UND reagis al iranaj praktikoj

UND reagis al iranaj praktikoj: Fatih Şener esprimis ŝanĝojn spertajn en la lastaj 10 jaroj en irana transportado en damaĝo de turkaj transportiloj.
Kun la negativaj evoluoj en internacia kargado, UND anoncis, ke ĝi recurros al novaj metodoj por venki la malfacilaĵojn antaŭ ĉi tiuj evoluoj. En la deklaroj faritaj, estis deklarite, ke speciala graveco estos atribuita al kunlaboro kun la publika sektoro. UND daŭrigas siajn klopodojn tiurilate. Aliflanke, UND-prezidanto, Estraro kaj Plenuma Estraro preparis detalajn tekstojn, kiuj lumigis la publikon. Ni publikigas ĉi tiujn artikolojn de UND-administrado al vi.
Turkaj transportiloj, kiuj luktas kontraŭ ĉia diskriminacio sur EU-vojoj, estas en streĉa teno kun la maljustaj praktikoj kiujn ili alfrontas en Irano, kiu estas la orienta pordego...
Turkio estas lando, kiu ĝenerale laboras kun plena veturmodelo en sia ekstera komerco kun siaj proksimaj najbaroj per vojo. Ĉi tiu situacio kaŭzas, ke la ŝarĝkosto estas alta por la transportadoj de Turkio al Irano, Rusio kaj Mezaziaj respublikoj.
Kompreneble, ĉi tiuj prezoj vekas la apetiton de najbaraj landoj.
En la evento, kiu daŭris ĝis Bulgario fermis la pordon, precipe la landoj, kiuj devis transiti, uzas ĉi tiun situacion kiel atuton kaj igas ilin akiri pli grandan parton de la turka eksporta merkato.
La nova ekzemplo de tio ŝajnas esti Irano...
La ekvilibro en iranaj transportoj dramece ŝanĝiĝis favore al iranaj transportiloj en la lastaj 10 jaroj.
Ĉefoficisto de UND Fatih Şener diris, "Iranaj veturiloj, kiuj havis 10%-parton antaŭ 28 jaroj, havas 60%-parton en turkaj eksporttransportoj. Eĉ se ĉi tiuj veturiloj alvenas al Turkio malplenaj, ili povas oferti preskaŭ duonon de la prezo sur la vojo Ankara-Teherano. Dum la irana transportilo, kiu uzas fuelon je dekono de la prezo de la turka transportilo, jam estas avantaĝa, la irana ŝtato ankaŭ trudas maljustan konkurencon al niaj transportiloj," li diris.
Şener esprimis siajn atendojn dirante: "Ni atendas, ke ĉi tiuj problemoj estos solvataj kaj maljusta konkurenco estos finita en la kunveno okazonta en Teherano de la ministerioj de la du landoj la 25-26an de februaro."
Fraŭdo pri diferenco de karburaĵo
Irano diras "Fuelo estas pli multekosta en via lando kaj ŝargas 620 USD por unudirektaj sendoj al ĉi tiu lando aŭ transportoj tra Irano. Kvankam la prezo de brulaĵo estas pli alta ol Turkio en ĉiuj landoj de la mondo, neniu lando pagas diferencon, dum Irano prenas ĉi tiun kotizon.
Ne ekzistas alia ekzemplo en la mondo
Hodiaŭ, se irana ŝtato transportas siajn varojn al turka transportilo, ĝi ricevas 10% de la transportkotizo, averaĝe 350-400 dolaroj, de siaj civitanoj, en la nomo de imposto. Tial, iranaj komercistoj ne plu preferas turkajn transportistojn, aŭ ili preferas konsideri ĉi tiun kroman koston.
Freneza Dumbrul Kotizo en Transita Transportado
Krom la maljusteco, kiun ĝi elmontras en duflanka transportado, Irano damaĝas la sektoron per la maljusta kotizo, kiun ĝi ricevas de transirpermesiloj sub la nomo de "karburaĵprezdiferenco" pro tio, ke ĝi estas grava vojo survoje al centraziaj landoj. .
Malgraŭ tio, ke Turkio permesas transirajn iranajn veturilojn pasi sen iuj dizellimigoj, en Turkmenio, ili ne aplikas sigelojn al veturiloj kiuj aĉetos pli malmultekostan dizelon ol Iranon kaj trairos Iranon, kaj ricevos fuelprezdiferencon de 620 USD kvazaŭ ili. aĉetis fuelon el sia propra lando.
Ĉu turka veturilo iranta al Turkmenio aĉetas fuelon de Irano aŭ ne, ĝi pagas totalan prezdiferencon de 1240 USD por la rondveturo.

