Speciala Intervjuo kun TCDD Ĝenerala Direktoro Süleyman Karaman

Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman deklaras ke TCDD, kiu estis ignorita dum 60 jaroj, fariĝis dinamika kaj havas altnivelan teknologion. Rimarkante, ke la fervojo estas la plej sekura, bonkvalita kaj ekonomia transportmaniero, Karaman substrekas, ke la celoj en TCDD neniam finiĝas.

Ĉu vi pensus, ke en unu tago vi povus iri de Ankaro al Eskişehir, trinki tason da teo ĉe la Porsuk-rivereto kaj reveni hejmen vespere? Sed mortis. Nun ĉi-foje; "Vi povos naĝi en Antalya kaj reveni hejmen vespere," diras Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman. Ĉi tiu sonĝo estas proksima al realiĝo. Estas multaj pli da bonaj novaĵoj de Ĝenerala Direktoro de TCDD...

TCDD faris grandajn evoluojn en la lastaj jaroj. La unua el ili estas la rapidtrajno. Ĉu vi povas rakonti al ni pri la laboro farita ĝis nun kaj la punkto atingita tiurilate?

TCDD travivas miraklon dum la lastaj 9 jaroj. Post procezo, kiu estis ignorata dum 60 jaroj, ĝi fariĝas la plej dinamika institucio de nia lando kun altnivela fervoja teknologio. Kun la akcepto de niaj fervojoj kiel ŝtata politiko ekde 2003, la renovigo de ekzistantaj linioj, la modernigo de trenitaj kaj trenitaj veturiloj, la disvolviĝo de la progresinta fervoja industrio, la plibonigo de traknivelaj pasejoj, urba fervoja publika transporto projektoj, la projektoj de fervojaj stacidomoj kaj stacidomoj, precipe la projektoj "Alta Rapida Trajno". Restarigo kaj igi ĝin denove allogaĵo, transiro por bloki vartrajnan transportadon kaj starigon de loĝistikaj centroj estas inter niaj komencitaj kaj daŭrantaj projektoj. Se ni esprimas cifere la subtenon donitan de nia registaro al la fervojoj; Inter 2003 kaj 2010, totalo de 10 miliardoj 836 milionoj da TL-investopago estis transdonita al TCDD. Alivorte, dum 2003 milionoj da TL alproprigo estis donita en 250, tiu sumo pliiĝis al 2011 miliardoj 3 milionoj da TL en 307.

Tiusence, nome de ĉiuj fervojistoj kaj fervojamantoj, mi ŝatus danki al nia estimata Ministro kaj al ĉiuj registaraj membroj, precipe al nia Ĉefministro, pro ilia subteno al la fervojoj.

Kion oni atingis en ĉi tiu 9-jara periodo?

Ni sukcese servas sur la linio Ankara-Eskişehir, la unua etapo de la Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul, kiu estas la unua linio YHT de nia lando, ekde la 1-a de marto 13. Sur ĉi tiu linio, antaŭ YHT, konvenciaj trajnoj transportis mezumon de 2009 pasaĝeroj tage, dum post YHT tiu nombro atingis mezumon de 572 mil homoj tage.

La postulo pri YHT ŝanĝis la kutimon vojaĝi per buso kaj privata veturilo. YHT mallongigis ne nur la vojaĝdaŭron inter Ankaro kaj Eskişehir, sed ankaŭ la transportadon al aliaj urboj kun YHT+Train kaj YHT+Bus kombinitaj ligoj.

Vojaĝtempoj al Istanbulo, Kütahya, Afyon kun la YHT+Trajna konekto kaj Bursa kun la YHT+Busa konekto signife mallongiĝis. Sur la linio Ankara-Konya YHT, kiun ni ekfunkciigis la 24-an de aŭgusto 2011, entute 8 vojaĝoj estis faritaj ĉiutage, dum ni unue pliigis ĉi tiun nombron al 14, kaj ni planas pliigi ĝin al entute 2012 vojaĝoj. en 20. Kun la provizo de novaj YHT-aroj, ni planas YHT-flugojn inter Konya kaj Eskişehir. Aliflanke, la linio Ankara-Konya YHT mallongigis la vojaĝon al aliaj provincoj. Ni provizis YHT+DMU-konekton al Karaman. En la venontaj tagoj, konekto estos farita al Istanbulo per trajno, kaj de Konya al Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke, kaj Mut setlejoj per buso, kaj transportado al ĉi tiuj lokoj estos signife pli facila.

