Interesaj paroladoj kaj prezentoj estis faritaj en la Istanbula Financa Pintkunveno, kie partoprenis prelegantoj kaj partoprenantoj el preskaŭ 50 landoj. Prezidanto de la Istanbula Borso D-ro ĉeestis la sesion pri kapitalmerkatoj. Aldone al İbrahim Turhan, la Prezidanto de la Frankfurta Borso, membroj de la Estraro de Direktoroj de Nasdaq kaj NYSE-Euronext kaj la prezidanto de la Abu Dhabi Borso ankaŭ ĉeestis kiel parolantoj.
Kio estis ĉi tie diskutita estis grava por la estonta perspektivo de kunlaboro inter borsoj. ISE-prezidanto Dr. La laŭdon İbrahim Turhan ricevis de Nasdaq Vicprezidanto Sandy M. Frucher, Dr. Ĝi montris, ke Turhan fariĝis konata kaj respektata figuro inter internaciaj borsadministrantoj en mallonga tempo.
La sesioj kaj prelegantoj de la Istanbula Financa Pintkunveno pri kapitalmerkatoj ne estis limigitaj al borsaj administrantoj. La prezento de alia speciale invitita preleganto el la teknikaj kampoj de likvaj platformoj en kapitalmerkatoj havis tre gravan enhavon por Turkio. Lincoln Leung, Vicprezidanto de MTR-administrado de la urbofervoja sistemo de Honkongo, parolis pri sia sperto pri MTR. Kio estas priskribita estas tre grava sperto por Türkiye, precipe Istanbulo. Vi demandas kial? Hongkong Rail System Administration (MTR) solvis la trafikan problemon de Honkongo per siaj fervojsistemaj investoj ekde 1979, kaj ne nur repagis sian komencan investelspezon, sed ankaŭ kompletigis la ŝtatan kason je 28 miliardoj USD.
MTR-modelo
Ni unue rigardu MTR. MTR havas entute 1979 kilometrojn da linio kun la trajno, malpeza fervoja sistemo kaj buslinioprojektoj kiujn ĝi kompletigis en diversaj stadioj en Honkongo ekde 218. La 182-kilometra fervojo konsistas el dek apartaj linioj, 84 haltoj kaj proksimume 2000 vagonoj kaj traktoroj. La tuta liniolongo de la malpeza fervoja sistemo, kiu havas dek du liniojn, estas 36 kilometroj. Ĝi havas unu stokejon, 68 haltojn kaj 141 veturilojn. La bussistemo estis establita por nutri la metrosistemon. Ĝi havas dek sep liniojn kaj 143 busojn. MTR ankaŭ havas 45-procentan parton en Honkonga trafiko. Ĝi portas 5 milionojn da homoj tage. La meza biletprezo kun 99,9-procenta fidindeco kaj proporcio al distanco estas 7,8 Honkongaj dolaroj (1 TL)
MTR estas publike komercita firmao. La totala merkata valoro de ĝiaj akcioj estas 21 miliardoj da dolaroj. Ĝia plej granda partnero estas la Honkonga registaro, kun 77-procenta parto. Profito en 2011 estis 1,4 miliardoj da dolaroj. Fervojaj investoj havas du gravajn trajtojn. La unua estas altaj investaj kvantoj. Due, la grandecrilato inter enspezoj kaj elspezoj etendas la rendimenton de investa periodo. Trie, kaj plej grave, grava kvanto de la revenoj ne eniras la bilancon de la investanto (kaj enspezkonto). Ni restu momente pri ĉi tiu tria. La komerca rendimento de fervojaj investoj restas multe sub sia totala (ekonomia) rendimento. La plej norma ekzemplo de tio estas media poluo aŭ tempoŝparo. Tamen, ekzistas alia avantaĝo de fervojaj (kaj aliaj transportaj) investoj: Ili aldonas valoron al la medio kaj "generas lupagon." Ekzemple, kiam oni ligas kvartalon al la urbocentro per metroo, la prezoj de nemoveblaĵoj en tiu kvartalo altiĝas kaj la komerco disvolviĝas. MTR transformis ĉi tiun lastan punkton en modelon. En la MTR-modelo, la registaro donas dom-aŭ-tervoluigajn rajtojn al MTR kontraŭ sia investo. Iasence, vi povas kompari ĝin kun nia modelo TOKİ. MTR ankaŭ negocas kun la ŝtato kaj financas ĝiajn fervojinvestojn por solvi trafikŝtopiĝon evoluigante lokposedaĵon ĉirkaŭ la linio. Fakte, 2011 procentoj de la 1,4 profito de la firmao (60 miliardoj USD) estis kovritaj per dom-aŭ-terenspezoj (lokposedaĵo-disvolviĝo kaj lupago). 20 procentoj venis de la enspezoj de la stacioj kaj la ceteraj 20 procentoj venis de transportagadoj. Post ĉio, la investo necesa por solvi la trafikan problemon de Honkongo estas provizita de la lupago donita al la funkciigisto. Kaj kiam ĝi estis konstruita por la publiko, la ŝtato gajnis monon krom sia komenca investo kaj la publiko fariĝis unu el la posedantoj de la funkciigisto. Mi supozas, ke estus ĝuste nomi ĉi tiun modelan ŝtatkapitalismon.
Fonto: http://www.zaman.org
Estu la unua, kiu komentas