La nova modelo serio de itala Moto Guzzi V100 Mandello renkontiĝis kun motorciklo-entuziasmuloj en Turkio kun specialaj lanĉaj prezoj ekde 409 mil 900 TL.
Reprezentita de Doğan Trend Automotive, filio de Doğan Holding, la marko Moto Guzzi denove gvidas la industrion en la Serio Mandello, kiel ĝi faris en siaj pli ol 100 jaroj da historio.
La Moto Guzzi V2 Mandello, kiu tenas la titolon de la unua 100-rada motorciklo kun moveblaj flugiloj en sia dezajno, elstaras kiel la sola roadster kun elektronike alĝustigebla glaco en la motorcikla industrio.
Emre Acar, Deputito Ĝenerala Direktoro de Motorcikloj ĉe Doğan Trend Otomotiv; "Ni atingis 2022-procentan merkatparton en la 40 cc - 750 cc Touring-motorciklomerkato vendante 1300 Moto Guzzi en 6. Kun nia celo de 2023 ekzempleroj en 100, 100 el kiuj estas V230 Mandellos, ni kredas, ke ni pliigos la parton de kaj nia marko kaj Doğan Trend sesopliigante niajn vendojn en Moto Guzzi, samtempe kontribuante al la disvolviĝo de la 750 cc. kaj supre merkato. En ĉi tiu altkvalita segmento, kiu estas sufiĉe butika areo, ni volas porti la Moto Guzzi al 2025 ekzempleroj en 500."
Daŭrigante sian klarigon, "V100 Mandello Series ankaŭ estas la Moto Guzzi-modelo, kiu inkluzivas la plej ampleksan ekipaĵon iam ajn," Acar diris:
"La Moto Guzzi V100 Mandello Serio, kiu kunigas bonegan ekipaĵon por rajdantoj, kiuj rigardas bicikladon kiel vivstilon kaj kiuj emas uzi motorciklojn kiam konvene, ĵetas lumon pri estontaj modeloj kun teknologiaj evoluoj aldonitaj al la legenda 90-grada V-Twin-motoro. . Kun ĝia altec-alĝustigebla antaŭa glaco kaj moveblaj flugiloj formitaj en ventotunelo, ĝi gvidas la tutan motorciklan industrion, kaj malfermas la pordojn de tutnova sperto por uzantoj."
Festante ĝian 2021-an datrevenon en 100 kaj estante la distribuisto de Doğan Trend Otomotiv, filio de Doğan Holding, itala Moto Guzzi denove reflektas sian pioniran identecon en la motorcikla industrio kun sia nova modelserio V100 Mandello.
La opcioj V409 kaj V900 S en la Serio Moto Guzzi Mandello, kiuj estas ofertitaj por vendo kun specialaj lanĉaj prezoj ekde 100 mil 100 TL en Turkio, allogas motorciklo-entuziasmulojn en la supra segmento.
Moto Guzzi; Proponante komforton, altnivelan teknologion kaj puran veturplezuron, la V100 Mandello malfermas la pordojn de novigado en motorcikloj al la estonteco. La V100 Mandello Serio, kiu inkluzivas multajn unuaĵojn kaj larĝojn, estas la unua 2-rada motorciklo kun adapta aerodinamiko kaj moveblaj flugiloj en sia dezajno, same kiel la nura ŝoseo en la motorcikla industrio kun elektronike alĝustigebla glaco. La V100 Mandello ankaŭ atentigas kiel la modelo Moto Guzzi, kiu havas la plej ampleksan ekipaĵon iam ajn.
"Ni estas la gvidanto en la 750-1300 ccm Touring-klaso, kiu estas la plej malfacila areo vendi en la turka motorciklomerkato"
Ĉe la lanĉo de la Moto Guzzi V100 Mandello, Emre Acar, Deputito Ĝenerala Direktoro de Motorcikloj ĉe Doğan Trend Automotive, faris takson de la itala marko, kiun ili reprezentas; "Ni atingis 2022-procentan merkatparton en la 40-750 cc Touring-motorciklomerkato vendante 1300 Moto Guzzi en 6." li diris.
