Kiam oni revenas hejmen per antaŭurba trajno je la fino de labortago, kiam la suno jam subiris, en kiu stacio kaj kiel oni eniras kaj eliras el la trajno? Kritika artikolo pri la lumkondiĉoj de antaŭurbaj stacidomoj ĉe la anatolia flanko de Istanbulo, bazita sur Kızıltoprak-stacio...
Fakte, ni scias, en kiu stacidomo ni eniros en la trajnon kaj en kiu stacidomo ni eliros, tuj kiam ni elektos la antaŭurban trajnon por atingi kien ni volas. Kiel tio okazas estas determinita de la nunaj regularoj de la stacioj. Dum la unuaj du stacioj sur la linio, Haydarpaşa kaj Söğütlüçeşme, estas ekster la temo por esti diskutita kun siaj karakterizaj konstruaĵoj kaj ekzistantaj supraj kovriloj, la problemo komenciĝas en la stacioj kiuj venas post ili kaj konsistas el nur du kajoj. Kızıltoprak, Feneryolu.... Oni povas distingi ĉi tiujn ripetantajn staciojn, kiuj komenciĝas per "" kaj nuntempe etendiĝas nur ĝis Pendik, per malhela premo, signalado kaj konante la medion, ĉu ni povas vidi ekstere Ĉar ne ekzistas sistemo indikanta la nomon de la stacidomo en la vagonoj. estas limigita nombro da ili, nur legante la nomsignojn metitaj ĉe la komenco kaj fino de la kajo , ni povas lerni la nomon de la stacidomo al kiu ni alvenas. Tamen, nek la nombro nek la videbleco de ĉi tiuj signoj estas sufiĉaj.
La signo, farita el diafana materialo, ne estas klare apartigita de la feraj stangoj, sur kiuj ĝi estas pendigita. Tiuj signoj, kiuj ne povas esti viditaj de multaj punktoj de la trajno, estas malproksimaj de legeblaj laŭ formo kaj surfaco, pro la lokigo kaj kolora bildigo neadekvate de la lumfontoj uzitaj. La relativa lumnivelo sur longaj platformoj prilumitaj per malmulto de lumfostoj pliiĝas al altaj niveloj proksime de tiuj poloj, kaj falas signife en lokoj malproksimaj de la fonto, grave limigante videblecon. Ĉi tiu alta kontrasto en la ebeno de piedirantaj movadoj kaŭzas sekurecproblemojn ĉar ĝi kaŭzas rapidajn ŝanĝojn en mediaj kondiĉoj (Bildo-2). Krome, la signoj sur la stacidomoj ne estas reliefigitaj per lumigado, kaj en iuj kazoj ili povas esti kaŝitaj malantaŭ diversaj obstakloj.
La stacionomskribo sur la flanko de la stacidomo direkte al Pendik malaperas en la mallumo. La diferenco inter la lumniveloj sur la platformo estas sufiĉe evidenta en ĉi tiu foto.
Bildo-3 La stacidoma skribo sur la flanko de la konstruaĵo estas kaŝita de la arboj. La diferenco en brilnivelo inter la lumfontoj kaj la areo intere estas tre granda.
Lumkondiĉoj en antaŭurbaj stacidomoj estas tiel teruraj kiel mi menciis supre. Dum homoj disvolvas diversajn antaŭzorgojn, precipe petante aliajn pasaĝerojn en la vagono pri la stacidomonomo, por ne malsupreniri ĉe malĝusta haltejo, la kajo
Akcidentoj rezultantaj en vundoj ankaŭ estas malhelpitaj de la klopodoj de uzantoj.
Tamen, eĉ simplaj paŝoj povas fari grandajn diferencojn en solvado de ĉi tiuj problemoj. Ekzemple, simple ŝanĝi la tekston de la signoj al fosforo kaj pliigi ilian nombron plejparte eliminos la konfuzon pri la stacio por eliri.
Kun projekto kiu estos disvolvita kun la opinioj kaj partopreno de ĉiuj aktoroj kiuj partoprenos en lumprojekto, inkluzive de uzantoj kaj respondeca administrado, la postuloj kaj kio devas esti farita por plenumi ĉi tiujn postulojn povas esti precize determinitaj. Ĉi tiu kolektiva laboro povas komenciĝi per dosiero, kiu komenciĝos per detala dokumentado pri la aktuala stato de la platformoj kaj intervjuoj kun spertoj kaj deziroj de uzantoj.
Kun la efektivigo de ĉi tiu komuna laboro, estos eble ke tiuj stacioj, la plej multaj el kiuj situas ene de la kvartalo, estu lumigitaj kaj liveri pli bonan servon al siaj uzantoj uzante energion efike kaj en maniero kiel ke iliaj uzantoj povas navigi enen. sekura kaj agrabla maniero, sen kaŭzi lumpoluadon al la najbara medio.
Fonto: http://www.planlux.net
Estu la unua, kiu komentas