Schneider Electric | Estas multaj projektoj efektivigendaj en fervojoj

Estas multaj projektoj por esti efektivigitaj en la fervojoj: Schneider Electric daŭre pliigas sian aserton en la fervojsistemo-sektoro kun la aĉetoj kiujn ĝi faris. Can Ceylan, Schneider Electric Transportation Sales Manager; “La merkato estas tre granda, estas multaj projektoj efektivigendaj en fervojoj. Kun malglata takso, ni atendas ke 200-250 novaj substacioj estos konstruitaj,” li diras.
Kvankam ĝi ĵus komencis servi en fervojaj sistemoj, Schneider Electric, kiu ofertas la teknikan ekipaĵon kaj sperton, kiujn ĝi transdonis al sia korpo en kunlaboro kun la gravaj markoj de la mondo, al sia servo en siaj projektoj en Turkio, lastatempe faris nomon por si kun sia laboro pri la projekto de la Metroo de Ankara M3 kaj M2 Lines. En nia intervjuo kun Schneider Electric Transportation Sales Manager Can Ceylan, Ceylan donis informojn pri la estonta vizio de fervojaj sistemoj en nia lando kaj la rolon, kiun iliaj kompanioj entreprenos en ĉi tiu vizio, same kiel la detalojn de la Izmir kaj Ankara projektoj kiujn ili servas. Ceylan diris, ke la sektoro fariĝis tre aktiva kun la projektoj realigitaj en la lastaj jaroj kaj planitaj ĝis 2023, kaj ke atendas nin intensa kaj sukcesa estonteco, en kiu projektoj, kiuj efikos en la mondo, realiĝos, se la vizio de 2023 estas aliĝita.
Ĉu ni povas mallonge paroli pri la strukturado de Schneider Electric en la mondo kaj en Turkio, precipe por fervojaj sistemoj?
Kiel rezulto de la akiro de Areva Company fare de Schneider Electric en 2010, Schneider Electric fariĝis grava ludanto en la fervoja sistemo merkato. Inter la ekipaĵo, ekzistas ankaŭ ekipaĵo produktita specife por rekta fervojsistemo projektoj. Post ĉi tiu aĉetprocezo, ni partoprenis en la Izmir Metroo. Nuntempe ni konstruas la Ankaran Metroon.
Kiajn servojn vi proponas al ĉi tiuj projektoj?
En ĉi tiuj metroprojektoj, ni konstruas kompletajn transformilcentrojn kaj samtempe ni faras scada sistemojn. En 2011, Schneider Electric faris alian akiron en la kampo de scada kaj Telvent-firmao venis sub la ombrelon de Schneider Electric. Tiel, ni estas ekipitaj por oferti kompletan solvon en fervojaj sistemoj. Ni komencis per la unua linio Sincan-Batikent en Metroo de Ankara, poste la linio Ümitköy-Kızılay estis inkluzivita. Tial ni nun finis du metroliniojn. Ni daŭre laboras pri la linioj M 4 kaj M 5.
Se ni rigardas la tramprojektojn; Denove, Telvent aldonis valorojn por ni. Ni ankaŭ enkorpigis la tramsignalsistemon, kiun ni nomas la trajno prioritatsistemo. Kiel Schneider Electric Turkio, ni establis solvcentron ĉi tie kaj komencis provizi servojn en la kampo de fervojaj sistemoj al najbaraj landoj. Ni laboras kun nordafrikaj landoj. Ni havas daŭrantan projekton en Alĝerio. Ni provas servi la projektojn en Azerbajĝano kune kun nia teamo. Kompreneble, ĉi tiuj studoj estas faritaj kune kun Hispanio. Ĉar la ĉefsidejo de Telvent estas en Hispanio, estas procezo de transdono de informoj al Turkio. Ĉi tiu procezo estos kompletigita en 1-1,5 jaroj.
Ĉu vi povas paroli pri la produktoj, kiujn vi proponas al la fervojaj sistemoj kaj la avantaĝoj, kiujn ĉi tiuj produktoj alportas al la kompanioj?
En Turkio, nur Schneider fabrikas DC-sistemojn, tio estas, kontinuan kurentajn ŝaltilojn uzatajn en metroaj kaj tramprojektoj, kaj sendas ilin al najbaraj landoj el Turkio. Samtempe, ekde kiam la transformilo-fabriko estis akirita kune kun Areva, nia transformilo-fabrikado estas farita en nia fabriko en Gebze. Niaj meztensiaj ŝaltiloj ankaŭ estas produktitaj en nia fabriko en Manisa. Preskaŭ ĉiuj niaj produktoj havas la subskribon de turkaj inĝenieroj. Je ĉi tiu punkto, ni pensas, ke ni faris gravan kontribuon al la turka ekonomio. La R&D-centroj de ĉi tiuj sekcioj ankaŭ estas ene de nia strukturo. Ni havas R&D-teamon de ĉirkaŭ 80 homoj, inkluzive de la dezajna teamo.
