Kun Marmaray, la transirejo de Bosforo estos reduktita al 2 minutoj

Ĉar la eŭropa elirejo estas en Yenikapı, ĝi elportos la trafikŝarĝon el la historia duoninsulo kaj kontribuos al la konservado de antikvaj monumentoj. Kun la Marmaray, la transirejo de Bosforo estas reduktita al 2 minutoj kaj Halkalı – Eblas preni la distancon inter Gebze en 1 horo kaj 50 minutoj.

Marmaray-projekto,

Tri novaj stacioj en la Bosphorus Crossing sekcio de la projekto estos konstruitaj kiel profundaj metrostacioj. Ĉi tiuj stacioj estos detale desegnitaj de la Kontraktisto, kiu agos en proksima kunlaboro kun la koncernaj Aŭtoritatoj, inkluzive de DLH kaj Municipoj. La ĉefkunkuro de ĉiuj tri el tiuj stacioj estos subtera kaj nur iliaj enirejoj estos videblaj de la surfaco. Yenikapı estos la plej granda transiga stacio en la Projekto.

En la 43.4-a parto, kiu kovras la plibonigon de la ekzistantaj antaŭurbaj linioj de 19.6 km ĉe la Azia Flanko kaj 2 km ĉe la Eŭropa Flanko kaj ilian konvertiĝon al la surfaca metroo, entute 36 stacioj estos renovigitaj kaj igitaj modernaj stacioj. La meza distanco inter stacioj estas planita kiel 1 – 1,5 km. La nombro da linioj, kiu estas nuntempe du, pliiĝos al tri kaj la sistemo konsistos el 1 linioj, T2, T3 kaj T3. Antaŭurbaj (CR) Trajnoj funkcios sur T1 kaj T2-linioj, kaj la T3-linio estos uzata de Interurbaj var- kaj persontrajnoj.

Kadıköy-Kartal Rail System Project kaj Marmaray Project estos integritaj ĉe İbrahim Ağa Station, tiel ke pasaĝertransigo povas okazi inter la du sistemoj.

La minimuma kurba radiuso sur la linio estas 300 metroj, kaj la maksimuma vertikala linio-deklivo estas 1.8%, kio taŭgas por la funkciado de la ĉefliniaj pasaĝeraj kaj vartrajnoj. Dum la projektrapideco estas planita kiel 100 km/h, la meza rapideco esti atingita en la operacio estas taksita kiel 45 km/h. La peronlongo de la stacioj, aliflanke, estas projektita esti 10 metroj por esti taŭga por ŝarĝo kaj malŝarĝo de pasaĝeroj de la metrolinio konsistanta el 225 veturiloj.

Ĉar la eŭropa elirejo estas en Yenikapı, ĝi elportos la trafikŝarĝon el la historia duoninsulo kaj kontribuos al la konservado de antikvaj monumentoj. Kun Marmaray, la transiro de Bosforo estas reduktita al 2 minutoj kaj Halkalı – Eblas preni la distancon inter Gebze en 1 horo kaj 50 minutoj. La tuboj, kiuj longas 135 metrojn kaj pezas 15 mil tunojn, estas kunligitaj inter si per suĉo per 30-centimetra dika garniko kaj la alteco de la mergita tunelo estas 8,6 metroj kaj la larĝo estas 15,3 metroj.

Tuta Liniolongo

76,1 km

Surfaca Subway Sekcio Longo

63 km

Nombro de Stacioj sur la Surfaco

36-pecoj

Tuba Tunela Sekcio Tuta Longo

13,6 km

Borado Tunelo Longo

9,8 km

Mergita Tuba Tunelo Longo

1,4 km

Tranĉi kaj Kovri Tunelo Longo

2,4 km

Nombro de Metroaj Stacioj

3-pecoj

Stacia Longo

225 m (minimumo)

Nombro da pasaĝeroj en unu direkto

75.000 XNUMX pasaĝeroj/horo/unudirekte

Maksimuma Deklivo

% 18

Maksimuma Rapido

90 km/h

Komerca Rapido

45 km/h

Nombro de Trajnaj Foriroj

2-10 minutoj

Nombro de Veturiloj

440 (2015 jaro) 20pcs aro de 5+34pcs aro de 10+.

