Kion skribis urboplanisto Oya Arapoğlu pri la projekto de altrapida trajno? Arapoğlu diris, "La altrapida trajna linio konstruota sur la itinero Ankara-Istanbulo estas en la tagordo de la vilaĝo Sapanca Yanık kaj Sakarya dum kelka tempo kun multaj demandosignoj"
Jen tiu artikolo
Sendube, fervoja sistemo transportado estas la plej malmultekosta, sekura kaj rapida transportmaniero kaj en interurba transportado kaj en urba transportado. La bezono uzi tempon en la plej efika maniero, minimumigi la damaĝon kaŭzitan de vojtransportaj veturiloj al la medio, plialtigado de fuelprezoj kaj la fakto, ke la fervojo estas pli fidinda transportilo kompare kun aliaj transportaj modeloj, akcelis la investojn en fervojo. .
Por la projekto de Alta Rapida Trajno Istanbul-Ankara, kies ĉefa celo estas ligi Istanbulon kun loĝantaro de 15 milionoj kaj Ankaro kun loĝantaro de 5 milionoj, la verkoj por konstruado de fervoja linio taŭga por daŭras rapideco de 250 km/h. Kun ĝia efektivigo, ĝi celas redukti la distancon inter Istanbulo kaj Ankaro al 533 horoj kaj porti 3 50.000 pasaĝerojn tage.
Ĉar Ankaro estas la ĉefurbo kaj Istanbulo estas urbo de komerco kaj industrio, la postulo pri transportado inter ili pligrandiĝas tago post tago paralele kun la disvolviĝo de ekonomio, industrio kaj komerco, kaj kiel rezulto de la projekto, oni atendas, ke la du plej grandaj urboj de nia lando estos konektitaj unu al la alia, kaj socia, ekonomia kaj kultura interŝanĝo pliiĝos.Konekti Ankaron rekte al Eŭropo per integriĝo kun la "Projekto Marmaray" estas inter la celoj.
Tamen, en la determino de la rapidtrajnitinero, ĉu la "Trajtoj de la setlejoj" tra kiu la linio pasas, kaj la "LOJABLE URBO" estas rajtoj de la homoj tie loĝantaj, kaj iliaj sociaj, kulturaj kaj ekonomiaj kondiĉoj? De kelka tempo, la homoj de Yanık-vilaĝo kaj Sapanca klopodas aŭdigi sian voĉon al la aŭtoritatoj pro la maljusta praktiko, kiun ili renkontis dum la konstruado de la projekto de altrapida trajno.
Sapanca havas gravan turisman potencialon ne nur por Sakarya sed ankaŭ por nia lando pro la karakterizaĵoj de ĝia geografio. Kun siaj lago, akvo, riveretoj, arbaro, verdo, aero, monto kaj altebenaĵo, ĝi estas malofta natura mirinda loko.Sapanca Lago, aliflanke, havas la trajton trinki kaj uzi akvon krom sia natura beleco.Tial, Sapanca Lago-baseno estas sub protekto kaj estas kondiĉigita de diversaj restriktoj.
Dum la plej striktaj, protektismaj decidoj efektiviĝas por la regiono dum jaroj, eĉ tiuj, kiuj volas konstrui antaŭfabrikitajn loĝejojn sur sia tereno, estas submetitaj al multaj limigoj kaj proceduroj, kio gravas kiam temas pri konstruado de altrapidaj. trajnoj, la fakto, ke la lago estas fonto de trinkakvo, la medio, la naturo kaj la tie loĝantaj homoj estas negravaj.ĉu fariĝas? Decidoj prenitaj, aprobitaj planoj kaj efektivigaj dispozicioj ĝis nun malvalidiĝas? Ni serĉas la respondon pri tio, kiel oni eldonas unu post la alia la "Ŝtonminpermesilojn", kiuj estis fermitaj antaŭ 40 jaroj ĉar ĝi estis danĝera, kaj kial okazas tiu ĉi kontraŭdiro?
La utilo, kiun la projekto de rapidtrajno alportos al Ankaro kaj Istanbulo, estas evidenta.Kio estos la gajnoj de la provincoj Sapanca kaj Sakarya? oriente de Sapanca; La tunela konstruo kie la konekto Sapanca-Pamukova de la Alta Rapida Trajnlinio estos provizita kaj la alteco, kiu provizos la ligon al ĉi tiu tunelo, estas 10-15 m. Dum la viadukta fervojo, kiu laŭdire estas inter, estis konstruita, okcidente de Sapanca; En la okcidento eksplodos dinamitoj en la ŝtonminejo por la liverado de la materialo uzota en la konstruado de la fervoja linio.La homoj de Sapanca estis submetitaj al diversaj malpermesoj fiksitaj inter la TEM-ŝoseo kaj la rapidtrajna vojo, tamen, Sapanca restos difektita aero, akvo, grundo, arbaro kaj naturo.
Eĉ la haltigo farenda en Sapanca estas provata klarigi per kontraŭdiraj deklaroj de la aŭtoritatoj.Post la ĉefa halto farota en Köseköy, oni anoncis en kunveno okazigita de la teknika stabo de TCDD, ke la linio pasos inter Sapanca kaj Pamukova kun tunelo, kaj ke ĝi ne haltus ĉe ĉiu setlejo pro sia strukturo.En Sapanca, kie haltas nur trajnoj Istanbul-Adapazarı kun la trajnlinio, gravaj ĉefliniaj trajnoj kiel Başkent-ekspreso, Blua trajno, Fatih-ekspreso, Respubliko. Trajno ne povus esti haltigita en la pasinteco.
En ĉi tiu kazo, kiel eblos la rapidtrajno halti en Sapanca?
Same okazas en Adapazarı.Konsiderante, ke la vendo de fervojaj stacidomoj (stacio Haydarpaşa) estas en la tagordo kaj ke la stacidomo de Adapazarı estis igita butikcentro en la planoj pri zonigo, kiel faros la homoj de Adapazarı, kiuj volas uzi la altrapida trajno profitas de tiu ĉi servo.
En ĉi tiu kazo, ĉu la pasaĝeroj irantaj al Sapanca kaj Adapazarı de la ĉefa haltejo en Köseköy uzos la antaŭurban trajnon aŭ la aŭtovojon? Kiun fervojan stacidomon uzos la loĝantoj de Adapazarı por iri al Istanbulo kaj Ankaro, kaj kiel la transportado estos provizita al ĉi tiu stacio? Ĉi tiuj aferoj restas neklaraj.
Politikoj de daŭrigebla evoluigo kondukas al daŭrigeblaj mediaj politikoj.Alikaze, la kosto elspezita por la reakiro de la medio, kiun ni konsumas, igas senbezone malŝpari la landajn rimedojn.Efektive, ne eblas recikli la konsumatajn naturajn rimedojn plejofte.
Ni atendas, ke la aero, akvo, grundo, arbaroj, mallonge, la vivmedioj de ĉiuj vivaĵoj estos protektitaj, ke la aŭtoritatoj kun travidebla kaj partoprena administrada aliro respondos ĉiujn ĉi tiujn demandsignojn en niaj mensoj kiel eble plej baldaŭ kaj ĉesos. ĉi tiu masakro de la naturo.
Fonto: Wheel News
Estu la unua, kiu komentas