ISTANBUL- ANKARA SİVAS

Krome, la konstruado de la linioj Eskişehir-Istanbul kaj Ankara-Sivas YHT, kiuj estas la 2-a etapo de la Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul, daŭras. Kiam ambaŭ etapoj estas finitaj, Ankara-Istanbul estos reduktita al 3 horoj. Ni celas kompletigi Ankara-Sivas, nian alian YHT-linion konstruata, antaŭ 2014. Ĝi daŭras 3 horojn en Ankara Sivas. Krome, la delikataj procezoj de altrapidaj trajnoprojektoj taŭgaj por duobla vojo, elektra kaj signalita 250-km rapido inter Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan kaj Bursa-Bilecik daŭras. En nia vizio por 2023, ni havas la celon kovri la tutan Turkion, de Edirne ĝis Kars, de Trabzon ĝis Antalya, per altrapidaj trajnoretoj. Aliflanke, ni daŭre laboras pri la modernigo de la ekzistanta sistemo, la disvolviĝo de la progresinta fervoja industrio kaj ĝia restrukturado. Same, ni havas tre gravajn projektojn en vartransporto.

Ni ŝanĝis al bloka administrado de trajno. Tiel, dum la kvanto de ŝarĝo transportita pliiĝis je 2002% kompare kun 58, 170% kresko estis atingita en transportenspezoj. La privata sektoro vidis la avantaĝon de fervoja transporto. Krome, loĝistikaj centroj estos establitaj en 16 lokoj; 1- Istanbul-(Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir-(Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul-(Yeşilbayır), 12-Bilecik-(Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas estas 16-Kars. La 1-a fazo de Samsun (Gelemen) Loĝistika Centro estis ekfunkciigita, la 1-a faza konstrulaboroj de Kaklık (Denizli) Loĝistika centro estis finitaj, kaj la XNUMX-a faza konstrulaboroj de Eskişehir (Hasanbey) kaj Köseköy (İzmit) Loĝistikcentroj daŭras. Projekto, eksproprietigo kaj konstruofertaj procezoj de aliaj loĝistikaj centroj daŭras.

Se ĉiuj loĝistikaj centroj ekfunkciiĝos, kiom da tunoj pliiĝos en fervoja transporto?

Ĝi celas pliigi proksimume 10 milionojn da tunoj en fervoja transportado kun la aktivigo de ĉiuj loĝistikaj centroj. Aliflanke, ni ofertas malmultekostajn kaj sekurajn transportservojn al organizitaj industriaj zonoj, kiuj estas la koro de la ekonomio, kun la ĉefaj fervojaj linioj. Dum la nombro da fervojaj linioj ligantaj la OIZ kaj frajtocentrojn al la ĉeffervojo estis 2002 en 2002, ĝi atingis 281 en 2010. Krome, ni faris plibonigojn ĉe 452 traknivelaj pasejoj kie la fervojo intersekcas kun la aŭtovojo, kaj ni daŭrigas. 3.476 traknivelaj pasejoj estis faritaj kontrolitaj. Post ĉi tiuj studoj, signifa redukto estis atingita en traknivelaj akcidentoj.

FERA SILKVOJO

Estas ankaŭ gravaj projektoj por la disvolviĝo de la internacia fervojo. Kun la kunlaboro de Turkio, Azerbajĝano kaj Kartvelio, ni revivigas la historian Silkvojon kun la Fervoja Projekto Kars-Tbiliso-Baku. Kun la projekto priskribita kiel "Fera Silka Vojo", 265 kilometroj da fervojo estos konstruitaj en Kartvelio, 76 kilometroj da fervojo inter Kars kaj Ahılkelek, 105 kilometroj de kiuj estos ene de la limoj de Turkio, kaj 165 kilometroj da fervojo estos renovigitaj. en Azerbajĝano. Kun Marmaray kaj la projekto, kiu estas planita esti finita en 2012, 1,5 milionoj da pasaĝeroj kaj 3 milionoj da tunoj da kargo jare estos transportitaj en la unuaj jaroj, kaj ankaŭ seninterrompa fervoja transportado de Ĉinio al Londono.

Estas ankaŭ projektoj por Mezoriento. Ni celas vojaĝi per YHT de Istanbulo al Mekao kaj Medino. Ni faris interkonsenton kun Hispanio kaj Ĉinio por kunlabori pri ĉi tiuj projektoj. Vi atestos la evoluojn pri ĉi tiuj en la venontaj tagoj. Ĉiuj ĉi tiuj projektoj estas gravaj projektoj koncerne revivigadon de la fervojo kaj liverado de moderna fervoja servo al niaj civitanoj. Tamen, nature, ĉar la publiko sekvas proksime, YHT-projektoj estas unu paŝo antaŭ la aliaj.

