"Metroo" en Istanbulo

Istanbulo; Laŭ oficialaj datumoj, ĝi estas la 17-a plej homplena urbo en la mondo... Denove, laŭ oficialaj datumoj, la loĝantaro, kiu kreas ĉi tiun amason, estas 15.000.000 XNUMX XNUMX... Dek kvin milionoj en vortoj...
Tokio, la plej popolriĉa urbo de la mondo, havas metrosistemon konsistantan el 13 linioj, kiu transportas 8.7 milionojn da homoj tage. Malfermdato: 30 decembro 1927
La metroo de Meksikurbo, la dua plej popolriĉa urbo en la mondo, konservas sian titolon kiel la metroo kiu transportas la plej multajn pasaĝerojn en la mondo dum la tago. La tuta longeco de la metroa reto en Novjorko, la tria plej loĝata urbo, estas 1.200 kilometroj... Ĝuste 1.200 kilometroj... En tiu ĉi reto estas 470 stacioj kaj ĝi ĉirkaŭas la tutan urbon kiel polpo.
En nia amata Istanbulo, la 17-a plej popolriĉa urbo en la mondo, la metrorakonto komenciĝas antaŭ longe. Tunelo konstruita en 1876; Ĝi komencas porti pasaĝerojn inter Karaköy kaj Taksim. Kompreneble, la halto ne estas en la koro de Taksim. Ĝi situas sur la kresto de Şişhane. Tiu areo nomiĝas Tünel. Ĉi tiu linio, kiu estas konsiderata unu el la pioniroj de la metroo en publika transporto, bedaŭrinde ne povis ludi gravan rolon en la aldonoj kaj novaj linioj kiuj sekvos.
La ideo konstrui ampleksan metroon por Istanbulo unue estis prezentita en 1908, laŭ IETT-arkivoj. Kvankam metrokoncesio estis koncedita inter Mecidiyeköy kaj Yenikapı, la projekto ne estas realigita ial. Franca inĝeniero en 1912; Li proponas linion inter Karaköy kaj Şişli kaj eĉ prezentas projekton en kiu la linio faras enirejon direkte al Kurtuluş. Sed kiel ni scias, ĉi tiu projekto ne realiĝas.
Franca urbanisto Prost, invitita en 1936, proponas la starigon de metrolinio inter Taksim kaj Beyazıt. Estas antaŭvidite ke la linio, kiu komencos de Taksim, pasos inter Istiklal Street kaj Tarlabaşı Boulevard, trapasos la Angla Palaco kaj Tepebaşı, tiam iros al Tünel, de tie al Şişhane kaj de la oriento de la Galata Turo al Karaköy. Tamen, la projekto; Ĝi estas arkivita pro altdiferencoj, la konstruado de viadukto kiu devas transiri la Oran Kornon kaj la fakto ke tiu viadukto ombros historiajn monumentojn.
Public Works in Foreign Countries, nederlanda Technical Consultancy Bureau "Nedeco", evoluigis projekton en 1951. En la propono de Nedeco, novaj solvoj estis proponitaj por la proponita itinero inter Taksim kaj Beyazıt. La linio kuras tra Taksim, Sıraselviler, Istiklal Street kaj Galatasaray; De ĉi tiu punkto ĝi iris subtere. Tepebaşı, Şişhane kaj Karaköy estis preterpasitaj subteren, kaj tiam ili iris reen al la surfaco. Post ĉi tiu punkto, vi povas transiri la straton per 45 m flosponto kiu portas kaj metroliniojn kaj du apartajn elirante kaj envenantajn vojojn, kaj vi povas atingi Eminönü. La linio, kiu denove eniris subteran inter la Spicebazaro kaj Rüstem Pasha Moskeo, atingis stacion ĉe la krucvojo de Babıali kaj Ebussuud-stratoj kun granda kurbo, de tie ĝi atingis Sultanahmet Square, pasis sub la Istanbula Palaco de Justeco, venis al Çarşıkapı. stacio kaj finiĝis en Beyazıt. Krom ĉi tiu itinero; La Karaköy-Tophane-sekcio, kiu estus la komenco de la linio kiu ligus la Bosporon en la estonteco, ankaŭ estis proponita. En la pli postaj stadioj de la projekto, subteraj linioj estis aldonitaj en la indikoj de Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
La lasta projekto koncerne la Istanbulan Metroon estis la laboro aranĝita ene de la amplekso de IRTC en 1987. Ĉi tiu konsorcio preparis la projekton "Bosphorus-ferway tunnel" kune kun la Istanbula Metroo.
