Historio de signalsistemoj

En la jaroj kiam la fervojo unue komencis disvolviĝi, nur
Ĝi estas konsiderata kiel rapida rimedo de transporto kaj akcidento ktp.
Ne necesas fari ajnan agon por problemoj.
estis videbla. La nombro da linioj kaj krucvojoj estis malmultaj kaj la trajno
iliaj ŝnuroj/aroj ankaŭ konsistas el malgranda nombro da veturiloj
estis. Krome, ĉar la rapido de la trajnoj estas tre malalta
kontrolo estis pli facila. La vojo estas klara survoje
Oni supozis, ke ne estas trajno antaŭe.
Sed de la akcidentoj kaj problemoj travivitaj dum la tempo
tiam donante signalon per mano aŭ flago por rezolucio
montriloj oficialuloj por esti metitaj sur la linio kaj ĉi
trajnoperacioj estis provitaj esti faritaj tiamaniere.
Tamen, trajno rapidoj kaj pezoj, same kiel
pliiĝo en la nombro da veturiloj/vagonoj al kiuj trajnoj estas konektitaj,
trajnoj ene de la vido de la ŝoforoj
haltante aŭ antaŭenirante sekure
komencis fariĝi problemo. Tial, ĝi estas danĝera
bezonas ripeti signojn antaŭ zonoj
naskita. Sed la signoj aŭ vimploj
La fakto, ke ĝi ne povas esti vidita de malproksime, limigis trajnomovadojn.
kaj pliigis la bezonon de markiloj.
Laŭ rapideco, sekureco kaj ekonomio en la 1840-aj jaroj
tempintervala metodo estis komencita esti aplikata.
Sekve, certaj intervaloj estis determinitaj por la trajnoj kaj
alvenu al la renkontpunktoj en tiu ĉi periodo.
ordono estis donita. Sed en ĉi tiu metodo, la trajnoj estas kontraŭaj.
aŭ de aliaj trajnoj vojaĝantaj en la sama direkto.
ne estis esti.
Konsiderante ĉi tiun mankon, anstataŭ la metodo de tempointervalo
Oni uzis la metodon de distanca intervalo. En ĉi tiu metodo
fervoja linio dividita en sekcioj t.e. blokoj
kreita kaj marko komence de ĉiu bloko.
estis metita. Per ĉi tiuj signoj, maŝinistoj
ĉu la blokoj, kiujn ili eniras, estas okupataj
Ili sciis, ke ĝi ne estis.
Apliko de la distancmetodo fiksa linio
kondukis al la malkovro de signaloj. Kun la malkovro de la telegrafo
la sonorilo kaj la telegrafo estis uzataj kune kaj la signalo
funkciigistoj transdonas la statuson de blokoj al la sekva stacio.
kaj direktis la movojn de la trajnoj.
antaŭa signalfunkciigisto de sekva stacio
Li petas permeson kaj post kiam la oficiro cedas al la cirkvito
tiam la oficiro, kiu donis la permeson, estis en sia stacidomo.
povis funkciigi la signalcirkviton.
Distanco inter trajnoj per certaj kvantoj
La signalsistemo aplikita kun la ideo de
jaroj, permane de la Kontrolaj operatoroj
operaciita bloksistemo, kontrolita mane operaciita bloko
sistemo, duonaŭtomata bloksistemo, aŭtomata bloko
sistemo, kun malsamaj sistemoj kiel ekzemple la mekanika bloksistemo.
daŭre evoluis.
La unuaj signalaj aplikoj en Turkio, Sirkeci-
Halkalı Kun la establado de la antaŭurba linio en 1955
komenciĝis kaj en 1968 Haydarpaşa – Ankaro
daŭrigis kun la signalado de la linio. Tio
9000-20% de la konturoj, kiuj estas ĉirkaŭ 25 km nuntempe.
Ĝi estas signalita ĉirkaŭe.
Hodiaŭ, signalsistemoj
tre progresinta, aŭtomate trajnoj al ŝoforoj
Ĝi atingis la gradon, ke ĝi povas daŭri eĉ sen bezoni ĝin.
La signalsistemo esence konsistas el 2 bazaj elementoj.
okazas.
1- Kampa Ekipaĵo: Relcirkvitoj, Aŭtomata
tondilo,
Signalo
lampoj,
per trajno
komunika ekipaĵo (Bikino, indukta buklo,
lika kablo ktp.)
2- Centra programaro kaj interblokado