La mallongigo de la distanco inter Ankaro kaj Istanbulo per trajno estas evoluo, kiun pasaĝeroj fervore atendas. Ĉu vi povas doni kelkajn detalojn?

Ĉiuj atendas senpacience la finon de ĉi tiu projekto, kiu estas konstruata inter la ĉefurbo Ankaro kaj Istanbulo, la plej granda urbo de nia lando. Ĉar kiam la projekto finiĝos, la vojaĝdaŭro inter la du grandaj urboj malpliiĝos al 3 horoj. Konsiderante ke la alvenaj kaj elirlokoj de la trajnoj estas en la urbocentro kaj la rondveturaj, atendado kaj flugtempoj en la flughavenoj estas konsiderataj, la YHT-vojaĝdaŭro estos pli mallonga ol la vojaĝdaŭro per aviadilo. La fazo Ankara-Eskişehir de la projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul kun totala longo de 533 km estis malfermita. İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy kaj partoj de la projekto post Eskişehir havas malfacilajn geografiajn kondiĉojn. Tial ni devas transiri ĉi tiujn sekciojn per tuneloj kaj viaduktoj. Ĝis nun, 50 kilometroj de la 30 kilometroj longa tunelo estas finkonstruitaj. En ĉi tiu senco, ni povas facile diri, ke la malfacila kurbo en la konstruado de la linio Ankara-Istanbul YHT estis venkita. Baldaŭ komenciĝos la konstruado de la 56 km longa Köseköy-Gebze-sekcio, kies oferto estis finita en la amplekso de la projekto. Ankara-Istanbul YHT-linio estos integrita kun la Marmaray-projekto post Gebze. Ni planas malfermi la linion Ankara-Istanbul YHT en 2013 daŭrigante nian laboron tage kaj nokte. Kun la malfermo de ĉi tiu linio, niaj civitanoj ĝuos rapidan, sekuran kaj komfortan vojaĝon inter la du plej grandaj urboj de nia lando en mallonga periodo de 3 horoj. Ankaro kaj Istanbulo nun estos antaŭurboj unu de la alia. Ni celas porti 17 milionojn da pasaĝeroj ĉiujare inter Ankaro kaj Istanbulo kun YHT.

Ĉu vi povus iom rakonti al ni pri via laboro pri longaj distancoj, ekzemple, orientaj kaj sudorientaj vojaĝoj kaj renovigoj de trajnoj? Ĉar, en parolado de la alia tago, nia civitano, kiu iris al Konya, estis tiel kontenta, ke li diris al mi: "Se ĉi tio estas la trajno, per kio ni antaŭe eniris?" Ĉu estos pli da homoj, kiuj parolos tiel?
Unuflanke, dum konstruado de altrapidaj trajnlinioj, ni ne neglektas niajn ekzistantajn konvenciajn liniojn kaj trajnojn, sed renovigas ilin. Estis netuŝitaj sekcioj inter ĉi tiuj linioj dum 100-150 jaroj, kaj ni ne plu povis veturi iujn ajn trajnojn ĉi tie. En la lastaj 9 jaroj, ni renovigis 11 mil 5 kilometrojn de la 700 mil kilometroj de konvencia fervoja linio. Post la renovigo de la fervojo pligrandiĝis la rapido de niaj varoj kaj pasaĝeraj trajnoj, kiuj veturis sur tiuj ĉi linioj kaj nun malrapidiĝis. Ni faris plibonigojn en niaj trajnoj, kiuj funkcias sur la konvenciaj fervojaj linioj kaj transportas pasaĝerojn el Oriento, Sudoriento, Mediteraneo, Ankaro kaj Istanbulo, kiel vi menciis. Ni tute renovigis la pasaĝervagonojn, de iliaj internaj dezajnoj ĝis la manĝejoj. Ni faris la vagonojn klimatizitajn por komfortaj kaj komfortaj vojaĝoj en someraj kaj vintraj klimataj kondiĉoj. Ni metas Dizelajn Trajnajn Arojn (DMU) sur vojaĝon por fari vojaĝojn ne nur inter malproksimaj urboj sed ankaŭ inter najbaraj urboj pli komfortaj. Ni ankaŭ igas vojaĝadon per fervojo plaĉa inter proksimaj urboj kiel Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı kaj Konya-Karaman, İzmir-Nazilli.

