Argumentante, ke kompanioj provizantaj loĝistikajn servojn devas transiri al "kombinita transportsistemo" kovranta ĉiujn transportreĝimojn, prezidanto İbrahim Öz de Railway Transport Association (DTD) diris, ke konkurenco kun la mondo eblos per ĉi tiu sistemo.
Emfazante, ke la parto de fervojoj inter transportmanieroj en Turkio en vartransporto restas malforta, Öz diris, "La akcioj inter transportmanieroj devus esti proksimaj unu al la alia, kiel la reĝimoj en Eŭropo. Bedaŭrinde, la proporcio de vojtransportado en Turkio estas nuntempe 91 procentoj.En Eŭropo, tiu cifero estas ĉirkaŭ 55-60 procentoj. 20 elcenta maro kaj 20 elcenta fervojo. Ni ankaŭ devas alproksimigi ĉi tiujn reĝimojn en Turkio. Devus ekzisti reĝimoj, kiuj subtenas unu la alian, ne konkuras unu kun la alia. "Jen nia fonda celo kiel asocio," li diris.
Deklarante, ke Turkio havas grandegan mankon en fervoja edukado, Öz diris: Estas loĝistika edukado en universitatoj, sed ne ekzistas instruplano klariganta fervojon krom Anadolu University. "Por fermi ĉi tiun breĉon, ni, kiel asocio, koncentriĝis pri fervoja edukado," li diris. Öz rimarkis jenon pri la studoj faritaj de la asocio pri la temo de edukado: „Ni havis renkontiĝojn kun UND kaj UTIKAD pri fervoja edukado. Kiel vi scias, la membroj de UND estas kompanioj kiuj okupiĝas pri vojtransportado. Tamen, laŭ la nova tendenco, ekzistas kompanioj kiuj establis aŭ volas establi fervojan fakon. Ni jam rekomendas ĉi tion. Ni diras, ke se la kompanio estas loĝistika kompanio, ĝi faru kaj maran transportadon kaj fervojan transportadon. Alivorte, ili devus konstrui la sistemon nomatan kombinitan transportadon. Ĉar la savo de Turkio kuŝas en ĉi tiu sistemo. Yaşar Rota, la ĝenerala direktoro de nia asocio, kiu havas 35 jarojn da sperto en TCDD kaj estas docento en Universitato Anadolu, preparis trejnan programon por tio.Ni volis doni tion ankaŭ al membroj de UND kaj UTIKAD, por ke la trejnado estas ne nur por niaj asociaj membroj. Eĉ se ili nun ne uzas ĝin, ni volis, ke ili ricevu trejnadon por uzi la fervojon estonte. Aldone, ni komencis kunveni kun universitatoj kiel asocio. Ni renkontiĝos ofte de nun. Ni kontribuos al universitatoj pri la fervoja instruplano.
Ni pretas fari ion ajn por disvolvi la fervojon en Turkio. UND malfermis al ni siajn trejnejojn. Seminarioj komenciĝos venontjare. Iu devas plenigi ĉi tiun bezonon de fervoja trejnado. Firmaoposedantoj laborantaj kun ĉi tiuj trejnadoj vidos la fervojon kaj vidos kiuj vagonoj povas esti uzataj por transportado. Sekve, se oni devas starigi loĝistikan ĉenon, kunlaboron, se aperos kombinita transporto, estas tre nature, ke homoj, kiuj konas aŭtovojan, fervojan kaj maran transportadon, povas krei tiun ĉenon. Ni volas kompletigi la mankantan fervojon en ĉi tiu ĉeno. Vi ne povas konkuri sciante nur unu reĝimon. Alie, eble vi liveros pli malmultekostajn varojn. Ni volas doni edukadon bazitan sur ĉi tiu celo. Ni pensas, ke Turkio ankaŭ bezonas ĉi tion tre multe.
Membroj de la asocio, kiuj klopodas aŭdigi sian voĉon ĉe ĉiu okazo rilate la liberaligon de fervoja vartransporto ekde la tago de ĝia fondiĝo, atendas la aprobon de la "liberaliga leĝo" por investoj. Deklarante ke la plej granda problemo en fervoja transportado estas ke la necesaj paŝoj ne estas prenitaj koncerne liberaligon, Öz diris, "La liberaligoleĝo estis prokrastita kaj prokrastita ĝis 2011. Ni ne atendas ajnajn evoluojn pri ĉi tiu afero antaŭ la elektoj. Tamen, se la leĝo estos aprobita, la fervojo estos tute malbarita,” li diris. Substrekante la gravecon de promulgado de la leĝo por atingi la 2023-celojn, Öz diris la jenon pri la temo: "Kiel asocio, ni argumentas, ke liberaligo kaj privatigo en la fervojo estas esencaj. La plej bona ekzemplo por ĉi tio estas VIA. Ni diras, faru la saman liberaligon por ni, kiel vi faris tie.