Estas kroma diferenco de 1.600 USD en Ankaro - Teherana transportkosto...
Karburaĵkosto sur itinero Ankaro - Gürbulak - Teherano:
• Dum ĝi estas 981 USD por turka aviad-kompanio,
• Ĝi estas 90 USD por iranaj transportistoj.
Malgraŭ ĉi tiu diferenco, la totala diferenco estas 620 USD kun la "1.600 USD fuelprezdiferenco" maljuste ricevita de la turka portanto.
Importo-Transporta Merkata Kundivido de Irano ĝis Turkio
Dum la merkatparto de importitaj veturiloj kun iranaj numerplatoj pliiĝas ĉiujare, la merkatparto de importitaj veturiloj kun turkaj numerplatoj el Irano malpliiĝas.
Dum pli ol duono de niaj veturiloj portantaj kargon al Irano revenas malplenaj, iranaj veturiloj alvenantaj de Irano ne havas malfacilaĵojn ricevi ŝarĝojn de Turkio.
Iran-Turkia Transportado

1) Turkaj veturiloj ne havas la samajn kostojn kiel Iranaj Plataj Veturiloj dum transiro de Irano.
Turkio, deklarante ke ĝi transitos, sigelas la stokejojn de veturiloj kun iranaj numerplatoj enirante Turkion kaj permesas al ili pasi sen iu pagendaĵo. Aliflanke, Irano ne aplikas la sigelon kaj ricevas fuelprezdiferencon de turkaj veturiloj, kiuj trairos sian landon sen aĉeti dizelon. La plej evidenta ekzemplo estas, ke turka veturilo, kiu trairos Iranon aĉetante dizelon de Turkmenio je atingeblaj prezoj, estas ŝargita fuelprezdiferenckotizon kvankam ĝi ne aĉetas dizelon de Irano.
Dum turkaj veturiloj alfrontas totalan koston de 1.050 Eŭroj, inkluzive de la kotizo de la diferenco de fuelprezo de 1.244 Eŭroj por la rondveturo en Irano, la rondvetura transportkosto pagita de iranaj veturiloj en nia lando estas nur 60 Eŭroj.
2) Transito-Pasaj Malobservoj de Iranaj Plataj Veturiloj el Nia Lando!
Laŭ la informo transdonita al nia asocio; Iuj iranaj veturiloj deklaras, ke ili trapasos nian landon, eniros la landon, rompos la tankojn, vendos fuelon, revenos al sia lando kaj profitos pagante malgrandan monpunon.
Estis determinite, ke 2012 8.556 el la 1.866 2013 veturiloj kun iranaj numerplatoj, kiuj eniris Turkion malplenaj en 12.935 por la celo trairi nian landon, ne transiris kaj eliris ŝarĝitaj (plene) por esti prenitaj al Irano. Same, en 911, estis determinite ke XNUMX el XNUMX veturiloj kun iranaj numerplatoj kiuj eniris Turkion por transitceloj ne transitis kaj eliris kiel ŝarĝitaj (plene) por esti prenitaj al Irano. Estas klare, ke, malgraŭ ĉiuj mezuroj prenitaj de nia Ministerio, malobservoj daŭras.
3) Maljusta Konkurado okazas kun Sigel-Malobservoj. Nome;
Veturiloj kun iranaj numerplatoj uzas la avantaĝon de malmultekosta fuelo en siaj landoj deklarante ke ili transitos tra Turkio, enirante Turkion malplena kaj vendante fuelon interrompante la transiton en Turkio. Aliflanke, ne estas bezono aŭ postulo, ke turkaj veturiloj eniru Iranon malplenaj kaj ricevu revenan ŝarĝon. Tiucele gravas permesi malplenajn enirojn el triaj landoj al Turkio por veturiloj kun iranaj numerplatoj kaj al Irano el triaj landoj por veturiloj kun turkaj numerplatoj, sed forigi malplenajn enirpermesojn por iranaj veturiloj enirante Turkion por duflanka transportado. .