Fervojoj pretaj por 2023

Ĝis 2023, 350 miliardoj da dolaroj el la 45 miliardoj da dolaroj investotaj en la transporta sektoro estos asignitaj al la fervojoj. Tiel, la fervojoj estos pretaj por 2023.

Vi diras ĉiutage Antalya. Revema. Ni parolu iomete pri ĉi tiuj evoluoj.

En la 10-a Internacia Transporta Konsilio estis determinita la vizio de la transportsistemo de nia lando. Tre gravaj decidoj estis prenitaj por la fervojoj. Mapo de la transportsistemo estis desegnita. En la kunteksto de ĉi tiuj decidoj; 2023 miliardoj da dolaroj el la 350 miliardoj da dolaroj investotaj en la transporta sektoro ĝis 45 estos asignitaj al la fervojoj. En ĉi tiu kunteksto;

• Kompletigo de 2-km altrapida trajnoreto sub konstruo antaŭ 622.
• Konstruado de 2023 mil km-a rapidtrajna reto ĝis 10.
• Ĝi estas celita konstrui 2023 km da konvenciaj novaj linioj antaŭ 4.

En ĉi tiu kadro, 450 km longa dutraka altrapida trajnlinio estos konstruita inter Konya kaj Antalya. Ni ankaŭ planas YHT-linion inter Antalya kaj Alanya. La vojaĝdaŭro inter Ankaro kaj Antalya kun la projekto estos 2,5 horoj. Alivorte, homo, kiu matene prenas la rapidtrajnon el Ankaro, naĝos en Antalya tage kaj revenos al sia hejmo vespere. Aŭ iu, kiu havas laboron en la registara oficejo en Ankaro, povos iri al Ankaro el Antalya dum unu tago. Ni atendas ke 5 milionoj da pasaĝeroj jare veturas sur la linio Antalya YHT, kiu faros grandajn kontribuojn al la turismo de nia lando. Ĉi tiuj ne estas sonĝoj. Kiel en Eskişehir kaj Konya, ĉi tiuj projektoj ankaŭ realiĝos. La altrapida trajno estas revolucio en nia transportsistemo. Ĉar YHT-linioj estas konstruitaj de Edirne ĝis Kars, de Antalya ĝis Trabzon, tute malsama Türkiye aperos.

Ĉu vi povus iom rakonti al ni pri via laboro pri longaj distancoj, ekzemple, orientaj kaj sudorientaj vojaĝoj kaj renovigoj de trajnoj? Ĉar, en parolado de la alia tago, nia civitano, kiu iris al Konya, estis tiel kontenta, ke li diris al mi: "Se ĉi tio estas la trajno, per kio ni antaŭe eniris?" Ĉu estos pli da homoj, kiuj parolos tiel?
Unuflanke, dum konstruado de altrapidaj trajnlinioj, ni ne neglektas niajn ekzistantajn konvenciajn liniojn kaj trajnojn, sed renovigas ilin. Estis netuŝitaj sekcioj inter ĉi tiuj linioj dum 100-150 jaroj, kaj ni ne plu povis veturi iujn ajn trajnojn ĉi tie. En la lastaj 9 jaroj, ni renovigis 11 mil 5 kilometrojn de la 700 mil kilometroj de konvencia fervoja linio. Post la renovigo de la fervojo pligrandiĝis la rapido de niaj varoj kaj pasaĝeraj trajnoj, kiuj veturis sur tiuj ĉi linioj kaj nun malrapidiĝis. Ni faris plibonigojn en niaj trajnoj, kiuj funkcias sur la konvenciaj fervojaj linioj kaj transportas pasaĝerojn el Oriento, Sudoriento, Mediteraneo, Ankaro kaj Istanbulo, kiel vi menciis. Ni tute renovigis la pasaĝervagonojn, de iliaj internaj dezajnoj ĝis la manĝejoj. Ni faris la vagonojn klimatizitajn por komfortaj kaj komfortaj vojaĝoj en someraj kaj vintraj klimataj kondiĉoj. Ni metas Dizelajn Trajnajn Arojn (DMU) sur vojaĝon por fari vojaĝojn ne nur inter malproksimaj urboj sed ankaŭ inter najbaraj urboj pli komfortaj. Ni ankaŭ igas vojaĝadon per fervojo plaĉa inter proksimaj urboj kiel Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı kaj Konya-Karaman, İzmir-Nazilli.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ kaj TÜDEMSAŞ

Je kiu punkto ni estas en produktado, kio estas la evoluoj?

