La komenco de la konstruado de la İzmir-Aydın fervoja linio la 23-an de septembro 1856, ŝanĝis la klimaton de la anatolia geografio kaj metis mejloŝtonon en formado de ĝi socie, kulture kaj ekonomie.
De 1856 ĝis 1923, la 4.136-kilometra fervojo de la Otomana Periodo estis heredita fare de la Respubliko. La Granda Gvidanto Mustafa Kemal Atatürk, aliflanke, komencis la fervojmobilizadon kaj havis ĉirkaŭ 80 km da fervojo konstruitaj, 3.000% de kiu estis en la orienta regiono kie geografiaj kondiĉoj estis severaj. Ĝis 1950, entute 3.764 1950 kilometroj da fervoja reto estis atingita. En ĉi tiu periodo, fervojoj estis konsideritaj modernigprojekton kun ĉiuj ĝiaj sociaj aspektoj, ampleksante evoluon kaj evoluon. La jaroj inter 2002 kaj XNUMX fariĝis periodo de forgeso kaj forlaso por niaj fervojoj.
Ne eblas por ni ŝanĝi la pasintecon, sed estis en niaj manoj forviŝi la malbonajn spurojn de la pasinteco kaj konstrui nian estontecon. Ni ekiris kun ĉi tiu konscio. Sub la gvidado de nia prezidanto Recep Tayyip Erdoğan, la fervojoj, kiuj atingis la punkton kie ĝi estis ŝlosita dum periodo kun la transportpolitikoj de nia ĉefministro Binali Yıldırım, reviviĝis en 2003 farante ĝin ŝtatpolitiko.
En ĉi tiu direkto, 2023 celoj estis fiksitaj, kaj tiam epopeaj evoluoj okazis sur ŝtalreloj. La poŝmono de TCDD estis pliigita, projektoj kiuj estis lasitaj putri sur polvokovritaj bretoj venis de la bretoj. Projektoj kiuj portos Turkion en la estontecon estis efektivigitaj unu post la alia. Turkio renkontis YHT kun la malfermo de la Ankara-Eskişehir-linio en 2009 kaj iĝis la 8-a lando en la mondo kaj la 6-a en Eŭropo uzante YHT-teknologion. Ni kaptis la trajnon, kiun ni maltrafis en la lastaj 60 jaroj, kun la Alta Rapida Trajno.
La indikilo de la hela flanko de Turkio
Unue, la provo ligi la Ĉefurbon al diversaj provincoj per Alta Rapida Trajno estis efektivigita sukcese (Istanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir), je aliflanke, ni kunligis Azion al Eŭropo kun MARMARAY. La 150-jara revo estis plenumita kaj la kontinentoj estis silkaj tapiŝoj sub niaj piedoj. MARMARAY, kiu provizos seninterrompan fervojan transportadon de Pekino al Londono, fariĝis la indikilo de la hela vizaĝo de Turkio, kiu ŝanĝiĝas kaj disvolviĝas.
Ni sukcesis alporti la trajnon, kiu estis kantita dum periodo, poemoj estis kantitaj, prokrastita sed neniam maltrafita, al la tagordo de niaj civitanoj. Ni renovigis la vojojn, kiuj estis netuŝitaj dum jarcentoj, kaj faris ilin signalitaj kaj elektrigitaj. Nun, kun la loĝistikaj centroj, kiujn ni establis, ni ofertas al niaj industriistoj la ŝancon de kombinita transportado kun vojo, fervoja kaj maraliro.
Ni plifortigas la konkurencivon de niaj komercistoj kunligante la organizitajn industriajn zonojn, kiujn ni ankaŭ nomas la terhaveno, per ferretoj. En urba transportado, ni pliigas la efikecon de la fervoja sistemo kun MARMARAY en Istanbulo, Egeray en Izmir, Başkentray en Ankaro kaj Gaziray en Gaziantep.
Ni estas finontaj la Fervoja Projekto Baku-Tbiliso-Kars, ankaŭ konata kiel la "Fera Silka Vojo", kun la kunlaboro de Turkio-Azerbajĝano-Kartvelio. Turkio fariĝis referenca lando en kaj regionaj kaj internaciaj projektoj.
La granda ŝanĝo en la fervojoj, kiel en ĉiuj areoj de transporto, nun montras al ni ĉi tion: La fervoja mobilizado, kiu komenciĝis en la unuaj jaroj de la Respubliko sed estis arkivita ekde 1950, estas denove survoje kun la Alta Rapida Trajno. . Kiel en la pasinteco, la trajno ŝanĝas la malfeliĉan sorton de Anatolio, kaj lumigas ĝin kiel la suno.
La krioj de lokomotivo estos la unuaj, kiuj anoncos la bonan novaĵon de la helaj tagoj de la estonteco al nia kara nacio.
Fonto: Ahmet ARSLAN - Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj - www.ostimgazetesi.com
Estu la unua, kiu komentas