Projektoj de Alta Rapida Trajno en Turkio: Grava akcelo estis akirita en la kampo de transportado en la mondo en la lastaj 20 jaroj, ni vidas, ke precipe (YHT) Projektoj de Alta Rapida Trajno atingis nivelon kun kiu povas konkuri. aertransportado.
Nome: Projektoj pri Alta Rapida Trajno kun rapido de 460 km hore en Ĉinio kaj Japanio estis finitaj kaj funkciigitaj.
En nia lando, en la lastaj jaroj, seriozaj projektoj estis efektivigitaj kaj buĝetoj estis asignitaj por fervojaj kaj YHT-projektoj, neniu povas ignori tion.
Nuntempe ankaŭ altrapidaj trajnaj servoj estas disponeblaj en nia lando. Ekzemple, dum ĝi ŝparas tempon kaj disponigas sekuran vojaĝon inter Ankaro kaj Konya, ĝi prenas preskaŭ duonon de la tempo prenita per buso. Ĉi tio estas laŭdinda situacio.
Kiam la projekto de rapidtrajno Sivas Ankara estos finita, eblos iri de Sivas al Ankaro en iom pli ol du horoj.Niaj civitanoj, kiuj havas oficialan komercon en Ankaro dumtage, finos sian laboron kaj revenos al Sivas je la tago. la saman tagon.Mi pensas, ke tio estas granda gajno.
Konsiderante, ke eĉ nun, necesas 11 horoj por iri de Sivas al Ankaro kun la normala fervoja pasaĝera transportsistemo, ni vidos kiom signifa estas la Projekto de Alta Rapida Trajno.
Tamen estas tre grava manko, bedaŭrinde, dum evoluintaj landoj en nia mondo faras 84% de ŝarĝo kaj pasaĝero transportado per fervojo kaj rapidtrajno, tiu ĉi situacio estas la malo en nia lando, tio estas, nur 6% estas portata. eksteren en nia lando.Neniu devas mensogi pri tiu ĉi afero kun aliaj landoj en Eŭropo kaj la mondo.Ni ne povas konkuri.
Ni rekomendas la jenon kiel urĝan mezuron; Ni diras, ke estas esence preni la necesajn paŝojn urĝe por plenumi la Projektojn pri Alta Rapida Trajno.
Kiam ni ekzamenas la fizikan kaj geografian situacion de nia lando, 50 miliardoj da dolaroj estas postulataj por plenumi la Projektojn pri Alta Rapida Trajno. Ni diras, ke ĉi tiu buĝeto estu eldonita kaj efektivigita urĝe, tiam...NI POVAS DIRI DE KIE AL KIE...
Nia lando estas ĉirkaŭita de maroj je tri flankoj kaj malamikoj je kvar flankoj.Ni devas esti fortaj en la kampo de transportado kiel en ĉiu kampo.Ni skribis supre tion, kion oni devas fari.Ni esperas, ke ĝi estos utila por nia lando.
Abdullah PEKER
Transporto kaj Fervoja Unio
vicgvidanto
Ĉi tiu speco de novaĵoj kaj diskursoj estas bonaj, belaj, agrablaj, sed necesas, ke ni staru sur la tero kaj reflektu la veron. Precipe kiam ĝi plenigas la vortojn rapido kaj rekordo... Gravas du punktoj: (1) Kion ni nomas rapidrekordo; En la ĉefaj novaĵoj, kiujn ni nomas tutmonde televida pinttempo, ĝi estas la senpaga kapto de tempo, kiun ni ne povas aĉeti kontraŭ milionoj da mono. (2) Teknika fakto/realeco, farebleco. En normalaj YHToj, aro de 5 - 7 (-14) ĉaroj + normala navigacia itinero kaj linio estas uzataj, depende de la flukvanto de la linio. Tamen, kiam ni diras rekordon; 1) La trajnaro konsistas el 2 veturitaj, 1-2 YHT-vagonoj. 2) la distanco ĉe kiu la rekordo estos rompita estas la preparo de la nova aŭ renovigita 25-45 km-sekcio de la linio dum semajnoj, se tiel diri, akre, 3) en la plej taŭgaj meteologiaj kondiĉoj, kilometroj da akcelo. kaj la maksimuma rapido atingita, ekz. Rezulto akirita tenante ĝin senmova dum 30 sekundoj kaj poste bremsdistancon. La kosto de rekorda provo estas almenaŭ duciferaj milionoj... Tial ĝi ne estos rompita unufoje ĉiujare, ĉe ĉiu angulo.
Teorie eblas ankaŭ rapido de v=1.000 km/h (vidu projekto Svisa-Metro). NI VENU AL LA reala situacio: Ni ne konfuzu rekordan rapidon, maksimumajn/maksimumajn rapidojn kun normala navigado, tio estas operacia rapideco. La ritmo fiksita por ni de naturo, tekniko kaj ekonomio kaj iliaj teorioj estas evidenta. La maksimuma rapido, kiun ni EBLE volas atingi, estas 500 km/h. Kion ni atingas hodiaŭ en la branĉo YHT en ĉiutaga vivo estas 200 - 300 (320) km/horo. Preter tio, ĝi estas nur la laboro de la novriĉaj nafto-homoj, kiuj ne scias kien meti sian monon. Bedaŭrinde, la branĉoj de Fiziko, Mekaniko, Aerodinamiko kaj Ekonomio, diktas tion kaj ĝi validas tra la tuta mondo.