La inĝenieristiko, fondita de 3 inĝenieraj amikoj laborantaj en la defenda industrio, produktas inĝenierajn servojn kaj diversajn projektojn por multaj naciaj platformoj kiel HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Jen nur kelkaj el ili; Inĝenieristiko-subteno kaj struktura analizo de surteriĝo por HÜRJET, ATAK 2 Helikoptero de surteriĝo-falo-turo, la aŭtopilota distristo de HÜRKUŞ... Fine, ili daŭrigas sian surteriĝo-falan turprojekton ĉe la Nacia Batala Aviadilo. Kunordiganto pri Inĝenieristiko pri Defendo kaj Aviada Projekto de BİAS Gani Göral donis informojn pri defendindustrioprojektoj.
"Ni ofertas solvojn al multaj platformoj kiel teraj, maraj kaj aeraj veturiloj kaj spacaj sistemoj."
Gani Göral, kiu transdonis la spertojn de 3 inĝenieramikoj dum la defendindustrioprocezo, diris, "En 1997, 3 amikoj laborantaj en la defenda industrio establis sian propran firmaon kaj komencis kun la liverado de altnivela inĝenieristiko-programaro. En tiu tempo, ekzistis ne multe da progresinta inĝenieristiksoftvaro en Turkio; ĝi estis uzita fare de firmaoj kiel ekzemple ROKETSAN kaj ASELSAN. Tamen, ĝi ne estis tiel ofta kiel ĝi estas hodiaŭ. En tiu tempo, investoj estis faritaj en kelkaj naciaj projektoj bazitaj sur bezono. Kompreneble, ĝi komenciĝis per la vendo de altnivela inĝenierada programaro, sed teknika subteno kaj trejnado ankaŭ estis disponigitaj. Fakte, ĉiu problemo, kiun inĝeniero povas renkonti, estis solvita ene de BİAS Engineering dum ĉi tiu 25-jara aventuro. Ankaŭ necesis konfirmi ĉi tiujn analizojn. Tial, kroma testa laboro estis entreprenita. Ĝi komenciĝis per sensilvendoj kaj daŭris kun testaj mezuradoj. En resumo, ili povis testi la uzeblecon de la dezajnitaj produktoj. Hodiaŭ en la defenda industrio; "Ni ofertas solvojn al multaj platformoj kiel teraj, maraj kaj aeraj veturiloj kaj spacaj sistemoj," li diris.
La sento de fiero komenciĝis kun HÜRJET kaj ATAK 2
Göral donis informojn pri siaj kontribuoj al HURJET kaj ATAK 2-projektoj kaj daŭrigis jene: „Unue, HURJET flugis ĉi-jare, ni ĉiuj sentis ĝian fieron. Ni havis inĝenieran subtenon por ĉi tiu projekto, kaj ni faris la strukturan analizon de la surteriĝo. Poste, TUSAŞ kolektis siajn HÜRJET-provizantojn kaj faris la 6-an flugon ekskluzive por siaj provizantoj, inkluzive de BİAS Engineering. Ĝi estis nekredeble fiera por ni.Krome, ni konstruis la surteriĝo-falan turon de la Helikoptero ATAK 2. Tre granda 12-metra turo... Por klarigi kia sistemo estas ĉi tiu turo, ekzemple, la surteriĝo devas elteni ĉiujn ĉi tiujn kondiĉojn kiam la helikoptero surteriĝas en krizo aŭ normala tempo kun diversaj scenaroj, diversaj ŝarĝoj. Por fari la unuan flugon, ĝi devas esti aprobita de la atestadaŭtoritato. Por tio necesas surteriĝo-falo-turo. La surteriĝorado estas turnita kaj liberigita de certa alto kaj kraŝis en la teron kun certa rapideco. Ĉi tie, diversaj datumoj estas akiritaj pri ĉu la surteriĝo faras sian laboron adekvate kaj ĉu ĝi povas elteni la ŝarĝojn. Ni liveris ĉi tiun sistemon antaŭ la unua flugo de ATAK 2, laborante kun ĝiaj skipoj ĝis noktomezo. Ili estas uzitaj en testoj."
Alteriĝo provita eksterlande en la pasinteco estis malŝparo de tempo kaj kosto
Aludante al la malfacilaĵoj travivitaj dum la testado de la surteriĝo eksterlande, Göral diris, "En la pasinteco, ĉi tiuj surteriĝo estis aĉetitaj el eksterlande kaj ili iris eksterlanden por testoj. Nature, limigita nombro da homoj ĉeestis pro kostaj problemoj. Kiam vi havas ĉi tiujn testojn ĉemane, tiom da dungitoj kiom vi volas povas aliri ilin kiam ajn vi volas. Aldone, kiam ĉi tiuj testaj sistemoj estas aĉetitaj de eksterlande kaj problemo okazas, necesas tempo por ke spertuloj venu kaj rigardu. Ni povas iri kaj labori kun la teamoj kiam ajn ili volas. Krom ĉio ĉi, la fiero fari ion lokan kaj nacian estas tute alia..." li diris.
Enlanda subteno al HÜRKUŞ kaj Nacia Batala Aviadilo
Substrekante, ke ili delonge laboras por la defenda industrio kaj ili okupiĝas pri multaj projektoj, Göral finis siajn vortojn jene: „Nur konsiderante, ke la aŭtopilota distristo de HÜRKUŞ, tio estas, la aŭtopiloto kontrolas la aviadilon, ni desegnas la kontrolleviloj, tio estas, la sistemo kiu donas la movadon. Koncipa dezajno finiĝis. La laboro pri la dezajnaj kontrolaj testoj ankaŭ progresis... Ni ricevis la daŭrigon de la surteriĝo-falo-turo en la Nacia Batala Aviadilo, kiel ĝi estis en ATAK 2. Ni okazigis la ekkunvenon, la projekto daŭras. Krom tiuj, ni havis projekton rilatan al ventotunelo ĉe METU RÜZGEM. Ni ankaŭ ekfunkciigis tie la modelan animacian sistemon pasintjare. Tiel, testoj de aviadiloj kaj aviadiloj fariĝis eblaj kaj nun estas aktive uzataj. Efektive, ni havas multajn projektojn en la defenda industrio, sed mi parolis pri la nunaj projektoj, kiujn ni faris lastatempe. Estas aferoj, kiujn ni faras por ASELSAN. Ni provizas inĝenieran subtenon al Radaraj kaj Elektronikaj Militaj Sistemoj (REHİS), Mikroelektrona Gvidado kaj Elektro-Optiko (MGEO) kaj Defendo-Sistemaj Teknologioj (SST). Precipe ĉe REHİS, niaj amikoj, kiuj analizas radarojn, aktive rolas en la projektoj. Ni laboras kun TEI pri motorpartoj en nia testcentro. Ni provizas produktojn rilatajn al potencaj transsendosistemoj al BMC. "Ni laboras kun ROKETSAN pri diversaj projektoj kiel portantaj sistemoj kaj lanĉaj sistemoj."