Ministro de Transporto Binali Yıldırım fiksis celon pliigi la fervojan reton de 11 mil km ĝis 24 mil. Unulinia altrapida trajno estas planita de Edirne ĝis Kars, kaj vertikala linio estas planita de grandurboj kiel ekzemple Trabzon kaj Erzincan. Mi rigardis inter ili; Pli ol nur ministro kaj dungito, li estas frato, frato, eĉ patro kaj filo. sohbetmi estis establita. Ni dividu…
Kiel vi trovis la menciitan 'trajnan konversacion' sinjoro ministro?
Mi trovis ĝin pura, sincera, varma, sincera. Ili estis feliĉaj kaj ili ankaŭ feliĉigis min. Rigardu, malantaŭ ni staras moderna turk-farita lokomotivo kun unu el niaj plej malnovaj lokomotivoj. Kio povus pli bone klarigi de kie ni venis?
Mi naĝas en la mondo de trajnoj dum kelka tempo. Kiel vi scias, estas dokumenta filmo nomita 'Loving Trains', kiun mi filmis por TRT Dokumentario. Homoj kiuj estas tre karisma kaj pasiaj pri sia profesio.
Efektive, la mondo de fervojistoj estas tre speciala. Ĝi fariĝis pli vivstilo ol laboro. Estas ankaŭ kompreno, kiu transiras de patro al filo kaj eĉ de patro al filino.
UNU LINIO DE EDİRNE AL KARS
Tondilo ĵus diris: 'Mi estas en la profesio de 30 jaroj, mi rigardas tion, kio estis farita en la lastaj 10 jaroj, per la okuloj de miraklo prefere ol ĝojo.' La okuloj de la viro pleniĝis de larmoj dum li diris tion.
Kiam ili vidas kio okazas, fervojistoj perceptas ĝin kvazaŭ ili faras kontribuon al siaj hejmoj kaj familioj. Estas tia amo. Ili vidas, ke sukcesoj kaj projektoj estas en plena svingo. Pensu pri tio, ni planis pliigi nian fervojan reton, kiu estas 11 mil kilometroj, al 2023 mil kilometroj en nia celo de 24.
Vi estis en Ĉinio kaj mi supozas, ke estis intertraktadoj kaj malfacilaj traktadoj inter la du landoj en rapidtrajnoj?
Kompreneble, estas la altrapida trajno en la unua loko. Ni havu ununuran rapidtrajnlinion de Edirne al Kars, ni trairu tiun rapidtrajnlinion tra la tuta lando. Ni deziras etendi ĉi tiun ĉefan spinon al vertikalaj linioj komencante de urboj kiel Trabzon kaj Erzincan.
Do ĉi tiu estas unu el la frenezaj projektoj de niaj fervojoj?
Ni nomu ĝin giganta projekto. Ĉar ĝi estas projekto de 35 miliardoj da dolaroj. La fervojaj investoj, kiuj komenciĝis de la lasta periodo de la Otomana Regno kaj daŭris en la unuaj jaroj de nia Respubliko, preskaŭ tute ĉesis en la sekvaj jaroj. Nun, ni teksu ferajn retojn tra la tuta lando kun la ĉin-turka kunproduktado. Kaj ĉi-foje por rapidtrajnaj servoj.
Kiam do ĝi komenciĝas?
Pli da laboro estos farita dum longa tempo. La ideo de la ĉinoj estas ĉefe klarigi la detalajn projektojn. Anstataŭ ruliĝi la manikojn kaj komenci la ĉefprojekton, ili proponas konstrui la rapidtrajnliniojn popoce.
Kiel kaj kiam revenos tia alta kosto?
Ni nur rigardu la ekzemplon de Eskişehir, ĝi estos komprenebla. Ĉar Alta Rapida Trajno estas tre postulata de civitanoj. Rapida trajno multe ŝanĝis Eskişehir. Kune kun Odunpazarı-domoj, homoj amasiĝas por vidi ĉi tiujn belajn lokojn kaj preni la rapidtrajnon Ankara-Eskişehir. Espereble, eblos veni kaj el Istanbulo kaj Ankaro ekde 2014. Kvankam veni el Istanbulo estis tre agrable kun la novaj Bilecik-deklivirejoj.
Mi nur intencis diri, ke la ŝoserabistoj ofendiĝos.
Ili ne ofendiĝos, ili estas nemalhaveblaj en nia familio. Cetere, mi aŭdas, ke la dokumenta filmado iras bone. Ĝi tre bone iras, precipe artistoj, sciencistoj, atletoj kaj ĵurnalistoj ankaŭ subtenas ĝin.
Kiel la Ministro de Transporto, mi ŝatus danki ĉiujn, kiuj kontribuis al "Amaj Trajnoj". Nia esploro montras, ke 98 procentoj de la homoj jam amas la trajnon, sed nur 2 procentoj el ili prenas ĝin. Ni devas esti pli rapidaj, pli formalaj, pli modernaj. Dum ni atingas ĉi tion, ni feliĉas observi la intensiĝon de postuloj tago post tago. Mi kredas, ke via dokumenta filmo ankaŭ estos utila. Tiam mi blovu la komencan fajfilon kaj donu al vi la verdan lumon por foriro. Lasu min diri 'Havu sekuran vojaĝon, Teamo A'.
Estu la unua, kiu komentas