Kie la centro poziciigas Schneider Turkion por fervojaj sistemoj? Ĉu novaj landoj estos konektitaj estonte, ĉu estos novaj investoj?
Ni estas ĉe grava punkto ĉar ni havas tiom da ŝancoj kaj rimedoj je nia dispono. Ili ankaŭ kontaktas nin de tempo al tempo por doni informojn. Ĉar niaj turkaj entreprenistoj estas tre aktivaj en la ĉirkaŭaj landoj, Turkio ludas gravan rolon en ilia vendo kaj kompletigo de la projekto. La movebleco de kaj nia merkato kaj la ĉirkaŭaj landoj estas grava punkto. La ĉefsidejo de Schneider vidas nin kiel solvcentron kaj servoprovizanto lando.
Estas grandaj projektoj realigitaj en la kampo de fervojaj sistemoj en Turkio, same estas altaj celoj fiksitaj por 2023. Kiel vi taksas la kompaniojn funkciantajn en la sektoro?
Esence, nia avantaĝo estas: Kompare kun aliaj merkatoj, oni povas diri, ke estas establita ordo en fervojaj sistemoj. Investoj estas ĝenerale faritaj kun registara subteno, kio estas granda avantaĝo. Por altiri la atenton de internaciaj kompanioj, ĝia financa flanko devas esti trankviliga. Tiusence, Türkiye altiras eksterlandajn investantojn. Eŭropa Investa Banko, Azia Disvolva Banko aŭ investantoj en Mezoriento malfermis siajn financojn al Turkio. Ĉi-rilate, ni opinias, ke la fervoja sistemo-merkato ne estos tuŝita de ĉiutagaj krizoj aŭ politikaj situacioj kiel aliaj merkatoj en la venonta periodo, kiel ĝi estis en antaŭaj jaroj. Necesas tri jaroj por ke projekto estu formita, por atingi la delikatan punkton, kaj la projekto realiĝos en la sama tempo. Tial ĝi havas strukturon, kiu ne estos tuŝita de ĉiutagaj tremoj.
Kiajn servojn vi provizas al la projektoj faritaj de TCDD?
Kiel Schneider Electric, ni volas partopreni en la projektoj faritaj de TCDD per niaj transformiloj. Ni ne pensas, ke ni donos multe da aldonvaloro ĉe la punkto de engaĝiĝo. Jam, TCDD-projektoj havas sistemon, kiu estis solvita per hejma inĝenierado kaj progresinta kun hejmaj entreprenistoj. Ni volas esti en pozicio por subteni ĉi tiujn projektojn per la plej optimumaj produktoj. Transformiloj estas la koro de ĉi tiu komerco. Niaj transformilfabrikoj havas seriozan sperton. Ni estas unu el la tri kompanioj, kiuj povas produkti transformilojn kun la potenco postulita de TCDD. La merkato estas grandega, estas tiom da projektoj efektivigendaj sur la fervojoj, ke ĉi tiuj tri fabrikoj estas nur atingeblaj. Ni havas grandajn projektojn antaŭ ni. Kun malglata takso, ni atendas ke 200-250 novaj substacioj estos konstruitaj. Ĉe la punkto, kie la disvolva plano de 2023 estas aliĝita, ni ne hezitas vidi antaŭen.
Kio estis la lasta projekto, kiun vi efektivigis?
Unu el la plej gravaj projektoj, kiujn ni ĵus finis; Ĝi estas Ankara Metroo. Mi pensas, ke rekordo estis rompita en ĉi tiu projekto. Post la subskribo de la kontrakto, ni liveris proksimume 7 pasaĝerstaciojn kaj CER-centrojn, kiuj liveras trajnojn en 14 monatoj, kaj komisiis scada-sistemojn. Ĉi tio estis malfacila tempo por atingi. Provoj komenciĝis, ni komencis provveturoj kun partopreno de la ĉefministro kaj la ministro pri transporto.
Ĉu estas projekto pri kiu vi laboras nun?
