Prezidanto de la Filio Ülkü Tek Elazığ Ferruh Bostancı diris, ke oni devas efektivigi modernan transportsistemon, nome la Malpeza Fervoja Sistemo, kiu faciligos publikan transportadon en Elazığ kaj solvos la urban trafikan kaoson.
La teknika teamo de 10 homoj formita ene de la Elazığ Filio de la Ülkücü Teknika Kunlaborantaro Asocio (Ülkü-Tek) daŭre produktas projektojn kiuj solvos la problemojn de la grandurbo. La delegacio de Ülkü Tek, kiu la alia tago alportis la projekton, kiu eliminos la akvoproblemon de la urbo per kreado de subteraj digoj, nun preparis gravan projekton, kiu radikale solvos la intensiĝantan trafikan problemon de la urbo.
Prezidanto de Ülkü Tek Elazığ Branch Ferruh Bostancı diris en sia deklaro, ke la trafikproblemo de la urbo estos eliminita per la Malpeza Fervoja Sistemo starigota en Elazığ.
Deklarante ke la tramsistemo, kiu havas ekzemplojn en multaj landoj en la mondo kaj en kelkaj urboj en nia lando, devus esti establita en Elazığ kiel eble plej baldaŭ, Bostancı diris: "Kial tiaj modernaj projektoj ne devus esti en Elazığ? Sed estos. "Eĉ se ne nun, tio estos bezono en la venontaj jaroj kaj devos esti farita." diris.
Donante informojn pri la fervoja transporta projekto preparita por Elazığ de la teknika teamo konsistanta el geologio, arkitektoj, enketinĝenieroj kaj sociaj kaj kulturaj fakuloj, Asocio-prezidanto Ferruh Bostancı diris, ke tiu ĉi sistemo, kiu pagas sin en mallonga tempo, ankaŭ povas esti farita. kun la konstru-funkciigi-translokiga modelo.
Deklarante, ke la surfaca kosto de ĉi tiu sistemo, uzebla dum 100 jaroj, estas 6-10 milionoj da dolaroj por kilometro, la pontkosto estas 10-15 milionoj da dolaroj, kaj la subtera kosto estas 25 milionoj da dolaroj, Bostancı deklaris, ke la plej taŭga sistemo por Elazığ estas la surfaca fervoja sistemo.
En sia esploro, ili trovis, ke inter la 17.00 kaj 18.00, 780 aŭtoj, 114 mikrobusoj, 42 busoj, 18 motorcikloj, 8 bicikloj, 8 kamionoj pasis antaŭ la Instruista Domo, kaj 1110 aŭtoj, 146 mikrobusoj, 86 motorcikloj, . 60 bicikloj kaj 18 kamionoj pasis antaŭ la Izzetpaşa Moskeo. Bostancı deklaris, ke la malpeza fervoja transportsistemo estas esenca antaŭ ĉi tiu denseco.
Donante informojn pri la detaloj de la projekto, Bostancı diris:
"Ĝi reduktos la densecon en la urbocentro"
"Laŭ la lasta censo, la loĝantaro de la urbocentro de Elazığ estas 320 mil. Krome, estas preskaŭ 70 mil veturiloj en la urbo. 40 mil el tiuj estas aŭtoj. Pli ol 70 mil homoj vojaĝas ĉirkaŭ la urbocentro kun 100 procentoj de ĉi tiuj aŭtoj.
Elazığ-urbo estas urbo kiu havas sian pezocentron sur Gazi-strato, Hürriyet-strato kaj poste Zübeyde Hanım-strato. Ĉiuj sociaj konstruaĵoj, bankoj, registaraj oficejoj estas konstruitaj sur tiu 3-km areo. En Elazığ, homoj eniras siajn veturilojn en Ulukent, Hilalkent kaj Abdulllahpaşa matene kaj montras fluon laŭ la urbocentro. Ili ankaŭ montras fluon en la kontraŭa direkto en la vesperaj horoj. Homoj renkontas ĉiujn siajn modernajn bezonojn sur Gazi-strato. Tial, estas tre grava denseco de homoj kaj veturiloj sur Gazi-strato. Ĉi tiu denseco kaŭzas bruan poluon, fuelkostojn, median poluon kaj kelkajn negativecojn. "Por forigi ĉi tiujn negativecojn, ni volas, ke aplikaĵo farita en multaj nuntempaj urboj en Turkio kaj la mondo estu diskutata en Elazığ."
