La konstruado de "Tokaido Shinkansen", konsiderata la unua altrapida trajno de la mondo, komenciĝis en Japanio en 1959 kaj estis kompletigita en 1964. Tiu ĉi trajno, kiu funkcias inter Tokio kaj Osako, sukcesis atingi rapidon de 200 km hore. La unua altrapida trajno de Eŭropo estis konstruita sur la linio Parizo - Lyon en 1981 kaj atingis rapidecon de 300 km hore, kio estas konsiderata bona eĉ en la hodiaŭaj kondiĉoj.
Kio estas "Alta Rapida Trajno"?
UIC (Internacia Unio de Fervojoj) kaj la Eŭropa Unio determinis la difinon de "Alta Rapido" surbaze de certaj principoj. Tial, anstataŭ fari plenan difinon, estus pli ĝuste diri, ke ĝi inkluzivas multajn sistemojn determinitajn de UIC (Internacia Unio de Fervojoj) kaj Eŭropa Unio. Tiuj kiuj restas ekster ĉi tiuj kriterioj estas difinitaj kiel "konvenciaj".
La plej multaj altrapidaj trajnoj en la mondo ne superas 350 km/h. La plej altaj rapidecoj registritaj ĝis nun estas la franca TGV-trajno 575 km/h (2008), la japana Maglev-trajno 581 km/h (2003). Aldone, la plankoj de rapidtrajnaj linioj estas konstruitaj pli solide, ne estas traknivelaj pasejoj sur ili, ili devas esti pli ŝirmitaj, la linioj estas pli larĝaj kaj la kurbaj radiusoj estas pli grandaj. Alia grava punkto por konsideri estas ke ilia energia efikeco estas pli alta ol aviadiloj.
altrapida trajno tra la mondo
Krom Japanio, kiu iniciatis rapidtrajnajn liniojn, Francio, Germanio, Hispanio, Italio, Belgio, Anglio, Ĉinio kaj Sud-Koreio estas la ĉefaj landoj kie altrapidaj trajnoj estas uzataj hodiaŭ. La konstruado de rapidtrajnaj linioj daŭras en Nederlando kaj Svislando. Francio estis la unua kaj plej bona lando se temas pri sekvi ĉi tiun teknologion, kiu komenciĝis sub la gvidado de Japanio. Hodiaŭ, la lando kun la plej alta pasaĝerdenseco en tiu areo estas Japanio, portanta 120 milionojn da pasaĝeroj ĉiujare kun 305 trajnoj.
altrapida trajno en Turkio
En Turkio fervoja transportado denove fariĝis ŝtata politiko ekde 2003 kaj komenciĝis konstruado de rapidtrajnaj linioj.
La planitaj kaj daŭrantaj linioj estas kiel sekvas:
- Ankara-Istanbul... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 horoj
- Ankara-Eskişehir... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 horo 5 minutoj
- Ankara-Konya... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 horo 15 minutoj
- Istanbul-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 horoj 30 minutoj
- Eskişehir-Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 horo 26 minutoj
- Ankara-Sivas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 horoj
- Ankara-İzmir... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 horoj 20 minutoj
- Ankara-Afyon... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 horo 20 minutoj
- Bandırma-Bursa-Osmaneli... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minutoj
- Ankara-Kayseri... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 horoj
- Halkalı-Bulgario... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 horo
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 horoj
Rapidtrajnlinioj kies altrapidaj trajnostudoj estis kompletigitaj kaj planoj estas faritaj:
Projekto Ankara-İzmir
- • Ankara-İzmir (tra Manisa): 663 km
- • Ankara-İzmir (tra Kemalpaşa: 624 km
- • Vojaĝtempo (hodiaŭa tempo per Manisa): 14 horoj
- • Ankara-İzmir (tra Manisa): 3 s. 50 min.
- • Ankara-İzmir (tra Kemalpaşa): 3 s. 20 min.
- Kosto (Miliardo $): 2,350
- Komenca dato: 2010
- Findato: 2015
Halkalı-Bulgarujo
- Nuna Linio: 290 km
- Alta Rapida Trajna Linio: 231,7 km
- Halkalı-Bulgario: 1 horo
- Kosto (miliono USD): 750
- Komenca dato: 2010
- Findato: 2013
Linio Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars
- Nuna Linio: 763 km
- Alta Rapida Trajna Linio: 710 km
- Sivas-Kars (Vojaĝa Tempo): 5 horoj
- Kosto (Miliardo $): 4
- Komenca dato: 2010
- Findato: 2014
Krom la rapidtrajnaj linioj estos konstruitaj ankaŭ fervojaj stacidomoj. En ĉi tiu kunteksto, Ankara Alta Rapida Trajna Stacio estas planita por pasaĝerkapacito de 50.000 tage kaj 18 milionoj jare. Trejnaj agadoj ankaŭ estis planitaj kaj efektivigitaj por la personaro, kiu partoprenos en la funkciado de la altrapida trajno.
"EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.", kiu provizos prizorgadon, riparon kaj postvendajn servojn de altrapidaj trajnoj. Ĝi estis oficiale establita la 04-an de julio 2006. EUROTEM Fervojaj Veturiloj Industrio kaj Komerco Inc.' TCDD 15%, ROTEM 50.5%, ASAŞ 33.5%, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO posedas 0,5%. La ĉefsidejo de la firmao situos en Istanbulo kaj ĝiaj produktadinstalaĵoj situos en Adapazarı. La fabriko, kiu komencos kun jara produktadkapablo de 50-100 veturiloj, produktos kun lokaliza indico de almenaŭ 35-42%. La produktotaj veturiloj kaj la translokigo de ajna teknologio necesa por la starigo kaj funkciado de la fabriko estos provizitaj de ROTEM en la kadro de la Teknika Kunlabora Interkonsento aprobita de la partioj.
Bonaj tagoj atendas nin rilate al transportado en Turkio. Nia unua devo estas atingi la plej altan valoron ebla en la hejma produktado kaj serva sektoro. Tiamaniere, nia dependeco de eksterlandaj fontoj malpliiĝos kaj ĉi tiu pionira paŝo pavimos la vojon al multaj novaj hejmaj teknologioj.
Estu la unua, kiu komentas