Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Bursa estas ĉesigita

Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Bursa estas ĉesigita: Deputito de CHP Bursa kaj Partia Konsiliano (PM) Sena Kaleli deklaris, ke en la projekto de altrapida trajno, kies fundamentoj estis metitaj en 2012 kaj kiu estis anoncita. finita en 4 jaroj, la alproprigoj por la stadio Bursa - Yenişehir finiĝis antaŭ ol ĝi estis kompletigita, kaj diris pri la stadio Yenişehir - Bilecik, li diris, ke neniu laboro estis farita.

Altirinte atenton pri la nesufiĉeco de la ĉiujaraj monrimedoj asignitaj por la rapidtrajno, Kaleli emfazis, ke la projekto ĉesiĝis kaj estis trenita en necertecon.

Deklarante, ke ĉi tiu situacio ankaŭ estis inkluzivita en la raporto de la Kortumo, Kaleli diris, "La fundamento de la 2,5-kilometra unua faza oferto inter Bursa kaj Yenişehir de la projekto "Alt-Rapida Trajno", kiu reduktos la tempon inter Ankaro kaj Bursa ĝis 75 horoj, estis metita la 23-an de decembro 2012. Dum la mirinda ceremonio okazigita en Balat, estis sciigite ke la projekto estos kompletigita en 4 jaroj kaj la unua pasaĝero estos transportita en 2016, dum estis deklarite ke la laboro sur la Yenişehir - Bilecik stadio daŭras. Konforme al ĉi tiu celo, konstruado komenciĝis kun ekscito. Itinerŝanĝoj estis faritaj pro kialoj kiel ekzemple la malfacileco de geografio, terstrukturo, malsekregionoj kaj agrikulturaj teroj. Tuneloj pliiĝis kaj la kosto pliiĝis. Kiel rezulto, montriĝis, ke la stadio Bursa - Yenişehir ne povus esti kompletigita sub la teneraj kondiĉoj. La projektbuĝeto de 393 milionoj 170 mil liroj finiĝis antaŭ ol la tuneloj estis finkonstruitaj. Necerteco daŭras pri la stadio Yenişehir - Bilecik, kiu estas alia etapo de la projekto. Aliflanke, laŭ la informoj, kiujn ni eksciis de la Ministerio, la alproprigo de la projekto en 2014 estas 120 milionoj da TL. La ĝis nun elspezita sumo de la alproprigo asignita por ĉi tiu jaro estas 75 milionoj da TL. "Kiam ni rigardas la investan programon de DPT, konsiderante ke la totala kvanto de la projekto estas 1 miliardo 72 milionoj da TL, estas preskaŭ neeble kompletigi la rapidtrajnon ĝis 2017, kiu estas inkluzivita en la investprogramo", li diris.

"La Konta Kortumo Deziras, ke Ĉiuj Aspektoj de la Projekto estu Ekzamenitaj kaj, Se Necese, Estu Esploritaj"

Deklarante, ke la projekto de altrapida trajno, kiu reduktos la tempon inter Ankaro kaj Bursa al 2.5 horoj, ankaŭ estis inkluzivita en la raportoj de la Kortumo de Kontoj, Kaleli klarigis, ke la raporto inkluzivas la jenajn deklarojn pri la temo:

“La kontrakto estis subskribita por 870 milionoj da TL per oferto kun fina projekto, bazita sur proksimuma kosto de 393,2 milionoj da TL, kaj post la oferto, 75 km de la 50 km longa linio. Oni observis, ke alta indico de fizika realigo estis atingita en la laboraĵoj kie la itinero estis ŝanĝita kaj la liniolarĝo estis pliigita en la unua sekcio kaj la entreprenisto estis celkonscia doni pli altajn unuoprezojn kompare kun la proksimumaj kostoj dum la efektivigo de la kontrakto, same kiel la fakto ke la tunelaj plankoj en la sekcioj kie neniuj linioŝanĝoj estis faritaj estis diferencaj de la projektoj aneksitaj al la kontrakto. "Havi ĉiujn aspektojn de la verkoj kaj transakcioj en la projektdezajno, oferto kaj produktadprocezo. rilate al la Bursa-Yenişehir-sekcia fervoja infrastruktura konstrulaboro, kiu estas komprenita ne esti kompletigita ene de la kosto, estu ekzamenita de la Ĝenerala Direkcio de TCDD kaj, se necese, esplorita."