"La projekto konsistas el 3 etapoj"
"Laŭ la projekto farita de nia teknika teamo, ni volas establi fervojan transportsistemon konsistantan el 3 stadioj en Elazığ. Ĉi tiu projekto povas esti efektivigita inter Orduevi kaj Çayda Çıra en la unua etapo, inter Çayda Çıra kaj Hilalkent en la dua etapo, kaj inter Doğukent kaj Orduevi en la tria etapo. Ni planas ŝanĝi la unuan etapon al la fervoja sistemo, tio estas, malpeza transporta kaj publika transporta sistemo, baldaŭ kaj la aliajn du etapon longtempe. Ni kreas la infrastrukturon por ĉi tio. Estas pluraj kialoj kial ĉi tiuj regionoj estas elektitaj por la fervoja sistemo. Laŭ nia statistiko, la regiono kun la plej alta veturilo kaj homa trafiko dumtage estas la regiono inter Orduevi kaj Çaydaçıra. Krome ĉi tiu regiono enhavas la tutan ĉefan akson de la urbo. Krome, ĉi tiu loko havas deklivon taŭgan por publika transporto. Ĝi havas deklivon de proksimume nulo (0). "Ĝi ankaŭ estas unu el la lokoj malplej tuŝitaj de la faŭltolinioj trairantaj la urbon."
"Avantaĝoj de la projekto"
"Unu el la plej gravaj avantaĝoj de publikaj transportaj sistemoj ne dependas de benzino. Tramoj funkcias per elektro. Ni funkciigas ĝin per la energio, kiun ni mem produktas. Tramoj ankaŭ ne kaŭzas ajnan damaĝon al la medio kiel fumo, ellasilo aŭ sulfuro. Estas tre sekure transporti per ĉi tiu sistemo. Estas sekurgardistoj kaj helpkunlaborantaro en ĉiu fervoja sistemo. Tramoj ne estas tuŝitaj de malfavoraj vetercirkonstancoj. Resume, ĉi tiu sistemo havas multajn avantaĝojn. Tiu ĉi sistemo estas uzata en Turkio, en la provincoj Istanbulo, Ankaro, Konya, Eskişehir, Izmir kaj Kayseri.La infrastrukturo de ĉi tiu projekto estas kreita en kelkaj urboj. Ĉi tiu sistemo estas tre grava laŭ sekureco, ekonomio kaj mediaj avantaĝoj. Ĉi tio ankaŭ estas alternativo dum solvado de urba trafiko. Kompreneble, ĉi tiu projekto ne estas projekto kiu povas esti farita ĉiaokaze. Ĝi devas esti serioze diskutita publike. Alia avantaĝo de la parto, kiun ni rekomendas, estas ĉi tio; Ni volas establi malpezan fervojan transportsistemon supergrunde paralela al la grundo. "Ni proponas sistemon, kiu havas rondveturon, kie konstante funkcias almenaŭ 4 tramoj, kiuj povas plenumi turneon en 10 minutoj, kaj kiu havas haltejojn de 600 ĝis 1200 metroj, kiujn ni nun povas uzi kiel bushaltejoj."
"Kosto de la projekto"
“La plej granda avantaĝo uzi ĉi tiun straton estas ke ne estas eksproprietigokosto. Ĉar se vi eksproprietigas areon de 4-5 km ene de la urbo, ĝi kostos tre seriozan kvanton. Sed estus pli avantaĝe se vi uzus vian ekzistantan vojon. Ĉi tio estas serioza projekto. Ĝi estas altkosta sed reciklebla projekto. La uzadoperiodo ankaŭ estas longa. Ĝi povas esti uzata dum 100 jaroj. La itinero, kiun ni nomas la unua etapo, longas proksimume 4 km. La surfaca kosto de ĉi tiu itinero estas inter 6-10 milionoj da dolaroj por km. Tamen, ĉi tiu kosto amortizas sin ene de 3 jaroj post kiam la projekto estas efektivigita. Tiu ĉi projekto ne devas esti farita nur de la municipo. La projekto ankaŭ povas esti efektivigita kun la konstru-funkciigi-translokiga modelo. "Estas ankaŭ ekzemploj de ĉi tio."
Fonto: wowturkey
Estu la unua, kiu komentas