komencos vidi nian hejman nacian trajnon sur niaj fervojaj trakoj. Nia trajno, kiu atingos rapidon de 160 kilometroj post ĝi, ankaŭ estas finonta la projektlaboron de nia enlanda nacia elektra trajno kun rapido de 225 kilometroj. Post ĝia unua prototipo, ni komencos nian amasproduktadon. Original Engine estis produktita kun 8 cilindroj, sed la inĝenieristikinfrastrukturo estis dizajnita por respondi al 12 kaj 16 cilindroj ankaŭ. Ni komencos uzi ĝin en niaj fervojaj veturiloj, precipe en niaj lokomotivoj, sed ĝi estos serĉata motoro en la ŝipindustrio kaj ŝipkonstruejoj en la venontaj tagoj.”
Estu la unua, kiu komentas