YHT-ekspedicioj malplenigis la busojn

YHT-ekspedicioj malplenigis la busojn
Dum la komenco de servoj de Alta Rapida Trajno (YHT) de Eskişehir-Konya influis negative la komercon de interurbaj busaj kompanioj, oni konstatis, ke la okupado en iuj veturiloj malpliiĝis je 90 procentoj.

Estas konstatite, ke pasaĝeroj preferas YHT, profitante kaj tempon kaj tarifon, ĉar busprezoj estas inter 7-5 liroj, kontraste al trajnobiletoj, kiuj estis venditaj por 35 liroj ĝis la 40-a de aprilo pro la malfermo kaj estas atenditaj esti. 40-45 liroj poste.

YHT-servoj, kiuj estis inaŭguritaj de ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan la 23-an de marto 2013 kaj reduktis la distancon inter Eskişehir kaj Konya de 4-5 horoj per buso al 2 horoj, alportis la laboron de interurbaj buskompanioj funkciigantaj sur la sama linio al preskaŭ 90 horoj. halto. İsmail Büyükkıdan, la manaĝero de privata kompanio, diris, ke rapidtrajna transportado trafis la busservojn ĝis la kerno, kaj deklaris, ke la busoj estas malplenaj ekde la pasinta lundo kaj la okupado en la veturiloj malpliiĝis je XNUMX procentoj. Büyükkıdan diris, ''Ni ne havas multajn pasaĝerojn rekte de Eskişehir al Konya. Ĉi tiu linio estas ĝenerale uzata de mallongdistancaj pasaĝeroj. La komenco de altrapidaj trajnoservoj havis tre negativan efikon al nia komerco, sed la sistemo ŝanĝiĝos dum la periodo pasas. Individuoj ne plu faras ĉi tion, nun posedaĵoj faras ĉi tiun laboron. Do grandaj kompanioj faros ĝin. « Unuflanke ni plendas, sed ankaŭ ni estas kontentaj pri la laboro de la ŝtato », li diris.

Deklarante, ke estas normale por homoj uzi YHT por atingi sian celon tre rapide, Gökhan Koşarer, la manaĝero de malsama kompanio, deklaris, ke la ŝtato devus provizi instalaĵojn al buskompanioj ĉi-rilate. Koşarer diris, '' Estas certe, ke neeviteble estos malkresko en nia komerco. Nuntempe homoj volas iri tre rapide al sia celo. YHT estas bona afero por ĉiuj, ni konscias pri tio, sed en ĉi tiu kazo, mi pensas, ke la ŝtato devus doni al ni iom da toleremo kaj disponigi instalaĵojn. En tiaj kazoj, la ŝtato povas disponigi pli da oportuno al busŝoforoj, ĉu ĝi estas dizelprezoj, garaĝaj enirejoj kaj elirejoj, aŭtovojpagoj aŭ impostoj. "Alie, ni komencas fini la busan komercon tagon post tago," li diris.