Alta Rapida Trajno-Sabotantoj Devus Esti Malkovritaj: La altrapida trajno inter Ankaro kaj Istanbulo estis ekfunkciota en 2001. La proceso prezentita de unu el la kompanioj, kiuj eniris la oferton ĉe la Administra Tribunalo de Ankara, finiĝis post 5 jaroj. Kiel tia, la itinero Ankara-Eskişehir venis en ludon.
La vojkonstruado inter Eskişehir kaj Istanbulo estis prokrastita. Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman devus klarigi ĉi tion larĝe en siaj propraj retpaĝoj.
Kelkaj maldekstremaj burokratoj kaj juĝistoj prenas nerektan sintenon kaj malhelpas ilin por ke bonaj laboroj ne estu faritaj dum la AK-partio periodo. Kvazaŭ socialdemokratoj kaj komunistoj ne enirus en la rapidtrajnon. La projekto ne estas posedaĵo de Ak Parti. Ŝtata projekto. Transporta investo kun niaj impostoj.
La 29-an de majo 2014, la Alta Rapida Trajno (YHT) inter Eskişehir kaj Istanbulo estus malfermita fare de la ĉefministro kun ceremonio. La kanajloj sabotis la rapidtrajnon. Ili tranĉis la signalajn dratojn. Ili ŝtelis.
Ili perfidis 80 milionojn da turkoj. Ili sabotis turkan turismon kaj turisman enspezon.
Estu rompitaj la manoj de tiuj, kiuj tranĉis la kablojn..
Nia altrapida trajno estis prokrastita por alia monato pro tiuj, kiuj tranĉis la kablojn en Sapanca, Kırkpınar kaj Batak-lokoj. Sed ĝi venas, mi esperas.
4 HOMOJ KAPTITAJ. KIAL ESTAS KAŜITAJ LILIAJ NOMOJ?
La ŝtato agu militisme kiam necese! Ĉi tiuj 4 malaltiĝoj estis kaptitaj. Kun krima rekordo de 24 malsamaj krimoj. 25-jaraĝa Hasan G. 46-jaraĝa Çetin T.. 15-jaraĝa SC, kaj rubkomercisto Yahya B., kiu aĉetis kuprajn dratojn, estis arestitaj. (Tiel aperis la novaĵo) Neniuj familinomoj!
Estas libereco ŝteli la trajnokablon! Ne estas libereco skribi la familinomon de ŝtelistoj en la novaĵoj!
Deputitoj en la Grandioza Nacia Asembleo de Turkio determinas tiujn nomojn. Li montru siajn bildojn ĉe la gazetara konferenco.
Se mi estus deputito. Mi nur tagmanĝus.
Tiel aperis la novaĵo en Hürriyet kaj Sabah. Kun iliaj familiaj nomoj kaŝitaj. Tamen, tiuj perfiduloj nomoj, familinomoj, naskiĝloko, dato, patro, patrino nomo, registrita naskiĝloko. La Kvartalo En Li Loĝis. La porda numero estu publikigita kun bildoj. Tiuj devis esti deĉifritaj per dissendado en vivas en televido.
Por ke li ne denove perfidos la varojn kaj investojn aĉetitajn per niaj impostoj. Ne provu ŝteli.
La sonorigilo lumiĝas. La ludanto estas elmontrita. La kompreno, ke tiu, kiu ŝtelas, estas malhonorita, estu regata.
Kiam mi renkontos la ĝeneralan direktoron de TCDD Süleyman Karaman kaj ricevos ĉiujn informojn pri ĉi tiuj homoj, mi afiŝos ilin ĉi tie kun iliaj bildoj. Anadolu Agency kaj TRT devus fari same. Ĉi tiuj individuoj devas servi la eksponajn novaĵojn al la mondo. La konfisko de la ŝtat-popola posedaĵo ne restu senpuna.
La turisma sezono komenciĝis.
Se YHT funkciis. Miloj da lokaj kaj eksterlandaj turistoj venantaj al Istanbulo vojaĝus per trajno kaj estus feliĉaj. Li fidos sian staton. Li vidus siajn impostojn uzatajn definitive.
Ŝi estis graveda kun bonaj tagoj venontaj, ili abortis...
La ŝtato devus kastri tiujn ŝtelistojn.
Vojaĝi estas unu el la plej grandaj pasioj de la homaro. Kiam la vaporlokomotivo estis inventita, la signifo de transportado kaj vojaĝo ŝanĝiĝis. La vaporlokomotivo, kiu estis fabrikita por la unua fojo en 1804, iom post iom evoluis kaj prenis la formon konatan hodiaŭ post la 1830-aj jaroj.
La unua pasaĝera vaporlokomotivo vojaĝis 39 kilometrojn kun rapideco de 20 kilometroj hore. Eble ĝi ne estis tre komforta, sed estis klare, ke ĝi estas pli komforta ol iri sur ĉevalo.
HISTORIO DE RAPIDA TRAJNO
Ĝis la apero de motorveturiloj en la 20-a jarcento, transportado estis plejparte disponigita per fervojoj. Fervojkompanioj en Eŭropo kaj Ameriko komencis servi kun trajnoj atingantaj rapidecojn de ĝis 1933 kilometroj je horo en 160. Tiuj navedoj havis la kapaciton konkuri kun la aviadiloj de la periodo. Tamen, 145-a Mondmilito malhelpis tiujn servojn daŭri. Kvankam la milito metis provizoran baron antaŭ ĉi tiu rapideco, la japanoj, kiuj komencis fari diferencon en teknologio post la Dua Mondmilito, rompis rekordon. Vojaĝante kun rapideco de 3000 kilometroj hore, la Romancecar XNUMX SSE atingis la plej altan rapidecon inter etŝpuraj trajnoj en Tokio. Tiu sukceso donis al japanaj dizajnistoj fidon ke ili povis atingi eĉ pli altajn rapidecojn kun normalŝpuraj trajnoj.
200 KM HORO
La unua altrapida trajno de la mondo estis Tokaido Ŝinkanseno de Japanio, kiu estis komencita en 1959 kaj kompletigita en 1964. Tiu ĉi trajno povis akceli ĝis 200 km hore dum la provoj inter Tokio kaj Osako. La unua altrapida trajnolinio en Eŭropo estis efektivigita inter Parizo kaj Lyon en 1981. Sur tiu ĉi linio, rapideco de 300 km hore estis atingita.
Fervoja vojaĝo nun alprenis alian signifon. La kuro kontraŭ tempo ankaŭ komenciĝis sur la reloj post la aviadiloj, kvankam kun iom da prokrasto.
MALATYA HILTON MALFERMETIS
Sciigu centojn da miaj samurbanoj el Malatya en Ameriko. Niaj orientaj anatoliaj provincoj evoluas kaj kreskas tago post tago. Enlandaj kaj eksterlandaj kompanioj daŭre investas. Senlaboreco malpliiĝas.
Altnivela hotelmarko DoubleTree by Hilton la plej nova hotelo en Turkio malfermiĝis en Malatya. La 18-etaĝa hotelo havas 202 ĉambrojn, kiuj regas la urbosilueton. "Turkio estas tre ekscita kaj grava merkato por ni," diris John Greenleaf, Tutmonda Prezidanto de DoubleTree by Hilton. Ni ĝojas aldoni Malatya al nia biletujo. Ni antaŭĝojas provizi servon al niaj gastoj, kiel en niaj 370 hoteloj tra la mondo."
Daŭre investu, produktu kaj disvolvu.
TCDD GM en la bildo. Süleyman Karaman parolante kun Dursun Boran en la rapidtrajno.
Estu la unua, kiu komentas