La Memoroj de la Trajna Vojaĝo de Mudanya de Galip Uzunca

Mudanya Trajna Vojaĝado Memoroj de Dr Galip Uzunca
La dua atestanto, poeto Dr. Kion Galip Uzunca Bey (B.1922) diris pri sia vojaĝo al Mudanya - antaŭ la Mudanya Trajno kaj liaj memoroj pri la Trajno:
Antaŭ la trajno, Bursa-Mudanya Line
“Mi apartenas al unu el la bone establitaj familioj de Bursa. Mia Prapatro, Murat Hüdâvendigar
Ili venis al Bursa kun la dua plej granda turka migrado dum la periodo. Kiel vi scias, la unuaj gravaj turkaj migradoj okazis dum la Orhangazi-periodo post la konkero.
Laŭ tio, kion diris mia avo, Ali Uzun, kiu mortis en 1935 en la aĝo de 80 jaroj, la areo inter Bursa kaj Mudanya estis arbara areo antaŭ 150 jaroj. En vintro, 2.5-3 metroj da neĝo falas de la grundo dum almenaŭ 3 monatoj.
En ĉi tiu regiono, ĉasistoj iras vintre ĉasi cervojn. Arbaj fundoj iĝis ŝirmejo por cervoj luktantaj por por malpli ol 3 metrojn da neĝo. Cervoj; Ili fandas la neĝon ĉe la fundo de la arboj per sia spiro kaj kreas vivspacojn por si mem, kaj ili restas kaptitaj tie ĝis la neĝo komencas leviĝi. Ĉasistoj ne perdus ĉi tiun ŝancon kapti ilin vivantaj: grupoj de kvin aŭ ses ĉasistoj alproksimiĝus al la arboj kie la cervoj estis kaptitaj, promenante sur la neĝo kun specialaj pulioj sur siaj piedoj, uzante specialajn ŝnurŝtupetarojn. Dum du homoj el la grupo malsupreniris al la fundo de la arbo kun ŝnura ŝtupetaro, la aliaj tenis la ŝtupetaron supre, por ke ili povu kapti la cervon vivanta kaj levi ĝin.”
Transportado Inter Mudanya kaj Bursa
“Denove, mi rakontas la historion de mia avo. En tiu tempo, ekzistis neniuj motorveturiloj inter Bursa kaj Mudanya, kaj la Mudanya Train-linio ankoraŭ ne estis konstruita. Junuloj, kiuj aspiris al transportado kiel mia avo, havis po du maiz-azenojn. (Tiuj azenoj estis nomitaj egiptaj azenoj ĉar ili estis rasoj alportitaj el Egiptujo.) Ili foriris hejmen matene sur unu el la azenoj kaj trafis la vojon, ŝanĝante azenojn duonvoje (en Bademli) kaj daŭrigante sian vojon ĝis Mudanya.
Tagmeze, ili revenus al Bursa prenante unu el la pasaĝeroj de la pramo sur azeno kaj la alian memstare. Tiel ili plenumis la averaĝan 6-horan azentransportadon.
Same, ĉevalkaleŝoposedantoj ŝanĝiĝus kaj ripozigus siajn ĉevalojn ĉe la Bademli-deklivirejo. Dume, la dormantaj homoj estis vekitaj en Bademli kaj diris: "Vekiĝu, ni venis al Bademli kun la tempo, ĉi tiu frazo fariĝis idiomaĵo kaj estis uzata por tiuj, kiuj ne bone aŭskultis siajn interparolantojn."
Fakte tiutempe nur ĉirkaŭ 70 mil el nia 30 mil provinca loĝantaro loĝis en la centro, dum la plimulto loĝis en vilaĝoj.
La 18-an de junio 1892, sultano II. Dum la regado de Abdulhamid, kiam la Mudanya Trajno estis metita en servon, kun speciala dekreto, la areo inter Bursa kaj Mudanya estis igita vitĝardeno por la homoj por kultivi. Por disponigi fuelon por la trajno, la arbaroj en la regiono estis prirabitaj. Kompreneble, malmola karbo ankoraŭ ne estis konata tiutempe.”
Mudanya Trajno en Memoroj:
“-Mi memoras ankaŭ tiun faman trajnon Mudanya. Ĝiaj reloj estis pli mallarĝaj ol normalaj trajnoj. La ĉarfenestroj estis fermitaj vintre kaj malfermitaj en somero, similaj al Istanbulaj tramoj. Jarojn poste, en 1967-68, kiam mi estis en Francio, mi vidis la trajnon konstruita en la sama periodo, kurante sur 40-kilometra vojo inter Bordeaux kaj Bordeaulese. Surbaze de la opinio, kiun mi akiris el la informoj donitaj de miaj francaj kolegoj kaj la rezultoj de miaj enciklopediaj esploroj, mi konstatis, ke ĉi tiuj trajnoj estis konstruitaj de la sama kompanio en la samaj datoj.
En ĉi tiu kunteksto, mi ankaŭ ŝatus esprimi tion. Inter Bordeaux kaj Bordeaules, estas bonega ŝoseo kaj la rivero Garon, kie eĉ grandaj kargoŝipoj povas facile navigi. Malgraŭ tio, la trajno daŭre funkciis en tiuj jaroj. Bedaŭrinde por ni, la trajno estis forigita en 1948, postlasante neforgeseblajn memorojn.
La rapido de la Mudanya Trajno ne estis tre alta, foje kun 5-6 vagonoj, foje kun 15-16 vagonoj, ĝi irus de Bursa al Mudanya ĉiumatene kaj revenis de Mudanya al Bursa vespere.
Kiam ĝi veturis kun 15-16 vagonoj, kiam la trajno malrapidiĝis sur la deklivo Tepedevrent, foje pasaĝeroj saltis de la trajno, ŝtelis akvomelonojn de la proksimaj kampoj kaj reiris en la trajnon.
Antaŭ ol la kanalo estis konstruita, la Bursa Ebenaĵo ofte estis inundita dum la vintromonatoj. La hodiaŭa Distrikto Hürriyet, Soğukkuyu kaj Paşa Farm praktike iĝus lago. Ĉi tiu situacio foje daŭrus 3-5 tagojn, foje semajnon aŭ dek tagojn, depende de la pluvo. Kompreneble, intertempe ankaŭ trajnservoj estus nuligitaj. Busservoj ne estis tre popularaj en tiuj tagoj. Precipe, la linio Bursa-Yalova eĉ ne estis menciita.
Finfine, inter 1930 kaj 32, la kanalo laŭ la Nilüfer Bridge kaj Yunuseli itinero estis konstruita, malhelpante inundojn kaj trajnservoj iĝis seninterrompaj.
La vojaĝo per trajno Mudanya foje daŭris 1.5 horoj, foje 2.5 horojn, sed la plezuro de la vojaĝo estis tute alia, mi neniam povas forgesi ĝin.

Fonto: timeoutbursa.blogspot.com