Historio kaj Evoluo de Alta Rapida Trajno

Historio kaj Evoluo de Alta Rapida Trajno: Trajnoj estis la solaj terbazitaj publikaj transportaj veturiloj en la mondo ĝis la invento de motorveturiloj en la frua 20-a jarcento, kaj sekve ili estis en grava monopola situacio. Eŭropo kaj Usono uzas vaportrajnojn por altrapidaj trajnaj servoj ekde 1933. La averaĝa rapideco de tiuj trajnoj estis 130 km hore, kaj ili povis atingi maksimume 160 km hore.

Alta Rapida Trajno Komencis Funkcii en Japanio

En 1957, en Tokio, Odakyu Electric Railway komisiis la propran altrapidan trajnon de Japanio, la 3000 SSE. Tiu ĉi trajno rompis la mondan rekordon de rapideco kun rapideco de 145 kilometroj hore. Ĉi tiu evoluo donis al japanaj dizajnistoj seriozan fidon, ke ili facile povus konstrui pli rapidajn trajnojn ol ĉi tio. La denseco de pasaĝeroj, precipe inter Tokio kaj Osako, ludis gravan rolon en la pioniro de Japanio en la disvolviĝo de rapidtrajnoj.

La unua grandkapacita altrapida trajno de la mondo (12 vagonoj) estis la Tōkaidō Ŝinkanseno-linio evoluigita fare de Japanio kaj metita en servon en oktobro 1964.[1] Evoluigita fare de Kawasaki Heavy Industries, la 0 Series Ŝinkanseno metis novan "pasaĝeron-" mondan rekordon en 1963, vojaĝante je 210 km/h sur la Tokio-Nagoja-Kioto-Osaka itinero. Ĝi povis atingi 256 kilometrojn hore sen pasaĝeroj.

La eŭropa publiko renkontis la rapidtrajnon ĉe la Internacia Transporta Foiro en Munkeno en aŭgusto 1965. La DB Class 103 trajno faris entute 200 ekskursetojn inter Munkeno kaj Augsburg kun rapideco de 347 km/h. La unua regula servo ĉe tiu rapideco estis la TEE "Le Capitole" linio inter Parizo kaj Tuluzo.

ALTA RAPIDAJ TRAJNOJ DE LA MONDO

• railjet – Aŭstrio: Maksimuma operacia rapideco – 230 km/h. Rapideco-rekordo: 275 km/h.- Railjet estas altrapida fervoja servo en Eŭropo operaciita de la Aŭstraj Federaciaj Fervojoj kaj la Ĉeĥaj Fervojoj.
• sapsan – Rusio: Maksimuma operacia rapideco – 250 km/h. Rapideco-rekordo: 290 km/h. – Sapsan estas Siemens Velaro-bazita altrapida EMU-trajnfamilio evoluigita de Siemens por Rusaj Fervojoj. Trajnoj funkciigas sur la Moskva-Sankt-Peterburgo fervojo en decembro 2009.
• Pendolino (PKP) – Pollando: Maksimuma operacia rapideco – 200 km/h. Rapideco-rekordo: 291 km/h. –
• Thalys – Francio: Maksimuma operacia rapideco – 200 km/h. Rapideco-rekordo: 291 km/h. – Thalys estas franc-belga rapidtrajno-funkciigisto origine konstruita ĉirkaŭ la altrapida linio LGV Nord inter Parizo kaj Bruselo. Ĉi tiu trako estas partumita kun Eurostar-trajnoj de Parizo, Bruselo aŭ Amsterdamo ĝis Lille, per la Kanala Tunelo al Londono, kaj kun lokaj TGV-trajnoj en Francio.
• TSHR - Tajvano : Maksimuma operacia rapideco - 300 km/h. Rapideco-rekordo: 300 km/h.
• SJ – Svedio: Maksimuma operacia rapideco – 200 km/h. Rapideco-rekordo: 303 km/h.
• YHT – Turkio: Maksimuma operacia rapideco – 250 km/h. Rapideco-rekordo: 303 km/h.
• Italo - Italio: Maksimuma operacia rapideco - 300 km/h Rapideco-rekordo: 362 km/h.
• ICE - Germanio / Belgio: Maksimuma operacia rapideco - 320 km/h Rapideco-rekordo: 368 km/h.
• Frecciarossa 1000 – Italio: Maksimuma operacia rapideco – 300 km/h. Rapideco-rekordo: 400 km/h.
• AVE – Hispanio: Maksimuma operacia rapideco – 320 km/h. Rapideco-rekordo: 404 km/h.
• dormejo – Sud-Koreio: Maksimuma operacia rapideco – 300 km/h. Rapideco-rekordo: 421 km/h.
• Ŝanhaja Maglev – Ĉinio: Maksimuma operacia rapideco – 350 km/h. Rapideco-rekordo: 501 km/h.
• TVV – Francio: Maksimuma operacia rapideco – 320 km/h. Rapideco-rekordo: 575 km/h.
• SCMaglev – Japanio: Maksimuma operacia rapideco: 320 km/h. Rapideco-rekordo: 603 km/h.