Financa subteno venis de la Fisko por la projektoj
Financa subteno venis de la Fisko por la projektoj konstruitaj en Istanbulo per la Build-Operate-Transfer (BOT), precipe la 3-a Ponto kaj la 3-a Flughaveno. Neniu limo estos aplikata al ŝuldinstrumentoj eldonitaj por esti vendataj eksterlande por trovi financadon por la ofertoj.
Financa subteno estis provizita por grandaj projektoj, kiujn la registaro preferis por grandaj infrastrukturaj investoj, sed kiuj estis interrompitaj pasintjare pro la financa manko de la privata sektoro. Por ke BOT-investantoj povu pli facile akiri financadon, neniu limo estos aplikita al la emisio de ŝuldinstrumentoj vendotaj eksterlande. En la hieraŭa numero de la Oficiala Gazeto estis publikigita kaj validiĝis la Decido de la Konsilio de Ministroj pri Ŝanĝo de la Decido pri Limoj de Emisio de Ŝuldaj Instrumentoj. En la menciita decido, "Eldonas aferojn vendotajn eksterlande kun la celo financi aŭ refinanci (refinanci) la koncernan projekton aŭ laboron de la komisiitaj kompanioj establitaj por fari investojn kaj servojn realigotajn en la kadro de la leĝo pri farado de certaj investoj kaj servoj en la kadro de la konstru-funkciigi-translokiga modelo.Neniu limo estos aplikata en ŝuldinstrumentaj emisioj.
Nuntempe, la plej gravaj projektoj por esti efektivigitaj tra la BOT estas la tria Ponto kaj tria Flughaveno, same kiel la ponto- kaj aŭtovojprojektoj en Istanbulo. Estis konata ke grandaj grupoj kiuj partoprenis siajn ofertojn aŭ ricevis specifojn ankaŭ spertis financajn problemojn. Kun ĉi tiu fleksebleco venanta de la Trezorejo, la mano de kapitalgrupoj estos pli malstreĉita en financado.
La ŝtato garantiis 480 mil dolarojn tage
3. Kiam neniuj ofertoj estis ricevitaj por la antaŭaj ofertoj por la ponto kaj aŭtovoja projekto, la registaro ŝanĝis la kondiĉojn de la oferto kaj pliigis la veturilan enirpermesilgarantion. Antaŭe, la garantio por 100 mil veturiloj estis pliigita al 135 mil veturiloj. Alivorte, se la ŝtato ne superas ĉi tiun nombron da veturiloj, ĝi pagos la diferencon al la partnereco. La kotizo pagenda por la veturila enirpermesilo ankaŭ estis determinita kiel 3 dolaroj + AVI. Eĉ se ne ekzistas veturiloj de la tago, kiam la 3-a Ponto ekfunkciis, la ĉiutaga enspezo de la kompanio estos almenaŭ 480 mil dolaroj tage kun la ŝtata garantio. Eĉ se la veturilpermeso restas je 35 mil, la ŝtato pagos 100 mil dolarojn por 354 mil veturiloj, kiuj neniam pasas al İçtaş-Astaldi.
3. Ponto kostos 2.5 miliardojn da dolaroj
La oferto por la Odayeri-Paşaköy Sekcio de la Norda Marmara Aŭtovoja Projekto, kiu inkluzivas la konstruadon de la 3-a Ponto konstruota sur la Bosforo, okazis lastan majon. La partnereco İçtaş-Astaldi gajnis la oferton donante al ĝi periodon de 10 jaroj, 2 monatojn kaj 20 tagojn. Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, Binali Yıldırım, en sia deklaro post la oferto por la financado de la projekto, atentigis, ke la procezo por akiri krediton estas limigita. Yıldırım emfazis la sekvajn punktojn:
"La kompanio povas komenci labori kun egaleco, se ĝi volas, kaj ni volas, ke ĝi estu tiel. Kiel la administrado, ni provizos ĉiajn oportunojn. Ĝi ankaŭ estas deklarita en la specifo. La pruntoprocezo povas daŭri pli longe. Sed ni ne povas difini ĉi tion kiel senliman tempon. Tial, la procezo akiri krediton estas limigita."
La periodo de akiro de prunto, kiun ministro Yıldırım nomis "limigita", estis determinita kiel 6 monatoj. En ĉi tiu kunteksto, la partnero havos periodon de 6 monatoj post la livero de la loko por trovi prunton. Tamen, eĉ se li ne povas trovi prunton je la fino de ĉi tiuj 6 monatoj, li devas komenci la konstrulaboron per siaj propraj rimedoj.
Fonto: haber.gazetevatan.com
Estu la unua, kiu komentas