Lasu TCDD esti funkciigisto kiel Ŝtata Flughavena Aŭtoritato
Ni volas, ke la sama afero okazu en TCDD. Estu liberaligo kaj pavimu la vojon al la privata sektoro. Lasu lin investi. Li eniru la ofertojn. La ŝtato ne povas investi 100-150 miliardojn da dolaroj en ŝtataj fervojoj. Sed la privata sektoro povas fari tion. TCDD ricevos pli rapidan kaj pli malmultekostan servon. Finfine, ĉi tio pripensos ĉiujn. Ni, kiel asocio, pruvis la gravecon de ĉi tio. Kiel asocio, ni nuntempe havas 1500 vagonojn. Ni portas 30 procentojn de la ŝarĝo transportita per fervojo en Turkio. TCDD havas 17 mil vagonojn. Ni montris, ke la privata sektoro faras ĉi tiun laboron pli bone ol TCDD. Ĉar ĉi tio estas la karakterizaĵo de la privata sektoro. Spura potenco estas pli alta. Ĝi ne funkcias kun la logiko de ŝtatoficisto. Kiel loĝistikaj kompanioj, ni kontrolas nian komercon 24 horojn tage. Sed ĉar TCDD estas monopolo, ĝi ne vidas iun rivalon. La plej malbona parto estas, ke neniu respondecas. Dum vagono normale devus porti 200 tunojn monate, ĝi portas 100-200 tunojn, sed neniu povas respondecigi ilin ĉar tiu ĉi vagono ne bone funkciigas. Post ĉio, ĝi estas publika. Ĉar ni ne havas leĝon, ni ne povas demandi al iu ajn, ni ne povas postuli rajtojn, ni ne povas respondecigi ilin. Sed kiam la leĝo estos promulgita, estos normo kaj ĉiu montros sian volon plenumi tiun normon. Ĉi tio ankaŭ validos por TCDD. Tial ni, kiel asocio, postulas, ke la fervoja leĝo estu aprobita, ke TCDD A.Ş. estu la sama, ke ĉiuj kompanioj okupiĝantaj pri fervoja loĝistiko en Turkio estu sub egalaj kondiĉoj kaj ke egala konkurenciva medio estu kreita. ”
Deklarante ke komercaj vojoj devas esti evoluigitaj por konkuri kun la mondo, Öz tuŝis la gravecon de la Marmaray-projekto ĉe ĉi tiu punkto kaj diris: "Kun Marmaray, seninterrompa fervoja konekto estos disponigita de Londono ĝis Pekino. 21 vartrajnoj, 21 ekveturantaj kaj 42 alvenantaj, povos funkcii ĉi tie. La subskribo de la "Fervojista Kunlabora Interkonsento" interkonsentita inter la ministro pri Transporto Binali Yıldırım kaj la ĉina fervojministro Liu Zhijun inter la ĉefministroj de la du landoj la 8-an de oktobro montras ankaŭ la gravecon de Turkio en la tutmonda merkato. Ĉinio diras, 'Ni estu la daŭrigo de la linio Kars-Tbiliso-Bakuo.' Ĉar la mondo nun fariĝis tutmonda merkato. Ili ankaŭ serĉas pli taŭgan lokon. "Ili serĉas vojojn, kie ili povas atingi ilin pli rapide."
Deklarante, ke eŭropaj landoj, kiuj konscias pri la evoluoj en la fervojo en Turkio, pliigas sian intereson pri la turka merkato, Öz diris, ke ankaŭ la brita fervojista delegacio venis al Turkio post la germanoj kaj italoj. Öz diris, "La britoj serĉas partnerojn en Turkio por fervojaj infrastrukturaj laboroj. Ĉi tiuj estas kompanioj, kiuj realigas fervojkonstruajn infrastrukturajn laborojn. Por eniri la ofertojn ĉi tie, ili devas trovi partneron en Turkio. Ili faris prezentojn pri tio en Ankaro kaj ĉi tie. "Ĉi tio estas bona evoluo, por lando kiel Anglio veni al Turkio kaj diri jes, mi serĉas partneron," li diris.
Deklarante, ke ili atingis 37 membrojn kun la aldono de novaj membroj kiel Akport kaj Mersin-havenoj kaj Kınay Group al la asocio en la pasintaj semajnoj, Öz diris, ke ili celas pliiĝi al 50 membroj antaŭ la fino de la jaro. Rimarkinte, ke la nombro de membroj subite pliiĝis, Öz klarigis la kialojn de tio per la jenaj vortoj: "La nova administrado tre multe laboras pri novaj membroj. Ni vizitas la kompaniojn okupiĝantajn pri fervoja loĝistiko unu post la alia. Kaj ni invitas vin al membriĝo. Kiam ni klarigas al ili, kion ni faras kaj niajn celojn, ili ankaŭ estas tre imponitaj. Plej multaj el ili decidas fariĝi membroj. "Ni ankaŭ preparis reklaman dosieron, enhavantan niajn celojn kaj celojn, kaj dividis ĝin kun la 200 plej grandaj organizoj de Turkio."
Estu la unua, kiu komentas