Deklarante, ke ili estas la gvidanto en la plej malfacile vendebla regiono de la turka motorciklo-merkato, inkluzive de la markoj, kiujn ili reprezentas kiel Acar, Aprilia kaj Suzuki, li diris, "Kun nia celo de 2023 ekzempleroj en 230, ni pliigos niajn vendojn. ses fojojn en Moto Guzzi, kaj por nia marko kaj por Doğan Trend.Ni kredas, ke ni kontribuos al la disvolviĝo de la 750 cc kaj pli alta merkato, dum pliigante la kotizon de la kompanio. En ĉi tiu altkvalita segmento, kiu estas sufiĉe butika areo, ni volas porti la Moto Guzzi al 2025 ekzempleroj en 500." diris.
"La V100 Mandello kunigas bonegan ekipaĵon por rajdantoj, kiuj konsideras bicikladon vivstilo"
Acar, kiu ankaŭ faris taksojn pri la nova Moto Guzzi-modelo; "Daŭrigante sian pioniran identecon en la motorciklomondo paŝante sian 2021-an datrevenon en 100, Moto Guzzi denove preparis modelon plenan de novigoj por niaj klientoj farante tion, kio ne estis farita kun la V100 Mandello. La V100 kaj V100 S Mandello estas la unuaj duradaj motorcikloj kun moveblaj flugiloj en sia dezajno, la nura ŝoforo kun elektronike alĝustigebla glaco, kaj la unua akvomalvarmigita motorciklo de la marko. uzis siajn deklarojn.
Acar diris, "La Moto Guzzi V100 Mandello Serio, kiu kunigas bonegan ekipaĵon por ŝoforoj, kiuj vidas motorciklon veturadon kiel vivstilo kaj kiuj emas uzi motorciklojn kiam konvene, ĵetas lumon pri estontaj modeloj kun la teknologiaj evoluoj aldonitaj al la legenda 90- grado V-Twin motoro. Kun sia altec-alĝustigebla antaŭa glaco kaj moveblaj flugiloj formitaj en ventotunelo, ĝi gvidas la tutan motorciklan industrion, kaj malfermas la pordojn de tutnova sperto por uzantoj." li diris.
Konvencia ŝaftra transdono kombinas kun akvomalvarmigo por la unua fojo
Montrante sian engaĝiĝon al la tradicioj de Moto Guzzi per sia ŝaftra transdono, la serio okupas gravan pozicion ĉar ĝi estas la unua akvomalvarmigita motorciklo de la marko. Estante la unua Moto Guzzi se temas pri uzi la 6-direktan IMU-funkcion (sistemo kiu subtenas veturadon, kun sensiloj kiuj mezuras movojn sur kurbiĝoj aŭ klinitaj surfacoj), tiradkontrolsistemon kaj teknologioveturadon kun QuickShifter, MIA kaj Ohlins EC 100 suspendoj kiuj nur funkcias en la V2.0 S Mandello supren kaj malsupren.Ĝi permesas vin pliigi vian kapablon.
La ekvilibra ĉasio-dezajno de la V100 Mandello igas la biciklon senti pli malpeza ol ĝi estas kaj ofertas pli kontrolitan vetursperton, kiu faciligas la kontrolon de la biciklo.
Kun adaptaj klingoj, la ŝoforo estas 22 procentoj malpli eksponita al la vento.
Kun la indekso de kokso-kalkano ideale poziciigita de la Moto Guzzi V100 Mandello kaj la seĝo de la ŝoforo kiu etendiĝas antaŭen, eblas veturi en la pozicio kiun vi volas kaj vojaĝi por kilometroj sen laciĝi.
Ĝi povas redukti la venton, kiun vi prenas sur vian korpon je 9 procentoj, per sia glaco, kiu povas esti levita kaj mallevita elektronike je 22 cm kaj flugiloj malfermitaj sur la tanko. Krom fari longajn vojaĝojn kun multe malpli da laceco, ĉi tiuj aerdinamikaj ĝisdatigoj ankaŭ provizas komforton por la uzanto dum veturado de la motorciklo en malvarma vetero.
Transversa V-Twin-motoro, QuickShifter-dissendo
Produktante 6750 ĉevalforton kaj 115 nm-momanton je 105 rpm, la 1042 cc transverse situanta 90-grada V-Twin, kvar valvoj po cilindro, likva malvarmetigita kaj Ride by Wire V100 Mandello havas altan rendimenton eĉ ĉe malaltaj rapidoj.