En la metroprojekto, kiu entute estas 16 kilometroj, estis proponita linio Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. La Şişhane-Hacı Osman-sekcio de tiu projekto estis metita en servon. La ceteraj partoj estas ankoraŭ konstruataj...
La metrolinio, kiun Istanbulo disponigis al urbaj loĝantoj ekde 2012, servas nur inter Şişhane kaj Hacıosman. Tamen ekzistas ankaŭ linioj kiuj ne estas metroo sed servas kiel fervoja sistemo: la historia Karaköy-Tünel funikulara linio, Taksim-Kabataş funikularlinio, Bağcılar-Kabataş tramlinio, Aksaray-Atatürk Flughaveno malpeza metrolinio kaj Topkapı-Habipler tramlinio...
En julio de ĉi tiu jaro; Kadıköy-La celo estis malfermi la metroon Kaynarca al Kartal. Kiam ĉi tiu linio atingos Kaynarca, ĝi estos la plej longa metroo en Istanbulo kun entute 26.5 kilometroj. Linio; Ĝi vojaĝas proksimume 100 metrojn sub la D-5 (E30) aŭtovojo. Projektlaboro por etendi la linion al Sabiha Gökçen Flughaveno daŭre daŭras.
Krome; La oferto por Üsküdar Metroo estis finita. Krome, la metroaj linioj Otogar-Bağcılar kaj Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, kiuj estas konstruataj sur la Eŭropa Flanko dum 6 jaroj, ankaŭ estas atenditaj liveri servon.
Post ĉi tiu informo; Ni venu al la situacio de Istanbulaj Fervojaj Transportaj Linioj en 2012:
La longeco de la urba fervoja transportreto en Istanbulo estas 146 kilometroj... Ĉi tiu longo inkluzivas; Sirkeci, servante sur ambaŭ marbordojHalkalı kaj Haydarpaşa-Gebze antaŭurbaj trajnolinioj. 44 kilometroj de la 7 km longa Haydarpaşa-Gebze antaŭurba trajnlinio estas jam ene de la limoj de Kocaeli provinco... Alivorte, la sekcio apartenanta al Istanbulo estas 37 kilometroj... Halkalı-Inkluzive de la antauurba linio Sirkeci, estas entute 64 kilometroj da antauurba linio en Istanbulo. 82 kilometroj de la urba fervoja transportreto konsistas el la metro- kaj tramlinioj supre menciitaj kaj estas entreprenitaj de IMM.
La jaro estas 2012... La longeco de ĉiuj fervojaj linioj por publika transporto en la 17-a plej loĝata urbo de la mondo estas 146 kilometroj... Grava parto de Istanbulo devas fari transvojojn per vojo kaj maro por profiti de tiu ĉi sistemo.
La jaro estas 2012... Por solvi la trafikan problemon de Istanbulo, grandegaj monsumoj ankoraŭ estas verŝitaj por pligrandigi aŭtovojojn kaj konstrui pontojn trans la Bosforo.
La jaro estas 2012... Pro la lasta grava laboro komencita por pligrandigi la vojojn, homoj blokitaj sur la vojo kaj blokitaj en trafiko estas devigitaj malpezigi siajn necesejojn per urinado en plastaj boteloj en siaj veturiloj.
Istanbulo konstruis unu el la unuaj metrosistemoj en la mondo en 1876; Li povis diri "jes" al metrosimila sistemo en 1987.
Hodiaŭ, la longo de ĉiuj fervojliniaj sistemoj en Istanbulo estas iomete pli ol 10% de la Novjorka metroo... Tamen la loĝantaro kaj surfacareo de Istanbulo estas multe pli ol 10% de Novjorko...
La projektoj, kiuj malvastigis la vojojn pro la metrobuso kaj nun provas malfermi tiujn mallarĝajn vojojn, igos la Istanbulanojn pisi en plastaj boteloj dum longa tempo...
"Metro" en Turkio estas nur marko de rubmanĝaĵo...