Ni havas havenon ĉe la plej orienta pinto de la Nigra Maro, 16 km de la kartvela landlimo. Hopa haveno, dizajnita en 1962, kompletigita en 1972 kaj funkciigita fare de Turkish Maritime Enterprises. Tiu haveno estis establita en 1997 kun funkciigadperiodo de 30 jaroj.
Maritime kaj Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
La haveno, kiu estas aktiva en Irana transittransportado, retiriĝis en sian propran ŝelon kun la malfortiĝo de tiu pordego kaj perdis iom da sia komercpotencialo al la Trabzon Haveno, kiu poste estis privatigita kaj funkciigita sub la sukcesa laboro de la nova administrado.
Hopa Port, kun ĝia nova nomo HopaPort, komencis labori pri restrukturado, komercevoluo, merkatkreado, infrastrukturplibonigo, trovante novajn kargojn kaj kreante novajn kanalojn kun nova administraliro kaj nova manaĝero ĉe la fino de 2010. La haveno, kiu pliigis sian pritraktan kvanton 2011 fojojn en 2010 kompare kun 1,5, duobligos sian manipulan kvanton en tunoj en 2012 en 2010.
La pliiĝo en la komerca potencialo kaj la pritraktita kargo en la haveno HopaPort alportis novan ekonomian potencon al la homoj, aviad-kompanioj, servoprovizantoj, butikistoj, hotelistoj kaj restoracioj de Hopa.
HopaPort estas signo, ke niaj havenoj de Nigra Maro ne plu finiĝas en Trabzon kaj ke ni proksimiĝas al la landlimo. Mi fieras vidi ŝanĝon kiel ekstera okulo. Gratulon al ĉiuj de la administranto ĝis la dungitoj.
Krom niaj havenoj transprenitaj de TCCD; La fervoja konekto, kiu estas la peto de ĉiuj niaj privataj havenoj, estas disponebla nur ĉe Samsun-havenoj en la Centra kaj Orienta Nigra Maro Regiono.
Mi ĉiam kritikis la mankon de fervoja linio, eĉ se estas nur unu vojo en la mezo, dum la Nigra Maro marbordo vojo estas konstruata. Longtempe, ĉi tiu fervoja revo ŝajnas atendi. Malgraŭ ĉio, mi vidas, ke la fervoja konekto de HopaPort povas esti establita. Kaj facile. Tiel, mi nun vidas, ke la ekonomia potencialo ĉe la plej malproksima punkto de la Nigra Maro povas esti malkaŝita kaj ke la potencialo en HopaPort povas atingi laborkapaciton de 10 milionoj da tunoj.
THY itineroj sukcesas tion en aertransporto. Ĝi transportas pasaĝerojn al Batumo Flughaveno kiel enlanda flugo, suriras ilin per Havaş-navedoj, facile pasas tra dogano kaj transportas ilin ĉe la THY Hopa-terminalo situanta en HopaPort. La reveno estas la sama maniero, kompreneble.
Nia vojtransporto ankaŭ estis sukcese provizita per la revizio kaj renovigo de dogano. Ne estas obstaklo al la maro, ni transportas ĉiun produkton de la maro al Kartvelio, eĉ kun malgrandaj boatoj. Por la fervojo, kompreneble, ni ne atendos la konstruadon de la Samsun Hopa Railway linio.
Mi vidas la solvon kiel ligado de Batumo al Hopa kun fervoja linio. Ĉi tio ne estas freneza projekto.
Unutraka fervojo de proksimume 20 km, kun kartvela fervoja grandeco, estos projekto kiu kontribuos al HopaPort, Hopa, eksportistoj, komercistoj kaj industriistoj de la regiono. Ĉi-foje, kargo estos transportita, ne pasaĝeroj, kiel Havaş faras sur kunliga linio. Mi kredas, ke studo, kie la infrastrukturo povas esti farita kune kun Kartvelio, eble kun EU-financoj, eble kun lokaj subtenoj, revigligos la plej orientan havenon de nia lando en la Nigra Maro kaj certigos, ke Hopa estu inkluzivita en la TRASECA-koridoro.Ĉiu projekto komenciĝas per revo. Ni estu pretaj esti partneroj kaj subtenantoj de veraj revoj.
Estu la unua, kiu komentas