QuickShifter, kiu funkcias en supren kaj malsupren direktoj, permesas vin ŝanĝi dentaĵojn multe pli rapide. Danke al la kombinaĵo de ĉi tiuj du trajtoj, eblas progresi stabile ŝanĝante malpli da rapidoj aŭ havi alt-efikecan veturadon kun rapidaj rapidŝanĝoj. La ŝanĝeblaj veturreĝimoj estas "Viaggio" (Vojaĝa Reĝimo), "Sporto" (Sporta Reĝimo), "Pioggia" (Pluva Reĝimo) kaj "Strada" (Voja Reĝimo).
Teknologiaj konekteblecaj trajtoj
Eblas ankaŭ sekvi ĉiujn datumojn kiel via maksimuma kaj averaĝa rapido, tempo elspezita, meza kaj tuja konsumo de brulaĵo, aertemperaturo, ilara indikilo dum via lasta vojaĝo kun la motorciklo sur la 5-cola TFT-ekrano. Dum MIA estas instalita sur la V100 S Mandello, se MIA estas instalita en la Standard kaj Aviazione versioj, inteligenta telefono kaj interkomunikaj konektoj ankaŭ povas esti faritaj.
102 jaroj de Moto Guzzi
"Societa Anonima Moto Guzzi" estis fondita en 1921 kun la celo de "produktado kaj vendo de motorcikloj kaj aliaj agadoj rilataj aŭ ligitaj kun la metalmekanika industrio". Memore al unu el la kunfratoj de la fondintoj, la "Aglo kun flugiloj disvastigitaj" estis elektita kiel la simbolo de la nova firmao. Ekde tiam, la aglo, kiu famiĝis tra la tuta mondo, fariĝis la simbolo de la marko Moto Guzzi.
La operaciocentro estis malfermita en Mandello del Lario. Moto Guzzi ankoraŭ produktas ĉi tie hodiaŭ. Ĉi tiu estas la loko por la monda motorciklo-historio, kun motorcikloj kiuj ornamis la revojn de homoj, kiel la GT 500 Norge (1928), Airone 250 (1939), kiu estis veturita trans la Arkta Cirklo fare de la frato de la fondinto de la firmao Carlo Giuseppe Guzzi, kaj la Galletto (1950), kiu kontribuis al la enkonduko de motorcikloj al la amasoj en la postmilita epoko.industria establado kiu postlasis sian markon.
En tiuj jaroj, la ventotunelo estis malfermita. Tio estis monda unua por motorcikloj kaj ankoraŭ povas esti vizitita hodiaŭ ĉe la Mandello Fabriko. La ventotunelo estis dizajnita kaj konstruita fare de esceptaj inĝenieroj kiel ekzemple ekstreme pasia Umberto Todero, Enrico Cantoni kaj dizajnisto kiu baldaŭ iĝus legendo. Milan-bazita dezajnisto Giulio Cesare Carcano, kiu ankaŭ estas la patro de Otto Cilindri (en 285), kiu atingis rapidecojn de 1955 km/h, kreis prototipojn kiuj metis almenaŭ 1935 mondajn rapidecrekordojn inter 1957 kaj 15 kaj gajnis 11 Turist-Trofeojn.
Post kiam la Moto Guzzi donis vivon al malpezaj motorcikloj kiel ekzemple la Stornello kaj Dingo en la 1960-aj jaroj; La V7 Special donis vivon al la 7 ccm 700° V-ĝemela motoro kun kardanŝaftoj uzitaj en legendaj modeloj kiel ekzemple V90 Sport, Kalifornio kaj Le Mans. Ĉi tiu motoro fariĝis simbolo por la fabrikanto Mandello kun la tempo. Ĉi tiu motoro daŭre disvolviĝis senĉese kun la sama arkitekturo subtenata de la plej altnivelaj elektronikaj kontrolteknologioj kaj donis vivon al popularaj kaj modernaj Moto Guzzi-motorcikloj kiel ekzemple la V7 TT Travel, la unua klasika enduromotorciklo de la monda kun Roamer kaj Bobber-versioj de la V9. kaj V85 Serio.
