Alstom, la monda gvidanto en inteligenta kaj daŭrigebla moviĝeblo, anoncis la kompletigon de nova prizorga instalaĵo en Bukareŝto, Rumanio. Alstom Grivita Depot estas la unua establita deponejo de Rumanio por la prizorgado kaj testado de elektraj trajnoj kaj lokomotivoj. Nuntempe, la unua el 37 unuoj de EMUoj por la Railway Reform Authority (ARF) situas en la nova deponejo kaj spertas devigan testadon por merkatatestado.
Alstom aktive rekrutas personaron por la nova bontena centro kaj proksimume 50 dungitoj estas atenditaj partopreni la projekton kaj ricevi specialan trejnadon.
"Ĉi tiu nova magazeno substrekas la daŭran engaĝiĝon de Alstom al la rumana merkato kaj markas gravan mejloŝtonon dum ni festas nian 30-an datrevenon en la lando ĉi-jare," diris Gabriel Stanciu, Ĝenerala Direktoro de Alstom Rumanio, Bulgario kaj Moldavio. "Krom bontenado-operacioj, la Alstom Grivita Depot ankaŭ dediĉas sin al testado, kontrolado kaj fajnagordado de operacioj por certigi, ke nova rulvaro atingas la prezentojn postulatajn de la kontraktoj," li diras.
“Ĉi tio estas la unua moderna magazeno konstruita en Rumanio en la lastaj 30 jaroj. La nova prizorga instalaĵo estos ekipita per la plej nova generacio teknologio, kiu egalas kaj eĉ superas la plej altnivelajn magazenojn en la mondo, inkluzive de cifereca kontrolĉambro por administrado de flotoj, "diras Roberto Saccione, Administra Direktoro de Alstom Services Rumanio, Bulgario kaj Moldavio.
La ses-aŭta trajno Coradia Stream por ARF daŭrigas tre kompleksan devigan testan programon - statikan kaj dinamikan - laŭ la TSI-regularoj (Teknikaj Specifoj por Kunfunkciebleco) kaj la Nacia Sciigitaj Teknikaj Reguloj (NNTR) establitaj ĉe la eŭropa nivelo. povas vojaĝi kun pasaĝeroj. nova speco de trajno ĉiuj Iliaj funkcioj kaj agado estos kontrolitaj per centoj da kontrolaj testoj, de elektraj kaj elektronikaj sistemoj ĝis bremsaj kaj veturaj sistemoj, de fervoja dinamiko por trajnostabileco ĝis ĉiuj aspektoj de pasaĝera komforto kaj multe pli.. Post kompletigo de tiuj konfirmtestoj, pliaj 60 finaj atestadtestoj estas postulataj por kontroli trajnokonformecon kaj sekurigi rajtigon por komenci pasaĝeroperaciojn.
Por optimumigi la procezon, Alstom uzas tri similajn trajnojn samtempe, dividante ŝlosilajn stadiojn de la testa proceduro. La fina stadio antaŭ pasaĝeroperacio implikas eltenivtestojn: 10.000 km estas kovritaj sen pasaĝeroj sur komercaj linioj, depende de liniohavebleco.
Alstom funkciigas en Rumanio dum 30 jaroj kaj estas la merkata gvidanto en fervojaj elektrizaj kaj signalaj solvoj, nuntempe dungante pli ol 1.500 homojn. La firmao respondecas pri la efektivigo de signalado aŭ elektrizo solvoj sur la Norda branĉo de la Rejn-Danuba fervoja koridoro en Rumanio, same kiel sur du sekcioj de la Cluj-Oradea linio kaj la unua sekcio de la Caransebeș-Lugoj linio. La firmao estas parto de la konsorcio konstruanta la duan metrosistemon en Cluj-Napoca, Rumanio, la unuan plene aŭtomatigitan metrolinion en la lando. La unua CBTC urba signala solvo en la lando estas efektivigita de Alstom sur la 5-a metrolinio de Bukareŝto. Alstom ankaŭ estis la provizanto de servoj pri bontenado de la Bukareŝta metrofloto dum la lastaj 20 jaroj, kaj nova longdaŭra kontrakto validas. Valida ĝis 2036.
Pliaj informoj pri testaj kaj atestadaj procezoj
Ĉefaj funkcioj kaj prezentoj montrotaj laŭ la aplikebla Kunfunkcieca Teknika Specifo (TSI) kaj Sciigitaj Naciaj Teknikaj Reguloj (NNTR):
- Elektraj kaj elektronikaj sistemoj: Ĉi tio inkluzivas testi ĉiujn komponentojn ligitajn al la funkciado de la elektraj kaj elektronikaj sistemoj de la trajno, kiel ekzemple signalado, komunikadoj, trajnokontrolo, fajrodetekto kaj pasaĝeraj alirpordoj;
- Bremsaj sistemoj: Tio implikas certigi ke la bremssistemoj de la trajno kontentigas preskribitajn normojn por sekureco, efikeco kaj efikeco sub gamo da kondiĉoj kaj dum la tuta vivo de la trajno;
- Fervoja dinamiko: Tio inkludas certigi ke la trajno povas konservi stabilecon kontraŭ la risko de dereligo sur malsamaj specoj de trakgeometrio kaj kvalito kaj sub malsamaj ŝarĝoj;
- Stirsistemoj: Tiu ĉi testo determinas la kapablon de la trajno akceli, bremsi kaj konservi rapidecon sub diversaj kondiĉoj;
- Pasaĝera komforto: Ĉi tio inkluzivas taksadon de la pasaĝera sperto kiel interna brua nivelo, veturkomforto, temperaturkontrolo kaj aliaj trajtoj, kiuj povas influi pasaĝeran komforton;
- Efika Rezisto kaj Struktura Forto: Tio taksas la kapablon de la trajno apogi strukturajn ŝarĝojn kaj ĝian kapablon rezisti efikojn kaj protekti pasaĝerojn en ĉaroj en la okazaĵo de kraŝo;
- Media rendimento: Ĉi tiu provo estas farita por certigi, ke la trajno konformas al mediaj regularoj kaj inkluzivas ampleksan gamon de faktoroj kiel brua poluo, energia efikeco, elektromagneta kongruo, eko-dezajno;
- Trajna Veturado: Ĉi tio inkluzivas certigi, ke la kajuto de la ŝoforo kaj hom-maŝinaj interfacoj estas sekuraj, efikaj kaj komfortaj por certigi taŭgan trajnoveturadon;
- Ĝenerale, 10.000 km da fina dinamika testado sen pasaĝeroj sur komerca linio estas konsideritaj kiel sufiĉa kvanto por certigi ke la trajno renkontas reguligajn postulojn kaj estas sekura, daŭrema kaj fidinda por pasaĝeruzo. Tiu fina stadio estas dizajnita por certigi ke la trajno spertas konvenan konfirmon por kontentigi la postulatajn normojn por pasaĝerservo. Testi trajnon ĉe altaj rapidecoj sub diversaj kondiĉoj por tia longa distanco helpas identigi eblajn difektojn kiuj povas formiĝi dum la vivdaŭro de la trajno. Ĝi ankaŭ helpas certigi, ke komponantoj, kiuj povas eluziĝi laŭlonge de la tempo, kiel radoj, bremsoj aŭ suspendo, suferas ĝisfundan testan procezon kaj taŭgajn anstataŭigajn planojn estas efektivigitaj.