Aliflanke, CHP Bursa Deputito Sena Kaleli, kiu alportis la temon al la tagordo de la Turka Granda Nacia Asembleo, preparis mocion petante ke ĝi estu respondita de la Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, Lütfi Elvan.

La propono inkluzivas la jenajn deklarojn:

La fundamento de la 2,5-kilometra unua faza oferto inter Bursa kaj Yenişehir de la projekto "Altrapida Trajno", kiu reduktos la tempon inter Ankaro kaj Bursa al 75 horoj, estis metita la 23-an de decembro 2012. Dum la mirinda ceremonio okazigita en Balat, estis sciigite ke la projekto estos kompletigita en 4 jaroj kaj la unua pasaĝero estos transportita en 2016, dum estis deklarite ke la laboro sur la Yenişehir - Bilecik stadio daŭras. Konforme al ĉi tiu celo, konstruado komenciĝis kun ekscito. Itinerŝanĝoj estis faritaj pro kialoj kiel ekzemple la malfacileco de geografio, terstrukturo, malsekregionoj kaj agrikulturaj teroj. Tuneloj pliiĝis kaj la kosto pliiĝis. Kiel rezulto, montriĝis, ke la stadio Bursa - Yenişehir ne povus esti kompletigita sub la teneraj kondiĉoj. La projektbuĝeto de 393 milionoj 170 mil liroj finiĝis antaŭ ol la tuneloj estis finkonstruitaj. Aliflanke, necerteco daŭras pri la stadio Yenişehir - Bilecik, kiu estas alia etapo de la projekto. En ĉi tiu kunteksto;

1. En kiu stadio estas la laboroj sur la Bursa - Yenişehir kaj Yenişehir - Bilecik stadioj de la projekto de altrapida trajno, kiu komencis esti konstruita inter Ankaro kaj Bursa? Ĉu estos iu devio de la celo porti la unuan pasaĝeron en 2012, kiu estis anoncita kiam la fundamento estis metita en 2016?
2. Konsiderante la fakton, ke la buĝeto de 393 milionoj da 170 mil liroj subskribita de TCDD kun la entreprenista konsorcio por la stadio Bursa - Yenişehir finiĝis antaŭ ol la tuneloj estis finitaj, kia procento de la stadio estis kompletigita per ĉi tiu mono?
3. Ĉu estos nova oferto por la stadio Bursa - Yenişehir? Se jes, kiel funkcias la kalendaro por la licita procezo? Kiuj studoj estas faritaj en via Ministerio pri la procezo kaj la sorto de la projekto?

4. Kia laboro estis farita ĝis nun koncerne la stadion Yenişehir - Bilecik, kiu estas la alia etapo de la projekto? En kiu stadio estas ankoraŭ la verkoj pri la scenejo?

5. Konsiderante, ke la totala sumo de la projekto en la investa programo de DPT estas 1 miliardo 72 milionoj da TL, la elspezoj faritaj ĝis nun estas 393 milionoj da TL kaj la alproprigo de 2014 estas 120 milionoj da TL, kiom da fojoj oni konsideras la plilongigon de la tempo por la projekto? Kiam la unua pasaĝero estos transportita per altrapida trajno inter Ankaro kaj Bursa?

6. Dum projektado de la altrapida trajno-linio Ankara-Bursa, ĉu la respondeco pri kaj la kost-pliigantaj faktoroj kaj la situacio kaj necerteco koncerne la celon de 2016 kuŝas ĉe la administrado aŭ la kontraktisto-konsorcio? Kiom ĉi tiu situacio influos la buĝeton de la projekto?

7. Kiomgrade la Konta Kortumo konsideris la taksojn de la Konta Kortumo deklarante, ke "ĉiuj aspektoj de la verkoj kaj transakcioj en la projekt-dezajno, oferto kaj produktada procezo rilataj al la fervoja infrastruktura sekcio Bursa - Yenişehir devus esti ekzamenitaj? en ĉiuj aspektoj de la Ĝenerala Direkcio de TCDD kaj esplorita se necese"? Ĉu oni komencis studon pri ĉi tiu temo?

8. Kiom da laborakcidentoj okazis dum la konstruado de la projekto de altrapida trajno Ankara - Bursa? Kiom da homoj perdis la vivon, estis vunditaj aŭ senkapabligitaj en ĉi tiuj laboraj akcidentoj? Ĉu estis limigo de la monrimedoj asignitaj por laborsekureco kaj sekureco pro kost-kreskantaj faktoroj, kiuj aperis dum la konstruado de la projekto?