Moto Guzzi V100 Mandello teknikaj specifoj
motoro kaj transdono
Motortipo: Transverse poziciigita 90-grada V-Ĝemelo, 4 valvoj per cilindro
Malvarmiga sistemo: Malvarmigita akvo
Motoro delokiĝo: 1042 cc
Cilindro Diametro x streko: 96 x 72 mm
Maksimuma potenco/revoluo: 115 ĉp. (84,6 kW), 8.700 rpm
Maksimuma tordmomanto/rev: 105 Nm, 6.750 rpm
Konsumo: 4,7 lt/100 km
Konformo pri Emisio: Eŭro 5
C02 Eligo: 118 g/Km
Transdono: 6-rapideca
Transdono: Ŝafto
Korpo
Malseka pezo: 233 kilogramoj (90-procenta plena tanka pezo)
Alteco de sidloko: 815 mm
Benzinujo: 17 l (rezervujo de 3,5 l)
Pneŭo & Suspensio
Antaŭa pneŭograndeco: gisita aluminio, 17 x 3.5 coloj
Malantaŭa pneŭograndeco: gisita aluminio, 17 x 6 coloj
Antaŭa pendado: 41mm inversa forko kun kunpremado, resalto kaj printempa antaŭŝarĝa alĝustigo
Malantaŭa pendado: Antaŭŝarĝo kaj resalto alĝustigebla
Antaŭaj bremsoj: 320 mm diametra duobla-disko, 4-piŝta Brembo monobloka radiala kalibro. Angula Subteno ABS.
Malantaŭaj Bremsoj: Ununura 280mm disko, 2-piŝta Brembo-kalibrilo. Angulo Subteno ABS
aparataro
LED-lumo kaj Kornering Lighting Headlights, LED Indikiloj, Corner Assisted ABS kaj Moto Guzzi Traction Control, Cruise Control, Driving Modes, Color TFT Display, Adaptive Aerodynamic Parts, Adjustable Electric Widescreen.
Moto Guzzi V100 Mandello S teknikaj specifoj
motoro kaj transdono
Motortipo: Transverse poziciigita 90-grada V-Ĝemelo, 4 valvoj per cilindro
Malvarmiga sistemo: Malvarmigita akvo
Motoro delokiĝo: 1042 cc
Cilindro Diametro x streko: 96 x 72 mm
Maksimuma potenco/revoluo: 115 ĉp. (84,6 kW), 8.700 rpm
Maksimuma tordmomanto/rev: 105 Nm, 6.750 rpm
Konsumo: 4,7 lt/100 km
Konformo pri Emisio: Eŭro 5
C02 Eligo: 118 g/Km
Transsendo: 6-rapideca, Malseka kluĉilo, ŝanĝa hidraŭlika kluĉilo Transdono: Ŝafto
Korpo
Malseka pezo: 233 kg (90-procenta plena tankpezo)
Alteco de sidloko: 815 mm
Benzinujo: 17 l (rezervujo de 3,5 l)
Pneŭo kaj pendado
Antaŭa pneŭograndeco: gisita aluminio, 17 x 3.5 coloj TPMS
Malantaŭa pneŭograndeco: Gis-aluminio, 17 x 6 coloj TPMS
Antaŭa pendado: 43 mm Öhlins Smart EC 2.0 duonaktiva penda sistemo
Malantaŭa suspendo: plene alĝustigebla Öhlins TTX Smart EC2.0 kun duonaktiva kunpremado kaj resalto-malsekigado
Antaŭaj bremsoj: 320 mm diametra duobla-disko, 4-piŝta Brembo monobloka radiala kalibro. Angulo Subteno ABS
Malantaŭaj Bremsoj: Ununura 280mm disko, 2-piŝta Brembo-kalibrilo. Angulo Subteno ABS
aparataro
LED-Lumigo kaj Angula Lumo Ĉeflanternoj, LED-Indikiloj, Angulsubteno ABS kaj Moto Guzzi Traction Control, Krozkontrolo, Veturad-reĝimoj, Kolora TFT-Ekrano, Adapta Aerodinamiko, Alĝustigebla Elektra Larĝekrano, TPMS (Pneŭpremaj Indikiloj), Grip-Hejtado, Up/Down QuickShifter , Moto Guzzi MIA Platformo.
Estu la unua, kiu komentas