Kiam Ankara-Istanbul estos 3 horoj per trajno

Kiam Ankaro-Istanbulo estos 3 horoj per trajno: Tuj post la projekto Marmaray, estas klarigoj, ke la projekto de altrapida trajno Ankara-Istanbulo estos finita en mallonga tempo. Kiom bone ĉi tiuj deklaroj reflektas la realon?
Aŭ ĉu eblas diri, ke ekde la komenco de la servoj, necesas 3 horoj por vojaĝi de Ankaro al Istanbulo per trajno?
Ĉi tio estas bone scii. Testflugoj inter Ankaro kaj Istanbulo komenciĝos komence de 2014, eble ne fine de oktobro, sed tiuj idealaj rapidoj ne estos atingitaj tuj. La rapido, kiun ni nomas ideala rapido, estas 250 kilometroj hore. Tamen, en la unuaj jaroj, YHT ne povos atingi rapidon de 3 kilometroj dum 250 horoj.
Ne eblos atingi 3-horan vojaĝon de Ankaro al Pendik per rapidtrajno antaŭ la fino de 2015, kun optimisma prognozo, aŭ antaŭ la komenco de 2018, kun pesimisma prognozo.
Ĉar ankoraŭ estas grandaj problemoj en vojkonstruado.
La plej granda problemo estas inter Pamukova kaj Arifiye. Laboro multe postrestas.
La problemo estas malpli en la stadio Arifiye-Köseköy, sed ĝi ankoraŭ ekzistas. Estas problemo en desegnado de la tria linio en la stadio Köseköy-Gebze. Estas preskaŭ neeble fini ĝin antaŭ majo 2014.
Tamen la plej granda problemo estas en tunelo numero 26, kiun mi antaŭe menciis. Ne eblis bori ĉi tiun 6-kilometran tunelon inter İnönü kaj Vezirhan. TBM blokiĝis kaj aferoj progresis malrapide. Fakte, ĝi haltis.
Nun oni planas venki tiun ĉi vojon per provizora varianta linio. Tamen, ĉi tiuj provizoraj solvoj ĉiam reduktos la rapidon de la trajno. Alivorte, la trajno ne facile atingos tiun idealan rapidon.
Ni atendos iom pli por ĉi tio.
Sed oni devas substreki, ke valoras la atendon.
Fervojoj ĉiam estis neglektitaj.
Tamen, trajnoj estas la plej granda lukso de publika transporto.
Ĝi ankaŭ estas la kuraco kontraŭ la nuna konta deficito.
Nia energifakturo superas 60 miliardojn da dolaroj. Preskaŭ 35 miliardoj da dolaroj de tio estas uzataj kiel brulaĵo en la transporta sektoro.
Se ni uzos kiel eble plej multajn publiktransportajn veturilojn, ĉi tiu fakturo malpliiĝos.
Kompreneble, ĝi ankaŭ estos kuraco por trafikaj problemoj.
Mi lastatempe notis la ciferojn donitajn de la ministro pri energio Taner Yıldız. Li iris al sia programo en Konya per trajno, ne per aviadilo aŭ vojo. Ili demandis pri la energikosto de unu persono kaj ili diris, ke ĝi estas ĉirkaŭ 1.5 TL.
Alivorte, la energikosto de la trajno portanta 400 homojn estas 600 TL.
Se ĉi tiuj 400 homoj veturis ĉi tiun vojon per aŭtomobilo anstataŭ per trajno...
Estus konvojo de almenaŭ 4 veturiloj, konsistanta el 100 homoj, kaj la kosto subite plialtiĝos al 15 mil TL.
600 TL unuflanke, 15 mil TL aliflanke
Tiel la trajno ludos tiel akran rolon en la batalo kontraŭ la nuna konta deficito.