La Dua Plej Malnova Subtera Tunelo de la mondo aĝas 139 jarojn

La Dua Plej Malnova Subtera Tünel de la mondo estas 139 jarojn maljuna. Ĝenerala Direktoro de IETT Baraçlı: "Tünel estas unu el la plej valoraj markoj ne nur en Istanbulo sed ankaŭ en Turkio" Kabataş La funikularsistemo estis inspirita fare de Tünel 130 jarojn post la konstruado de Tünel.
"Tünel", la unua kaj la dua plej malnova metroo de la mondo de Turkio, kiu funkcias inter Karaköy kaj Beyoğlu, festas sian 139-an datrevenon ĉi-jare.
Laŭ la deklaro de IETT, la aranĝo okazis okaze de la 1863-a datreveno de Tünel, kiu estis ekfunkciigita 12 jarojn post la londona metroo establita en 139 kaj estas la dua plej malnova metroo en la mondo.
Dum la tunelo estis ornamita per diantoj, la pasaĝeroj estis salutitaj per koncerto de la muzikistoj. Oni diras, ke la koncerto daŭros la tutan tagon.
Malfermite kun ceremonio partoprenita fare de multaj lokaj kaj eksterlandaj eminentaj gastoj la 17-an de januaro 1875, la ligna kaleŝo kaj vaportunelo estis elektrigitaj en 1971. Tünel, kiu kovras la distancon de 573 metroj inter Karaköy kaj Beyoğlu en 90 sekundoj, transportas proksimume 200 mil pasaĝerojn kun mezumo de 12 vojaĝoj tage.
"Tünel estas unu el la plej valoraj markoj de nia lando"
Ĝenerala Direktoro de IETT Dr. Hayri Baraçlı rimarkis, ke la ĉeesto de la dua plej malnova metroo de la mondo en Istanbulo estas granda fonto de fiero.
Deklarante, ke Tünel estas unu el la plej valoraj markoj ne nur en Istanbulo sed ankaŭ en Turkio, Baraçlı diris, "Kiel IETT, konservi ĉi tiun markon vivanta kaj zorge konservi la historian teksturon de Tünel estas same grava kiel servokvalito. Tial Tünel spertas ĉiutagan, semajnan, monatan kaj ĉiujaran prizorgadon, kaj ni provas fari ĉion necesan por lasi ĉi tiun profunde radikan historion al estontaj generacioj."
Deklarante, ke Tünel estas unu el la unuaj ekzemploj de integra publika transporto kun sia funkcio, kiu transportas pasaĝerojn venantajn de Karaköy per mara transporto de Tünel al Taksim per nostalgia tramo kaj metroo, Baraçlı diris, "Taksim kaj metroo en Istanbulo estas inter la unuaj ekzemploj. Kabataş La funikularsistemo estis inspirita fare de Tünel 130 jarojn post la konstruado de Tünel. Pro ĉi tiuj trajtoj, la valoro de Tünel neniam malpliiĝos por Istanbulo, kaj laŭ transportado kaj nostalgio."
Ĝenerala Direktoro de IETT Hayri Baraçlı donis informojn pri la historio de Tünel al la bazlernejaj studentoj, kiuj vizitis Tünel por sia 139-a naskiĝtago. Poste li vojaĝis en Tünel kun la infanoj kaj fotis.
Historio de Tünel
Konstruado de la Tunelo komenciĝis kun la iniciatoj de la franca inĝeniero Eugene Henri Gavand. Gavand, kiu venis al Istanbulo kiel turisto, preparis fervojprojekton kiu ligus Galaton, la komercan kaj bankan centron de la periodo, kaj Pera, la koron de socia vivo, kaj iris antaŭ la otomana sultano Sultan Abdulaziz Han. Tunelo, kies funkcia periodo estis determinita kiel 42 jaroj, estis konstruita kun la konstru-funkcii-transiga modelo kaj estis metita en servon en januaro 1875. Kiam la vojaĝo komenciĝis, la lignaj vagonoj de Tünel, kiuj funkciis kun la vaporsistemo, estis lumigitaj per gaslampoj, ĉar ekzistis neniu elektro. Tünel, kiu estis apartigita de siaj pasaĝeroj por tempeto pro la fakto ke kelkaj materialoj ne povus esti aĉetitaj dum la Dua Mondmilito, estis tute renovigita kaj elektrigita en 1971.
Tünel, kiu estas la dua metroo de la mondo kaj la unua de Turkio, estas la unua aplikaĵo tiaspeca (subtera) en la mondo. En la sama periodo, fervojoj funkciigantaj kun simila mekanismo funkciis supergrunde en grandurboj kiel ekzemple Vieno, Pest kaj Lyon. La tunelo elstaras kiel la unua aplikaĵo en la mondo ĉar ĝi funkcias subtere.
La tunelo estis metita en servon kun granda ceremonio la 17-an de januaro 1875. La malfermo komenciĝis per vagonoj plenaj de gastoj, irantaj tien kaj reen inter Galato kaj Pera.
Kie la Tünel estas metita en servon, la civitanoj seniĝis de la Yüksekkaldırım Deklivo. Tiu ĉi deklivo, kiu estis grimpita supren kaj malsupren kun granda malfacileco, estis anstataŭigita per 90-sekunda vojaĝo. La redukto de salajroj je duono en majo de la malferma jaro igis Tünel malmultekosta transportilo. Tial, Tünel sukcesis iĝi nemalhavebla por istanbulanoj dum tempo.
La distra vivo de Beyoğlu akiris pli da vigleco kun la malfermo de Tünel. Daŭrigante sian silentan vojaĝon inter Galato kaj Pera, la Tünel neniam forlasis siajn pasaĝerojn krom eksterordinaraj situacioj kiel milito aŭ akcidento.
Kiel signo de ĝia adopto en mallonga tempo, la placo kontraŭ la Beyoğlu-elirejo estis nomita Tünel Square.