Kiel fermiĝis la Fervoja Linio Mudanya (Fotogalerio)

Kiel la Mudanya Fervoja Linio estis fermita: La rakonto pri la fermo de la Mudanya Trajno kuranta inter Mudanya kaj Bursa eliris el la polvaj bretoj de Bursa. En 1948, ĉe la Bursa Municipa Konstruaĵo, la Ĝenerala Direktoro de Ŝtataj Fervojoj decidis forigi la trajnon sur la tereno ke ĝi ne estis ekonomia. Tiu peticio, alsendita al la turka Granda Nacia Asembleo flank tiam ĉefministro Adnan Menderes kaj diranta "Ni faras perdon", estis rivelita.
La rakonto pri la fermo de la Mudanya Trajno kuranta inter Mudanya kaj Bursa eliris el la polvaj bretoj de Bursa. La decido fermi la Mudanya Trajnon, kiu estis forigita post 56 jaroj da servo, estis farita fare de la tiama ĉefministro Adnan Menderes. En lia peticio al la Turka Granda Nacia Asembleo, Menderes skribis ke la linio, kiu havis deficiton en la buĝeto pro la konkurado de motorveturiloj tiel longe kiel ĝi estis funkciigita fare de la Ŝtata Fervoja Administracio, devus esti fermita pro ŝparkialoj. En 1948, la Ĝenerala Direktoro de Ŝtataj Fervojoj okazigis renkontiĝon ĉe Bursa Urbodomo koncerne la estontecon de la Mudanya Trajno, kaj estis decidite forigi la trajnon en 1948 sur la tereno ke ĝi ne estis ekonomia.
"NE ESTAS SENCIO PRI ĜIN OPERARI"
Menderes klarigis, ke tiu ĉi linio havis deficiton de pli ol 1947 mil liroj en 320 antaŭ la konkuro de motorveturiloj, kaj diris: "Malgraŭ la ŝparmezuroj, ĝi superis 1948 mil lirojn en la 8 monatoj de 242, kaj kun ĉi tio. kurso de trafiko, la deficito pliiĝos al 1948 mil liroj en 375 kaj la enspezoj kaj elspezoj plialtiĝos en la venontaj jaroj." Oni komprenis, ke la diferenco inter la transportsistemoj iom post iom pliiĝos kaj preskaŭ ĉiuj transportoj estos transdonitaj al la aŭtovojo. , kaj la opinio de amerikaj ekspertoj ĉe la Ŝtata Fervoja Administracio ankaŭ estis serĉita koncerne la situacion. Post sciigo de tiuj fakuloj ke ekzistis neniu utilo en daŭrigado de la funkciado de fervojo en tiu situacio, kaj laŭ publika servo kaj administrado, la Konsilio de Ministroj publikigis Artikolo 10. "Kun decido farita la 7-an de 1948, ĉi tiu linio estis provizore fermita al operacio ekde la 9-a de 9."
JEN TIU ARTIKOLO DE MENDERES EN LA ARKIVOJ
NOMBRO DA PAĜOJ: 229
Mudanya - Bursa kaj Ilıca - İskele - Palamutluk Railway Enterprise
Projekto de leĝo pri la forigo kaj likvido de ĉi tiuj linioj
kaj Transportaj kaj Buĝetaj komisiono-raportoj (1/406)
T.C.
Ĉefministro S. VI . 1952
Ĝenerala Direktoro de Transakcioj
Inspekta Direktoro
Eldono - 71/2198, 6/1603
Al la Supera Prezidanteco de la Granda Nacia Asembleo
11. IV, preparita de la Ministerio de Transporto kaj aprobita de la Konsilio de Ministroj pri la forigo de la Fervojaj Operacioj Mudanya - Bursa kaj Ilıca - İskele - Palamutluk kaj la likvido de ĉi tiuj linioj. Mi ŝatus respektoplene submeti, ke la projekto de leĝo, kiu estis decidita prezenti al la Supera Asembleo en 1952, estis prezentita kun ĝia pravigo.
Ĉefministro
A. Menderes
La laŭleĝa pravigo por la fino de la Mudanya - Bursa kaj Ilıca - İskele - Palamutluk fervojoj estis ke en 1892, privata kaj eksterlanda firmao akiris funkciigadprivilegiojn kaj 31 km. Post kiam la menciita kompanio volis ĉesigi la funkciadon de la fervoja linio Mudanya-Bursa, kiu larĝas unu metron kaj larĝas unu metron, pro la konkuro de motorveturiloj, kies agado pligrandiĝis post la konstruado de 1930-kilometra regula asfalta vojo. inter Bursa kaj Mudanya en la lastaj jaroj, ĝia operacio estis komencita fare de la Ŝtataj Fervojoj-administrado en la menciita dato kaj 41. v. Ĉi tiu linio estis aĉetita de la firmao kun kontrakto aprobita per Leĝo n-ro 32, kiu ekvalidis en 31. Tiel longe kiel ĝi estis funkciigita fare de la Ŝtata Fervoja Administracio, tiu linio daŭre prizorgis deficiton pro konkurado de motorveturiloj. Fronte al konkurenco de motorveturiloj, la deficita kvanto de ĉi tiu linio superis 1931 1815 lirojn en 1947, kaj malgraŭ la ŝparmezuroj, ĝi superis 320 000 lirojn ene de 1948 monatoj de 8, kaj kun ĉi tiu trafiko, la deficito pliiĝos. al 242 000 liroj en 1948 kaj la diferenco inter enspezoj kaj elspezoj iom post iom pliiĝos en la venontaj jaroj Oni komprenis, ke preskaŭ ĉiuj transportoj estos translokigitaj al la ŝoseo, kaj oni serĉis la opinion de la usonaj fakuloj ĉe la Ŝtata Fervoja Administracio. la situacio, kaj sur la sciigo de tiuj ekspertoj ke ekzistis neniu utilo en daŭrigado de operacio de fervojo en tiu situacio, kaj laŭ publika servo kaj administrado, la Konsilio de Ministroj eldonis la 375-an Amendon. VII. koncedita en 000
kun decido ĉi tiu linio 9 . IX. Ĝi estis provizore fermita al operacio ekde 1948.
ILIAJ RELOJ ESTIS DISMUNKITAJ EN 1953
La konstruado de la Bursa - Mudanya fervoja linio, kiu longas 41 kilometrojn, komenciĝis en 1873. La fervoja linio faris sian unuan vojaĝon en 1908 kun 10 lokomotivoj, 14 pasaĝervagonoj kaj 50 ŝarĝvagonoj la 18-an de junio 1892. Ĝi faris sian lastan vojaĝon la 10-an de julio 1953 kaj ĝiaj reloj estis malmuntitaj. La administraciokonstruaĵo de la fervoja linio estas nuntempe utiligita kiel la Montanya Hotelkonstruaĵo en Mudanya. La karbo de Merinos Factory ankaŭ estis transportita per tiu trajno. Post estado malŝarĝita de Zonguldak ĝis Mudanya Port per pramo, la karboj estis transportitaj al la Merinos Fabriko per Mudanya Train. La trajno, kiu ankaŭ havis gravan funkcion por la Merinos Fabriko, kiu produktis la elektron de Bursa, ankaŭ kutimis transporti soldatojn.