BAŞKENTRAY, kies oferto estis farita, portos 110 milionojn da pasaĝeroj jare.

La oferto por la Projekto Başkentray, kiu inkluzivas la rekonstruon de la antaŭurbaj linioj Sincan-Kayaş, kiu enspiros novan vivon al Ankara trafiko, estis okazigita. 19 lokaj kaj eksterlandaj komercaj partnerecoj partoprenis en la oferto okazigita ĉe TCDD Ĝenerala Direkcio. La plej malalta oferto por la projekto, kies proksimuma kosto estis determinita kiel 350 milionoj 832 mil 791 eŭroj, ricevis kiel 186 milionoj 235 mil 935 eŭroj. Kun la Projekto Başkentray, ĉiuj vojoj sur la akso Sincan-Ankara-Kayaş estos rekonstruitaj. Stacioj kaj kajoj atingos metronormojn. La sekcio Ankara-Sincan de la projekto, kiu estas planita porti 110 milionojn da pasaĝeroj ĉiujare, estos kompletigita en 15 monatoj, kaj la sekcio Ankara-Kayaş estos finita en 18 monatoj. Kun la instalota signalsistemo, antaŭurba trajno funkcios ĉiujn 2,5 minutojn, kaj la vojaĝdaŭro de la Alta Rapida Trajno (YHT) inter Ankaro kaj Sincan, kiu estas 19 minutoj, estos mallongigita je 8 minutoj al 11 minutoj. Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman anoncis, ke la ĉefurbo Ankaro baldaŭ havos unu el la plej unikaj fervojaj sistemoj en Turkio.
La Projekto Başkentray de 36 km, kiu faros grandan kontribuon al la urba pasaĝertransporto de Ankaro, estis ofertita kun kosto de proksimume 350 milionoj 832 mil 791. 17 komercaj partnerecoj prezentis ofertojn kaj 2 kompanioj prezentis dankleterojn al la oferto, en kiu ankaŭ partoprenis gravaj kompanioj el Rusio, Ĉinio, Hispanio kaj Italio. La projekto, kiu estas planita porti 110 milionojn da pasaĝeroj ĉiujare, ankaŭ inkluzivas multajn novigojn. Kun la Projekto Başkentray, la integriĝo de Projektoj pri Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbulo, Ankara-Konya kaj Ankara-Sivas ene de la urbo Ankaro estos certigita. La vojaĝdaŭro de Alta Rapida Trajno, kiu estas 19 minutoj en la ekzistanta koridoro inter Ankaro kaj Sincan, estos reduktita je 8 minutoj al 11 minutoj. Kun ĉi tiu reduktita tempo, la vojaĝdaŭro inter Ankara kaj Eskişehir malpliiĝos al 1 horo kaj 5 minutoj. La ekzistantaj 4 itineroj inter Ankaro kaj Behiçbey estos pliigitaj al 2, inkluzive de 2 por altrapidaj trajnoj, 2 por antaŭurbaj trajnoj kaj 6 por konvenciaj trajnoj. Entute 2 vojoj estos konstruitaj inter Behiçbey kaj Sincan, inkluzive de 2 por altrapidaj trajnoj, 1 por antaŭurbaj trajnoj kaj 5 por konvenciaj trajnoj. 2 linioj estos konstruitaj inter Ankaro kaj Kayaş, 1 por antaŭurbaj trajnoj, 1 por rapidaj trajnoj kaj 4 por konvenciaj trajnoj. 36 kilometroj da reloj estos metitaj sur entute 184 kilometroj da itinero. En la amplekso de la projekto, 25 platformoj, 13 ŝoseaj subpasejoj, 2 aŭtovojsuperpasejoj, 26 piedirantaj subpasejoj kaj 2 piedirantaj superpasejoj estos konstruitaj.