Niaj filioj; Lokomotivoj kaj ŝarĝvagonoj estas produktitaj ĉe TÜLOMSAŞ establita en Eskişehir, trajnoj kaj pasaĝervagonoj estas produktitaj ĉe TÜVASAŞ en Sakarya kaj ŝarĝvagonoj estas produktitaj ĉe TÜDEMSAŞ en Sivas. Por renkonti la bezonojn de TCDD, kontrakto estis subskribita kun TÜLOMSAŞ por la produktado de 80 elektraj ĉeftendencaj lokomotivoj. Krome, 20 Diesel Electric (DE) ĉeftendencaj lokomotivoj estos fabrikitaj ĉe TÜLOMSAŞ, kaj projektstudoj daŭras. En TÜVASAŞ, aliflanke, 84 Dizeltrajnaroj (DMU) estis produktitaj, kaj la unua prototipa dizeltrajnaro produktita en tiu kunteksto estis metita en servon inter İzmir kaj Tiro. 818 ŝarĝvagonoj estos fabrikitaj en TÜLOMSAŞ kaj TÜDEMSAŞ konforme al la bezonoj de TCDD. Aliflanke, ni kuraĝigas la disvolviĝon de progresinta fervoja industrio kunlabore kun la enlanda kaj eksterlanda privata sektoro, dum la fervojoj disvolviĝas kun la asignitaj rimedoj kaj la projektoj realigitaj kiel neniam antaŭe. EUROTEM fervojaj veturiloj fabriko estis establita en Sakarya en kunlaboro kun Koreio. Marmaray-aroj daŭre estas produktitaj ĉe la instalaĵo. Kun la partnereco de TCDD, High Speed ​​​​​​Train Turner Factory (VADEMSAŞ) en Çankırı kaj VOSSLOH / GERMANIA kompanio establis fervojan fermilfabrikon en Erzincan, renkontante hejmajn bezonojn kaj eksportante al 17 malsamaj landoj. Fervoja produktado estas farita en KARDEMİR por YHT-linioj. Aldone al la konkretaj produktadinstalaĵoj de TCDD en Afyon kaj Sivas, la nombro da instalaĵoj produktantaj altajn normajn fervojdormojn atingis dek. Kun protokolo subskribita inter TCDD kaj la Maŝinaro kaj Kemia Industrio Institucio, strategia kunlaboro estis farita por la enlanda produktado de fervojaj radoj en nia lando, kaj la studoj por produktado kaj instalaĵo starigo de la koncerna Aŭtoritato daŭras.

Ĉu vi povas doni informojn pri internaciaj flugoj?

Unu ekstremo de nia lando etendiĝas al Eŭropo kaj Balkanio, kaj la alia al Azio kaj Mezoriento. Tiusence Turkio rolas kiel ponto inter Azio, Eŭropo kaj Mezoriento. Por plifortigi kaj kontribui al la disvolviĝo de ligoj inter la popoloj de la ĉirkaŭaj landoj, kun kiuj ni havas multajn historiajn kaj kulturajn ligojn: Trans-Azia trajno inter Istanbulo-Teherano-Istanbul kaj Van-Tabriz-Van unufoje semajne inter Turkio-Irano, Gaziantep-Alepo la duan vendredon de ĉiu monato.Kun la dizeltrajnaroj apartenantaj al la Siriaj Fervojoj kaj Turkio – Sirio, Teherano-Alepo-Teherano, la persontrajno kiu funkcias unufoje semajne per trairo de nia lando, kaj la Bosphor Express kiu funkcias ĉiutage inter Irano – Turkio – Sirio, Istanbulo-Bukareŝto-Istanbul, kaj Turkio.- Pasaĝertransporto estas farita inter Turkio kaj Bulgario per trajno inter Istanbulo-Sofio kaj Istanbulo-Beogrado, kun vagonoj konektitaj al Rumanio, Bosfor Express. Krom ĉi tiuj, de Turkio ĝis Germanujo, Hungario, Aŭstrio, Bulgario, Rumanio, Slovenio en la Okcidento, kaj en la Oriento; al Irano, Sirio kaj Irako; En Mezazio, bloktrajnoj veturas reciproke al Turkmenio, Kazaĥio kaj Pakistano. Kun la International Block Train transportado, 2010 milionoj da tunoj da kargo estis transportitaj en 2,7, pliiĝo de 2002% komparite kun 107. – NİHAL ALP / Ekovitrin