Dum 100 el 92 kompanioj farantaj komercon en Turkio preferis la aŭtovojon, 5 elektis la fervojon kaj 3 elektis la marvojon. Kostoj, aliflanke, indikas ke ĝi devus esti inverse. Sekve, dum la kosto transporti varon per ŝipo estas 1, ĉi tiu cifero pliiĝas al 4 en la trajno kaj al 7 sur la vojo. Laŭ LODER, la solvo estas altrapida trajno...
Turkio, kiu preferas la tervojon kun indico de 92 procentoj en vartransportado, kiu influas la konkuradon kaj koston de firmaoj, postrestis malantaŭ evoluintaj landoj koncerne malmultekostaj kargotransportado. Laŭ kelkaj fakuloj, la eliro kuŝas en la transiro al rapidtrajna sistemo taŭga por vartransporto. Dum la unuoprezo de varo transportita per maro estas 1 ĝenerale, krom iuj sektoroj kaj specialaj kazoj, tiu cifero pliiĝas al 4 ĉe la fervojo kaj 7 sur la tera itinero. Ĉie en la lando, mara transportado estas 3 procentoj, fervojo estas 5 procentoj, kaj tertransportado estas 92 procentoj. Laŭ ĉi tiuj ciferoj, Turkio estas multe malantaŭ landoj kiel Usono, EU, Ĉinio, Rusio kaj Japanio en malmultekosta ŝarĝa transportado. Dum Rusio estas la lando kiu uzas ĉi tiun vojon malplej kun 9 procentoj en tertransportado, ĉi tiu indico estas 49 procentoj en EU-landoj, 39 procentoj en Usono, 62 procentoj en Japanio kaj 14 procentoj en Ĉinio.
NI PAGAS PLI MONO
Prezidanto de la LOGISTICS Association (LODER) kaj Maltepe University Fakultato de Ekonomiko kaj Administraj Sciencoj, Kapo de la turka Sekcio de Internacia Komerco kaj Loĝistika Administrado. Dr. Mehmet Tanyaş, esprimante, ke Turkio postrestas pri malmultekosta vartransporto kompare kun evoluintaj landoj, diris, "Ni pagas pli da sendaj kostoj. Ĉar tio estas reflektita en la prezo, konkurencivo malpliiĝas. Krom geografiaj kaj iuj aliaj devigaj kondiĉoj, ni devas atingi nivelon en aliaj transporttipoj, precipe fervojoj.
LA PREFERA MARO DE LA ĈINA
Substrekante, ke la fervojo estas uzata ĉefe en Rusio kaj Usono, kaj la marvojo estas uzata en Ĉinio, Tanyaş daŭrigis jene: „Ni ankoraŭ estas unu el la landoj, kiuj donas plej multe da mono al petrolo en la mondo. Ni devas ŝanĝi al rapidtrajna sistemo taŭga por vartransporto. Ĝi estas rapidtrajna sistemo taŭga por transportado de pasaĝeroj, tio estas, trajnoj kiuj rapidigas 230-250 kilometrojn hore. Kiam vi reduktas ĉi tion al 180 kaj faras altrapidajn trajnojn portantajn kaj pasaĝerojn kaj ŝarĝojn, la kostoj malpliiĝos kaj nia konkurencivo pliiĝos. Ĉi tio estu nia ĉefa politiko."
Granda investo en fervojo
Klarigante ke la buĝeto elspezita por la fervojo en Turkio, precipe en la lastaj 2 jaroj, estas pli alta ol la tera itinero, Tanyaş diris, "Tamen, ne ĉiuj varoj taŭgas por fervojoj. Eble ne eblas uzi la fervojon por aŭtomobila aŭ manĝaĵa produkto. Tamen estas tre serioza kvanto da varoj, kiujn ni povas transporti en Turkio per fervojo. Se ni sukcesos pri tio, la kostoj de industriistoj kaj komercistoj konsiderinde malpliiĝos," li diris.
Fonto: Vespero
Estu la unua, kiu komentas