Fervoja Enciklopedio kaj Fervoja Vortaro Enkondukitaj al la Gazetaro: Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman diris, ke Fervoja Enciklopedio kaj Fervoja Vortaro estos litra libro por prezenti ĉiujn segmentojn de la socio krom fervojistoj kaj fervojistoj.

La Fervoja Enciklopedio kaj Fervoja Vortaro, preparita de la TCDD-Fondaĵo fare de la aŭtoroj Ümit UZMAY kaj Kudret Emiroğlu, estis prezentita al la gazetaro merkrede, la 20-an de novembro 2013 de la Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman KARAMAN.

Ĝenerala direktoro de TCDD Süleyman KARAMAN diris, "La malnova Ankara Station Casino, kiu estis metita en servon en 1939, estis konstruita fare de Şekip Akalın kiel la arkitekto kaj Abdurrahman Naci Demirağ, la frato de Nuri Demirağ, kies entreprenisto ricevis la familian nomon "Demirağ". de Atatürk. Mi esprimas mian grandan plezuron gastigi vin en la ejo.” En sia parolado, li komencis dirante, ke en la unuaj jaroj de la Respubliko, staciaj kazinoj kaj staciaj restoracioj estis la renkontiĝlokoj de la poetoj, verkistoj kaj artistoj de nia lando.

Deklarante, ke ili opinias, ke estus pli signifa okazigi la enkondukan kunvenon de la Fervoja Enciklopedio kaj Fervoja Vortaro preparita de la aŭtoroj Ümit Uzmay kaj Kudret Emiroğlu, kies intelekta proprieto apartenas al la Ministra Konsilisto Adnan Ekinci, KARAMAN deklaris, ke ili protektas la kulturan kaj arkitektura heredaĵo de la fervojo, kaj ke la malnova Gar Casino konstruaĵo Li ankaŭ notis ke ĝi estas unu el la ekzemploj de tiu kultura heredaĵo.

"NI PROVAS ESTI indaj je nia POPOLA FERVOJA AMO"

Substrekante, ke en la 157-jara historio de la fervojoj, la sorto de ĉi tiu geografio estis kiel najloj, kaj ke en malfacilaj tempoj, kiam nia nacio trapasis tranĉiltranĉon, armeaj sendaĵoj kaj municioj estis faritaj per trajno, KARAMAN substrekis, ke ĉiu anatoliano. junulo, kiu iras eksterlanden, venas al grandaj urboj per trajno, kaj ekde la unuaj jaroj de la Respubliko, fervojoj estas lokomotivo de evoluo kaj ankaŭ estas lokomotivo de evoluo. ankaŭ konsiderata kiel "projekto de modernigo"; Li emfazis, ke centoj da loĝlokoj unuafoje renkontiĝis kun kuracistoj, unuafoje ĵurnaloj, unuafoje varmakvoretoj, unuafoje pejzaĝaj ĝardenoj, kinejoj, teatroj kaj fervojoj unuafoje.

"La sentoj kaj amo de nia popolo al trajnoj daŭris eĉ en la jaroj de neglekto inter 1950-2003, iĝantaj en sopiro, iĝante revo, iĝante sopiro." diris KARAMAN kaj daŭrigis jene:

“Kiu ajn estas la kialo, kial tia amata institucio estas malmulte konata de la publiko, ĝi estas nia manko. Dum ni konstruas rapidtrajnajn liniojn, pliigante la konkurencivon de nia lando kun loĝistikaj centroj, unuflanke, ni renovigas la vojojn, kiuj ne estis renovigitaj ekde la tago en kiu ĝi estis konstruita, unuflanke ni kreas enlanda fervoja industrio, unuflanke, ni faras nian landon la plej avantaĝa fervoja koridoro en sia regiono per realigo de la Moderna Silka Fervojo.Dum produktante urba fervojsistemon solvojn, ni provas esti indaj je la amo de nia popolo al fervojoj kiel fervojistoj, samtempe kun sociaj kaj kulturaj projektoj.”

Substrekante, ke la Fervojista Enciklopedio kaj Fervojista Vortaro estas libroj, kiuj estos konsultlibro por konigi fervojojn al ĉiuj koncernaj socioj, krom fervojistoj kaj fervojistoj, KARAMAN diris, ke la libroj estis pretigitaj kun granda peno post esplorperiodo de pli ol 2 jaroj. jaroj, kaj ke estas 640 eroj en la enciklopedio kaj 463 eroj en la vortaro.

Ĝenerala Direktoro KARAMAN finfine dividis la diferencon inter la konstrua kaj operacia procezo de Marmaray parolante DEMİRYOLCA kaj turka.

Karaman, Fervojoj kiel Fervojo: "Marmaray alproksimiĝaj tuneloj estis malfermitaj per TBM-maŝino, tio estas, per talpo, kovrita per anolar, barbakan truoj estis boritaj, komencante de la Ayrılık Çeşmesi, platformo estis kreita en la pozo de la Marmaray-linio. , subbalasto estis metita, dormantoj estis metitaj, reloj estis metita, tirfonoj ĝi estis streĉita per trumpetistoj, ĝia balasto estis provizita, premado estis farita, retracement, dever kaj fulmo estis aranĝitaj, la bandaĝo estis kunportita kun la relo, la linio. estis pretigita por nuna navigado, la ŝnuroj de la trajnoj estis aranĝitaj, la trajnoj estis preparitaj unu tagon antaŭe, la inerciradoj estis aranĝitaj, la unuaj trajnoj estis veturitaj, La trajno estis ekspedita.” “Do la fervojistoj diras, mi malfermis la tunelon, pretigis la plankon por meti relojn, uzis ĉiajn materialojn taŭge, metis la relon, konstruis la vojon, malfermis ĝin por trajnotrafiko, preparis la horarojn de la trajnoj, donis la unuan. trejnu laŭe,” li diras.

Adnan Ekinci, la Konsultisto de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, deklaris, ke 98% de niaj homoj amas la trajnon, 2% preferas ĝin, sed mankas scio pri fervojoj krom amo. Li deklaris, ke la Enciklopedio kaj Vortaro plenigos ĉi tiun mankon de scio kaj ke amo estos subtenata de scio.

Isa APAYDIN, Deputito Ĝenerala Direktoro de TCDD kaj Prezidanto de la TCDD-Fondaĵo, diris, ke ili feliĉas subteni tiajn studojn, kiuj plibonigos fervojan konscion kiel la Fondaĵo.

Ümit UZMAY kaj Kudret Emiroğlu, kiuj preparis la Enciklopedion kaj Vortaron, deklaris, ke ili tre feliĉas fari tian studon pri la fervojoj, kiuj havas profunde radikan historion de 157 jaroj, kaj lasi ĝin al estontaj generacioj.