OBSTAKLOJ ĈE STACIOJ ESTAS FORIGITAJ
La stacioj estos uzeblaj de handikapitaj civitanoj. Ruliloj kaj liftoj estos konstruitaj ĉe ĉiu stacio. En Sincan, Lale, Etimesgut, Hipodrome, Yenişehir, Mamak kaj Kayaş, kie pasaĝertrafiko estas intensa, pasaĝeroj povas aĉeti manĝaĵojn, librojn, gazetojn ktp. Fermitaj stacidomoj estos kreitaj kie ili povas facile plenumi siajn bezonojn. Modernaj konstruaĵoj estos konstruitaj sub la Yenişehir-stacio en la urbocentro, kaj super la stacio en la aliaj 6 stacioj.
BAŞKENTRAY ESTAS INTEGRITA KUN ALIAJ METROLINIOJ
La Başkentray Projekto estos integrita kun la ekzistantaj fervojsistemoj ene de la grandurbo de Ankaro. Konekto estos provizita per Keçiören-metroo ĉe Ankara Stacio, kun Batıkent-metroo ĉe Yenişehir-Stacio, kaj kun ANKARAY ĉe Kurtuluş kaj Maltepe-stacioj. Kun la konstruado de Metro-norma antaŭurba operacio inter Kayaş kaj Sincan, moderna stacio estos konstruita en Emirler por ebligi pasaĝerojn sur la okcidenta flanko, kiu kreskas kaj evoluas laŭ populacio, eniri kaj deiri la YHT antaŭ veni al. Ankara Stacio. En la nova stacio, estos butikumadaj areoj same kiel lokoj kie pasaĝerservoj estos disponigitaj. La antaŭurba linio estos apartigita de trafika fervoja trafiko kaj fariĝos pli funkcia, altnorma, komforta, sekura kaj preferata transportmaniero laŭ tempo, funkciado kaj uzanto. Kun la signalsistemo instalota, antaŭurba trajno povas esti funkciigita ĉiujn 2,5 minutojn. La Ankara-Sincan-sekcio de la Başkentray Projekto estas planita esti kompletigita en 15 monatoj kaj la Ankara-Kayaş-sekcio en 18 monatoj.
ANKARA HAVOS UNU EL LA PLEJ UNIKAJ FERSISTEMOJ DE TURKIO. La Natura Konstruaĵa Ŝtonoj, Mineraloj kaj Marmora Portalo de MarblePort Turkio
Ĝenerala direktoro de TCDD Süleyman Karaman diris, ke Başkentray ne estas ordinara antaŭurba projekto, ĝi formas la spinon de la fervoja sistemo sur la orient-okcidenta akso de Ankaro. Memorigante, ke la projektoj Ankara-Eskişehir kaj Ankara-Konya YHT estis efektivigitaj kaj la konstruado de la Ankara-Sivas YHT-linio daŭras, Karaman diris: ''Ni ligas nian ĉefurbon oriente kaj okcidente kun YHT. Estis ne daŭripove funkciigi kaj antaŭurban, ĉeftendencan kaj YHT kun la ekzistanta fervojo. Tial, en la amplekso de la projekto, ni apartigas la antaŭurbajn, ĉefajn kaj YHT-transportliniojn. Ni pliigas la liniojn al 4 kelkloke, 5 kelkloke, kaj 6 kelkloke. Ne estos traknivelaj pasejoj sur la itinero. Ni aranĝas la artajn strukturojn kaj pontojn laŭe. Ekzistos konekto al la metroo kaj Ankaray per rulŝtuparoj de Ankara Stacio kaj Sıhhiye. Post mallonga tempo, Ankaro havos unu el la plej unikaj fervojaj sistemoj en Turkio. Kompreneble, ni scias, ke niaj pasaĝeroj uzantaj antaŭurbajn trajnojn spertas mallongdaŭran ĝenon. Tamen, kiam ĝi ekfunkciiĝos, ili vidos, ke ĝi valoris la penon. "Mi deziras bonŝancon al Ankaro."

Fonto: TCDD