Funkcia Plano

1. La Planita Operacia Plano (OP) ĉi tie skizita enhavas nur la ĝeneralajn kriteriojn necesajn por la disvolviĝo de la detala operacia plano. Simuladmodelo estos evoluigita fare de la entreprenisto por konfirmi:

(a) la rendimentokapacito de la veturiloj por plenumi la devociklopostulojn en ĉiu servintervalo; kaj

sufiĉos por plenumi tarifan fidindecon;

(b) specifita operacia intervalo por ĉiu servintervalo, inkluzive de mallongaj revenoperacioj.

Serveblopostuloj bazitaj sur strategio;

(c) transiroj inter servintervaloj, inkluzive de la ekfunkciigo aŭ malfunkciigo de trajnoj; kaj

(d) la dezirata pliiĝo en Serveblonivelo en ĉiu jaro de la Procezo pri Sciigo pri Difektoj.

1. Dum pinthoroj estos 3 funkciigaj itineroj:

(A) Halkalı-Gebze (ambaŭ havas unu finan revenon)

(b) Ataköy-Pendik (ambaŭ kun meza reveno-dorso), kaj

(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (ambaŭ havas mezan revenon).

1. Trajnoj daŭras 240 sekundojn uzante la mezajn reven-revenajn instalaĵojn en Yenikapı kaj Söğütlüçeşme.

ene de kiu oni povas fari revenan manovron. Tiucele, la revena manovro estas difinita kiel procezo, kiu komenciĝas tuj kiam la trajno eniras la stacion de unu linio kaj finiĝas kiam la lasta vagono de la trajno forlasas la stacion sur la alia linio, kaj inkluzivas la tempon necesan por la pasaĝeroj por suriri/foriri. La stacio estas difinita kiel kajo por tiu celo. La manovro de trajno staranta sur unu kajo ĝis ĝi haltos sur alia kajo estos farita sub ekstera kontrolo, tio estas, ne sub la kontrolo de la ŝoforo.

1. Commuter Line-trajnoj permesos al servokapacito esti optimumigita

En la figuro, ili estas indikitaj kiel 10-vagonaj kaj 5-ĉaraj EMUoj. Trajnaj agordoj kun 10 aŭtoj, 5 aŭtoj kaj 2×5 aŭtoj kunligitaj (funkciantaj kiel 10 aŭtoj) trajnagordoj estos inkluzivitaj en la operaciaj strategioj por realigi la plej ekonomian operacian koston laŭ pasaĝera komforto kaj ofteco de servo.

1. Por ĉiu gamo de servoj, la Kontraktisto devas uzi la Operacian Planon provizitan de Dunganto.

faros operaciajn simuladanalizojn en malsamaj partoj de la sistemo kaj ĉiu trajno faros
konfirmos la Servopostulojn de ĝia agordo (surbaze de maksimuma floto de 440 vagonoj).

1. Pinthoroj Serveblo-Trajno konfirmita per operacia simulado de entreprenisto

Ĝi inkluzivos almenaŭ unu pretan funkciigan trajnon kun 10 vagonoj atendantaj ĉe ĉiu el la Yenimahalle kaj Pendik gare areoj pliigante la nombron da trajnoj. La prizorgado de la trajnoj estos planita por maksimumigi la funkcieblecon de la floto dum pinthora operacio.

Vojaĝtempo en unu direkto, inkluzive de haltaj tempoj ĉe stacidomoj, sed antaŭeniĝo

ne devas superi 15 minutojn, krom la atendo- kaj turniĝotempoj ĉe ambaŭ finoj. La halttempo ĉe cellokoj Söğütlüçeşme kaj Yenikapı estos 30 sekundoj. La paŭzotempo estos aplikata kiel 45 sekundoj ĉe mezaj stacioj.

Por certigi ĉiutagan altan flotuzokutimon, trajnoj ne estas haveblaj ekster pinthoroj.

konservado, ĉiutaga purigado kaj bontenado kontroloj povas esti faritaj inter pinthoroj. Halkalı, Yenimahalle, Maltepe kaj Pendik ankaŭ estos provizitaj.

Antaŭurbaj Liniaj Operacioj estos kontrolitaj de Operacia Kontrolcentro (OCC) dediĉita al ĉi tiu laboro kaj konstruota (de aliaj) en Maltepe.

Fonto: http://www.3brail.com