Mi fermis la fervojon.
Jen ĝi, kiam vi diras "mi fermis" ĝi fermiĝas.
La fermita vojo;
Fervojo inter Ankaro, la ĉefurbo de la Respubliko de Turkio, kaj Istanbulo, unu el la plej grandaj urboj en Turkio kaj la mondo.
Milionoj da homoj veturis per fervojo inter tiuj du grandaj urboj, kie 15 milionoj da homoj vojaĝis ĉiujare.
La "dulinia" klarigo sur la paĝo de la Ministerio pri Transporto sufiĉas por fermi ĉi tiun numeron:
"Pro vojaj laboroj en la amplekso de la Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul, dum 01.02.2012 monatoj ekde 24; "La servoj de Fatih Express, Ankara Express, Anadolu Express, Meram Express, Eskişehir Express, Başkent Express, Cumhuriyet Express, Sakarya Express kaj Adapazarı trajnoj estis suspenditaj."
Estas multaj trajnaj servoj, kiuj estas kondiĉigitaj de fermo.
Aldone; Homoj kiuj veturas per trajno ĉiutage inter Istanbul-Adapazarı kaj Ankara-Sincan por laboro kaj lernejo ankaŭ trafas la vojon.
La fermperiodo estas nuntempe 24 monatoj, sed ankaŭ laŭdire estos 30 monatoj.
Kiu scias, eble ĝi ne remalfermos...
Krome, la fermodato komenciĝas en februaro, ĝuste en la "koro de vintro". Eĉ ne estas konstrusezono.
Monatoj pasis, ankoraŭ ne estas preparo.
Aldone oni diras: "Ni malmuntu la fervojajn liniojn en iuj lokoj, kie la publiko estas densa, por ke la publiko povu ilin vidi kaj ne estu returniĝo."
Neniu el la kialoj de fermo validas:
Se necesas fermi la malnovan por konstrui novan; Por konstrui novajn hospitalojn, fermu ĉiujn ekzistantajn hospitalojn por ke neniu malsaniĝu...
Por konstrui lernejon, fermu ĉiujn lernejojn, por ke neniu iru al lernejo.
La kialo donita por ĉi tiu tranĉo estas; Geografiaj kondiĉoj, urbigo kaj eksproprietigo malfacilaĵoj neniel povas validi.
En iuj aliaj projektoj kie urbigo estas pli intensa kaj eksproprietkostoj estas multe pli altaj, ĉi tiuj kialoj tute ne estas inkluditaj.
Ekzemple, tiuj kialoj ne estis prezentitaj por la dua Bospora transirejo, por kiu ideoj estis generitaj por malfermiĝi, la Nigra Maro marborda vojo, kiu estis plurfoje detruita de la ondoj, kaj kelkaj distraj centroj kaj butikcentroj kiuj estis planitaj esti konstruitaj. .
Se tiuj, kiuj veturos trajne inter ĉi tiuj du urboj, devos uzi vojan transportadon en la venontaj 2 jaroj, la ŝarĝo, kiun ĉi tio trudos al la ekonomio, same kiel la akcidentoj, kiujn ĝi kaŭzos kiel rezulto de troa transportado, ankaŭ devus esti prenitaj. en konsideron.
Ĉar vojtransportado intensiĝos pro la ĉesigo de trajnaj servoj; Estis decidite "elimini rutinan prizorgadon" sur la aŭtovojo paralela al la itinero dum du jaroj, krom krizoj, kaj teni la vojon malferma ĉiam.
Ĉi tio signifas; Ne estos prizorgado sur la ŝoseoj.
Malgraŭ ĉiuj ĉi tiuj duboj kaj negativecoj, homoj kaj demokrataj amasorganizoj devas integri kaj uzi siajn leĝajn kaj demokratajn rajtojn antaŭ tiaj eventoj. Oni ne forgesu, ke ĉi tiu fermo estas juĝa administra ago kiu laŭvorte povas esti "submetata al nuligo-proceso" kaj proceso devus esti prezentita por nuligo.
Kiu respondecos pri la akcidentoj kiuj okazos pro ĉi tiuj malĝustaj decidoj?
Ni ne demandas.
Ĉar sufiĉus prezenti proceson kontraŭ trafika policisto kaj du ŝoforoj, same kiel la proceso prezentita kontraŭ du ŝoforoj en la okazaĵo, kiu okazis en Pamukova pro la unua realigo de la rapidtrajno, rezultigante la morton de 41 homoj kaj la vundo kaj handikapo de dekoj da homoj.
Kompreneble, kiel en la unua kazo, se la proceso ne estas ekskludita de la statuto de limigoj.
Fonto: İlk Kurşun Gazeto
Estu la unua, kiu komentas