La servoj, kiujn ni povas oferti por ĉeftendencaj fervojaj sistemoj, estas limigitaj al la trajna trafiksistemo. Ĉi tio signifas: Vi havas fervojan sistemon-infrastrukturojn konstruitajn de malsamaj kompanioj, vi volas administri la trajnan trafikon de ununura centro, do sendepende de la marko de la sistemoj kurantaj sur la malsupra flanko, ni ofertas la trajnan trafikan optimumigan sistemon. Ĉi tio estas scipovo en la sistemo de Telvent. Krom tio, ni ne estas ĉe la signalpunkto ĉe la fervojoj.
Vi estas la turka kruro de tutmonda kompanio, kaj vi ankaŭ havas komercajn partnerecojn kun eksterlandaj kompanioj. Kiam vi observas la mondon, kiel vi taksas la uzon de aŭtomatigo en fervojaj sistemoj en Turkio?
Mi pensas, ke Turkio estas antaŭ la plej multaj landoj ĉi-rilate. Ne estas multe da novigo koncerne energion, kiel rezulto, elektro estas transportita de unu loko al alia. Ni faras optimumigajn studojn por pliigi efikecon. Ni kutime faras ĉi tion per nia programaro. Krom la energiprovizo, ni ankaŭ tenas la administradon de pasaĝerstacioj en la sama scada. De tunela ventolado ĝis la ŝarĝo tirita de la trajno, ni havas la ŝancon vidi ilin ĉiujn en la sama sistemo kaj apliki la necesajn scenarojn. Se ni rigardas la ĉefajn fervojajn sistemojn ĝenerale; En Eŭropo, ekzistas sistemo nomita ETCS, kiu estas destinita por komuna signalsistemo. Ni vidas, ke la ETCS-regularo estas aplikata en ĉiu nova projekto en Turkio, kaj tial trajnaj servoj al Eŭropo estos bazitaj sur komuna sistemo.
Kio estas la avantaĝoj de uzi iujn normojn en Fervojaj Sistemoj?
Antaŭ ĉio, ĝi pliigas la sekurecon de pasaĝera transportado. Ĝi estas precipe grava en projektoj pri altrapida trajno. La funkciado kaj prizorgado de altrapidaj trajnoj ne multe diferencas de la operacio de aviadiloj. Ambaŭ portas gravajn riskojn ĉar ili atingas altajn rapidecojn. Por provizi la altan nivelon de protekto bezonata, turkaj administracioj ankaŭ zorgas uzi ĉion, kio estas uzata en la nomo de la plej nova teknologio en la mondo.
Se ni rigardas la investojn farotajn; La fervoja sistemo estas unu el la sistemoj, kiuj provizos la plej grandan aldonvaloron al la ekonomio de lando. Sed ĝi devas esti ĝuste taksita. Projektoj de rapidtrajno estas ĝusta kaj bona investo, sed antaŭ tio, vartransporto devas esti tirita al certa punkto. Laŭ investkosto, ĝi ne estas tiel granda kiel la altrapida trajno, do ĝi povas esti akcelita eĉ pli. Ni atendas ke ĉi tiuj projektoj akcelos. Elektrizo de la 2023 mil kilometra linio celita ĝis 8 estos postulata. Tial ni atendas ke la ofertoj estos finitaj kiel eble plej baldaŭ.
Ni ĵus eniris 2014. Kiuj estas viaj projektoj en la kampo de fervojaj sistemoj en la nova jaro? Ni rigardu kian 2013 vi havis antaŭe.
La nomo de nia unuo estas transportaj solvoj. En la transportsektoro, ekzistas flughavenprojektoj same kiel fervojsistemoj. Je ĉi tiu punkto, Türkiye multe investis kaj daŭre faros tion. Mi povas diri, ke ni uzas la heredaĵon de Areva ĉe flughavenoj. Niaj produktoj estas en la flughavena infrastrukturo de proksimume 70 procentoj de Turkio. Ni volas daŭre esti en la nove konstruitaj flughavenoj. Sur ŝoseoj; Ni havas tunelaŭtomatigojn, inteligentajn aŭtovojajn solvojn kaj urba trafikajn solvojn. Ni havas havensolvojn. Ni provizas servojn per nia programaro, kiu renkontos la ĉiutagajn funkciajn bezonojn de kompleta havenfunkciigisto. Antaŭ ol ŝipo alproksimiĝas al la haveno, ni proponas programaron, kiu ebligos fari la necesajn preparojn laŭ loĝistiko kaj rapide forlasi la havenon. Ni uzas la scipovon de Telvent en ĉi tiu kampo.