Ina kapitano de İZBAN maŝinistoj:
Virino organizas la tutan laboran trafikon de Izmir Banliyö İşletmecilik A.Ş (İZBAN), kiu estis efektivigita antaŭ tri jaroj kunlabore kun la Ministerio de Transporto kaj la Metropola Municipo, de la flugplanoj ĝis la laborhoroj de maŝinisto.
Administranto pri Trafikkontrolo de İZBAN Ayfer Uslu, kune kun spertaj kapitanoj Ogetay Maraz kaj Murat Efe, laboras forte por la sekura kaj ĝustatempa movo de 43 trajnaroj.
Uslu, kiu ĉiutage uzas la linion Şirinyer-Alsancak, pritraktas ne nur la ĝustatempan movon de trajnoj en la fervoja sektoro, kie ĝenerale laboras viroj, sed ankaŭ kriz-okazojn ĉe la stacidomoj, krizaj momentoj kaj la laboraranĝoj de la ŝoforoj. Kompreneble, li konfesas, ke ekzistas malfacilaĵoj, sed li ĝojas, ke li povas kombini virinan zorgemon kun trankvileco. Ni rigardu İZBAN kaj la fervojan industrion tra la okuloj de Uslu kiel virino.
Ni unue ekkonu
Mi diplomiĝis ĉe Anadolu University, Civilaviada Transportado kaj Administrado. Mi estis en flugtransportado dum ĉirkaŭ 17 jaroj. Kiam İZBAN estis establita, mi ŝanĝis al fervojo. Mi estis la administranto pri trafiko tie. Oni pensis, ke mi estos produktiva ĉi tie. İZBAN, la plej longa antaŭurba linio en Turkio, havas unikan praktikon. Do mi supozas, ke mi lernis la laboron ĉi tie. Ĉar mi venas de la transporta sektoro, povas esti similecoj kaj diferencoj. Antaŭ ĉio, vi provizas komfortan kaj sekuran transportadon. La dua grava celo estas akurateco. Kiel la Trafikkontrola Centro, ni provas provizi ĉi tiujn. Ni nuntempe administras 43 trajnarojn. Mi esperas, ke ĉi tiu nombro ankaŭ pliiĝos.
Kiel iras tago?
Ĉi tiu loko estas malfermita 24 horojn. Ni laboras en deĵoroj kun niaj spertaj kaj kuiristoj amikoj. Ni estas eĉ pli zorgemaj dum pintaj horoj. Ni precipe kontrolas niajn plenplenajn staciojn per fotiloj. Ni interŝanĝas ideojn kontraŭ mezuroj. Ni zorgas pri la bezonoj, laborhoroj kaj deĵorhoraroj de niaj maŝinistoj. Krome, la aranĝoj por la aroj sendotaj por prizorgado kaj lavado je la fino de la tago, tio estas post la 01.30, en kiuj stacioj la aroj restos, kaj kiel ili eliros matene, estas planitaj dum la nokta deĵoro. .
Tre serioza kunordigo
Kelkfoje vi devas fari tujajn decidojn. Kion ajn vi kredas, estas la ĝusta decido en tiu momento. Ni provas administri trafikon kun Ŝtataj Fervojoj (DDY). Ili ĝenerale uzas la signalsistemon. Ĉi tie ni determinas la funkciadon de trafiko, niajn tarifojn, la laborkondiĉojn kaj horojn de niaj ŝoforoj.
La plej malfacilaj tempoj
Kompreneble, en kazoj kiel pluvego kaj nebulo, povas ekzisti rapidlimigoj pro videbleco, sed flugoj ne estas multe interrompitaj. Ni estas la plej sekura formo de transporto en tia vetero. La areoj kie ni havas malfacilaĵojn estas krizaj situacioj. Ĉi tiuj estas la kolapso de la signalsistemo, eĉ la paneo de trajno, kaj aliaj eksteraj faktoroj, kiuj kaŭzos interrompon en niaj servoj. Bedaŭrinde, ĉi tiuj estas eventoj kiel memmortigaj kazoj. En tiuj momentoj, ni devas rezulti tre intense ĉi tie. Ni provas ne interrompi trafikon provante ĝeni homojn kiel eble plej malmulte. Kvankam la linio estas malfermita, ni ankaŭ alfrontas malfacilaĵojn kiam la kabloj estas ŝtelitaj kaj la signalsistemo estas difektita.
Komence estis plendoj
Ĝenerale, ne estas problemo en nia tarifo krom se estas problemo sur la linio. Ni vidas, ke la plimulto de komencaj plendoj fariĝas kontento. Ni povas funkciigi 193 ĉiutagajn flugojn ĝustatempe. Nia denseco de pasaĝeroj pliiĝis. La nombro da pasaĝeroj, kiujn ni portas, superas niajn atendojn. Ni portas 230 mil pasaĝerojn ĉiutage. Nia celo estas 550 mil. Al nia nuna 80-kilometra linio aldoniĝos 6 pliaj stacioj kaj la longo atingos 130 kilometrojn. Kompreneble, specialaj aranĝoj estos faritaj por eviti ajnajn interrompojn post ĉi tio.
Li mem uzas ĝin
Mi uzas ĝin ĉiutage de Şirinyer, unu el la plej okupataj stacioj. Ĝi estas granda komforto por mi. Kiam la Stacio Alsancak estis fermita, ni devis tiri trafikon. Ni, kiel uzantoj, ankaŭ povas vidi la misfunkciadon, sed niaj rotaciaj reviziaj deĵoroj jam faras regulajn kontrolojn.
Plej popularaj temoj
Oni petas, ke la servoj pli ofte pligrandiĝu dum tre okupataj horoj, sed bedaŭrinde, ĉar nia signalsistemo ne povas trakti tiun intensecon nuntempe, ni povas organizi servon nur ĉiujn 10 minutojn. Estas serĉo por nova sistemo en DDY. Se ĉi tiu regularo estas efektivigita, ĉi tiu periodo povas esti reduktita.
Virinoj en krizo
Ni provas atenti detalojn. Mi supozas, ke mia diligento donas frukton. Ni povas sperti malfacilaĵojn pro kialoj ekster nia kontrolo, sed vi devas esti mojosa. Vi sentas vin streĉita ĉar malfacilaj taskoj atendas nin en krizaj tempoj. Nia sistemo daŭre fariĝas pli establita ĉiutage.
Ĉu via familio plendas?
Ĉar mi ĉiam jam delonge laboris en deĵoroj, ili kaj ni ambaŭ alkutimiĝis. Mi povas diri, ke mi ne havis ferion aŭ ion similan dum jaroj. Ĉi tio estas la naturo de la transporta industrio.
La odoro sur la aroj
Ni multe penas en ĝi. Estis dirite ke ĝi estis verŝajne kaŭzita de materialo uzita sur la aroj, kaj ke la odoro estis ĉar ĝi estis nova. Efektive, ni observis malpliiĝon kun uzo, sed la preciza kialo ne povis esti determinita.
Estu la unua, kiu komentas