Malatya Nova Trambusa Linio

Malatya Nova Trambusa Linio
Malatya Urbestro Ahmet Çakır diris, ke ili volas efektivigi la projekton de trambuso (kaŭĉuka buso funkciigita per elektra kurento) en Malatya. Renkontiĝante kun gazetaraj membroj ĉe la Fırat Kunvenhalo en la municipa servokonstruaĵo, urbestro Çakır diris, "La troa pliiĝo de naftoprezoj kaŭzas pliiĝon de transportkotizoj. Oni ankaŭ scias, ke veturiloj uzantaj ĉi tiun tipon de brulaĵo kaŭzas grandan damaĝon al la medio. En ĉi tiu okazo, ni komencis studon pri publika transporto en Malatya. La teamo, kiun ni formis pri tiu ĉi temo, esploris ĉirkaŭ unu jaron kaj determinis, ke la plej taŭga sistemo por la publika transporto de Malatya estas tram-buso. " diris. Establaj kostoj de la Tram-busa sistemo "Pli Ekonomia ol Malpeza Relo"; Deklarante ke ĝi estas pli ekonomia ol la malpeza fervoja sistemo kiu estis pripensita por Malatya dum jaroj, urbestro Çakır diris, "La preferintervalo de la malpeza fervoja sistemo okazas kiam 15 mil ĝis 20 mil pasaĝeroj estas transportitaj je horo. Tamen en Malatya ĉi tiu nombro estas 4 mil pasaĝeroj hore. Tial, konsiderante la instalkostojn, trambuso fariĝas pli alloga ol la malpeza fervoja sistemo." li diris.

"Malatya-Vojoj estas Taŭgaj por Trambuso"

Kreskanta populacio en Malatya; Deklarante ke ĝi kondukas al pliiĝo en la nombro da busoj uzitaj en publika transporto, urbestro Çakır diris, "Tamen, pliigi la nombron da ekzistantaj naftomotoraj busoj kaŭzas kelkajn negativecojn, kiel ekzemple altaj fuelprezoj kaj media poluo. En la raporto, kiu aperis post niaj antaŭaj esploroj, malkaŝiĝis la afero pri redukto de trafiko, precipe en la urbo. En ĉi tiu kunteksto, la teamoj nomumitaj de la municipo kompletigis siajn esplorojn. En la recenzoj, alternativaj publiktransportaj elektoj inkludis metroon, malpezan relon, baterio-elektrajn veturilojn kaj trambusojn. Konsiderante la kondiĉojn de la vojoj en Malatya, oni konkludis, ke la plej logika el ĉi tiuj opcioj estas trambuso. " diris.

"2 Milionoj da TL estas donitaj al brulaĵo je monato"

Kiam la ĉenliniosistemo (dratoj tra kiuj elektra kurento estas liverita) de tram-busoj estas instalita; Deklarante, ke ili havas la kapablon moviĝi sur ĉiaj vojoj, urbestro Çakır diris, "Ĉi tiuj veturiloj havas multajn elstarajn avantaĝojn. Metropolaj urboj uzis ĉi tiun sistemon en la pasinteco, sed; Situacioj kiel elektropaneoj kaj misfunkcioj kaŭzis ĉi tiun tipon de transportado esti prirezignita. Tamen ĉi tiuj veturiloj, kiuj estas teknike evoluintaj sub la hodiaŭaj kondiĉoj, fariĝis preferataj en urboj de diversaj landoj de la mondo. En ĉi tiu sistemo, elektro estos liverita al tiuj veturiloj per aparta linio, krom urba elektro. Sekve, en ĉi tiu transportmaniero, ne estos blokadoj pro elektropaneoj. Infrastrukturkostoj estas ekstreme malpli kompare kun la fervoja sistemo. Ĝi disponigas 75-procentan ŝparadon kompare al dizeloleokostoj en nuntempe uzitaj busoj. Ĉar ekzistas elektraj veturiloj, ne ekzistas ekstera dependeco; Sekve, estas stabileco en kostoj. Hodiaŭ, ni ne povas antaŭdiri fuelprezojn post unu monato. La kvanto da mono MOTAŞ elspezas por brulaĵo por busoj en monato estas 2 Milionoj da TL. " li diris. "Ĉi tiuj Veturiloj Estas Komfortaj kaj Sekuraj" Argumentante, ke la vojoj en Malatya ne taŭgas por la malpeza fervoja sistemo, urbestro Çakır diris, "Konsiderante la larĝojn, deklivojn kaj naturajn strukturojn de niaj vojoj, la malpeza fervoja sistemo en Malatya estas neebla kaj veturiloj. funkcii per dizeloleo estas multekosta. Denove, trambuso havas pli fortan grimpkapablon sur deklivaj vojoj. Tramoj ankaŭ estas pli komfortaj kaj pli sekuraj sur glaciaj vojoj. La vivdaŭro de ĉi tiuj veturiloj estas duobla ol tiu de veturiloj funkciigantaj per dizeloleo. La vivkostoj de ĉi tiuj veturiloj, kiuj funkcias pli senbrue ol ĉiuj aliaj publikaj transportaj veturiloj, estas 40 procentoj malpli. "diris. Kien la Linio Pasas? Tram-busoj kiuj estas pli longaj ol 18-metraj artikaj busoj; Urbestro Çakır emfazis ke la kapablo de la malantaŭaj radoj moviĝi en la kontraŭa direkto de la antaŭaj radoj disponigas grandan oportunon laŭ manovrado kaj diris, "Ĉi tiu sistemo, kiu povas esti kompletigita multe pli rapide ol fervojsistemoj; Ĝi komencos de la Vetura Lernejo kaj iros de Maşti al Dede Korkut Park. Ĉi tie la linio estos dividita en du kaj unu iros de İnönü-strato, Atatürk (Kışla)-strato kaj Mehmet Buyruk-strato al Çöknük. La alia daŭrigos sur la ringa vojo kaj iros al Çöknük direkte al Battalgazi Junction. La du linioj, kiuj kunfandiĝas ĉi tie, atingos İnönü University per ununura linio. Multaj studentoj studas en Universitato İnönü kaj la nova stadiono estas konstruita antaŭ ĝi; "Ĝi kreis la bezonon etendi ĉi tiun linion tien." li diris.

"Eĉ se ĝi kvarobligas, ĝi kovros ĝin"

Deklarante, ke tri trambusaj modeloj estas konsiderataj por Malatya, urbestro Çakır diris, "Ni ne donas informojn pri la taksitaj kostoj ĉar la afero atingos la ofertan stadion. Ni pripensas aĉeti 20 trambusojn en la unua etapo. Ni planas aĉeti 10 pliajn ekzemplerojn kaj pliigi la nombron al 30 estonte. "Ĉi tiu sistemo kontentigos la bezonon eĉ se la nombro da pasaĝeroj, kiujn ni portas nun pliiĝos al 4 mil, tio estas 400 fojojn." diris. Oni eksciis, ke la kunigstacio de la tram-busa sistemo situis malantaŭ la Yimpaş-konstruaĵo sur la Elazığ-vojo kaj estis utiligita kiel la Orienta Garaĝo por tempeto.

Fonto: malatyaninsonhali.blogspot.com