Fajro-elirejo-skandalo en Izmir-metroo

Fajro-elirejo-skandalo en Izmir-metroo: Oni asertis, ke 3.5 milionoj da liroj da publika damaĝo okazis ĉar la dua fajro-elirejo, kiu devus esti en Göztepe-stacio, estis malĝuste dizajnita.

3.5 MILIONOJ PUBLIKAJ damaĝoj

La skandaloj en Üçyol - Üçkuyular Metroo, kiun İzmir Metropola Municipo komencis konstrui per siaj propraj rimedoj, ne finiĝas. La tunela rompo, la foresto de fajroestingo kaj detektosistemo, kaj nun la "fajroelirejo" skandalo en Göztepe-stacio lasis sian markon en la tagordo. Kvankam ekzistas 2 fajroelirejoj ĉe Göztepe Station en la kontrakto kaj en la projekto, nur unu estis konstruita. Supoze, elfosadlaboroj estis aranĝitaj por la dua fajroelirejo. Tamen, kiam la ŝtuparo de la fajroelirejo koincidis kun la fundo de la apartamentoj sur İnönü-strato, la elirejo estis nuligita kun la penso ke ĝi damaĝus la fundamentojn. La elfosita fajroelirejo tunelo poste estis plenigita denove. Poste, post la Stacidomoj İzmirspor kaj Hatay, la Stacio Göztepe ekfunkciis en la pasintaj monatoj. Supoze, proksimume 3.5 milionoj da liroj estis elspezitaj por la fajroelirejo kiu estis fermita. Kiel rezulto, publiko estis damaĝita. Tiel, aperis situacio kiu estas kontraŭa al la specifo kaj mondaj normoj.

NENIU VOJAĜO TIAMMAN

La bildoj, kiuj aperis denove, malkaŝis la gravecon de la evento. En la bildoj, oni vidas, ke la membrano, kiu estis metita por malhelpi la betonan strukturon ĉe la fundo de la metroo kontakti kun akvo, ŝveliĝis kiel balono kun la efiko de subtera akvo.

Estis observite ke la metrolaboristoj tranĉis la membranon per tranĉilo/penetra ilo por redukti la premon kreitan de la akvo sur la fundo, permesante al la akvo dreniĝi, kiu igis la tunelon krevi.

Ayhan Retired, Estro de la Izmir Branĉo de la Ĉambro de Civilaj Inĝenieroj, kiu spektis la filmaĵon, diris, ke ne eblos malfermi la metroan tunelon al pasaĝeraj flugoj tiamaniere.

PERDO SUR PERDO

La publikaj damaĝoj en la konstruado de la metroo ne estis limigitaj al tio. Grundakvo kaj tertrema ŝarĝo ne estis enkalkulitaj dum la projekto. Tial, "kompleta faskado kaj izolado" estis antaŭvidita en la tunelo. Supoze, la tunela projekto estis preta por nula akvopremo. Kalkuloj estis faritaj laŭe. La entreprenista firmao ankaŭ efektivigis la produktadojn konforme al la projekto. En ĉi tiu kunteksto, dum la tunelo estis fabrikita, la planko de la tunelo estis kovrita per tielnomita izola strukturo tiel ke la betona strukturo ne estus trafita per akvo. Tamen, pli poste, la akvopremo pliiĝis kiel rezulto de la pliiĝo en la subtera akvonivelo. Kiel rezulto de la efiko de la akvo sur la fundo, la tunelo estis ŝirita dufoje en malsamaj datoj. La izola strukturo perdis sian funkciecon pro rompo. Ĝis nun, 7-8 milionoj da liroj estis elspezitaj por izolado. La mono pagita por la aldona fundamento-fabrikado estas nekonata. Supoze, la rompo de la izola strukturo, kiu estis fabrikita kiel rezulto de misa projekto, kaŭzis duan publikan perdon. Aliflanke, estis postulite ke ekzistis neniu grundo en la tunelo, kiel rezulto de kiu la plifortikigoj estis submetitaj al korodo pro la efiko de akvo, kaj ke la plifortikigoj povus esti ŝarĝitaj kaj kolapsitaj pro la efiko de korodo. .

KIO ESTAS diskutata en la videoregistradoj?

STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Ĉi tie ĝi estas la membrano kiu kolektas du poentojn.

IMM OFICIALA. Kien ĉi tiu akvo iras nun? Ankaŭ estas kanalodoro en la akvo.

STFA: Iru al la pumpiloj

STFA: Ĉi tiu estas la inverso farita de ÖZTAŞ

IMM-oficisto: Ĉu? Gee. Nu, ni estis tiam.. Ĉu ĝi ne estis farita en la tempo de Bozoğlu?

STFA: Ĝi ne estis farita en la tempo de Bozoğlu. Ĉi tio estis la pilota tunelo. Ĝi estis elfosita. Ĝi estis kiel ramplo. Ĉi tiuj estas la inversoj faritaj de ÖZTAŞ.

STFA: Ĉu vi memoras? Kiam ili malfermis la ŝakton, akvo fluis same. Ni ne povis halti en tiu tempo.

STFA: Tiuj T2 T1-kombinaĵoj bezonas tre bonan revizion.

IMM Oficiala: T2, T1s. Same, en nia Göztepe, en la Plurangulo

STFA; Göztepe, jen ilia kombinaĵo. Fahrettin Altay-enskriboj ĵus estas faritaj. Mi pensas, ke ili devas esti reviziitaj.

IMM Oficiala; “(Relatante al la fundo inundita planko) Ĉu ĝi malsupreniras? Ĉu ĝi ne eliĝas?

STFA: Ĝi malsupreniras

Oficisto de IMM: Li foriras, ĉu ne?

STFA: Pli bone estu nulo. Estos malbone, se ĝi restos tiel.

İBB Oficialulo: Lastan fojon ni iom pezis ĝin.

STFA: Ni pasas maŝinon super ĝi. Estas kiel plenigi inversojn.

İBB Oficialulo: Do ​​estis multe da premo ĉi tie.

"DRENAĜO NE SUFIĈAS"

Substrekante, ke la subtera akvonivelo devas esti antaŭvidita en la projektetapo, negrave kie la metroo estas konstruita, Emekli diris, "Ne eblas pensi, ke la akvo povas trovi sian vojon tra la fendoj kaj ke la reloj kaj stacioj estas plenigitaj per akvo en granda mezuro kiam ĝi eniras, kaj ke la metroo povas funkcii en ĉi tiu situacio. Krome, tie estas grava elektra tensio. Ĉi tiuj devas esti konsiderataj. Akvo eniro devas esti malhelpita per drenado. Estas certe drenadsistemo en la vido. Sed ne sufiĉis, ke okazis rompo," li diris.

PREZIDANTO KOCAOĞLU: MAJ ERAROJ

Urbestro de la Metropola Municipo de Izmir Aziz Kocaoğlu parolis en la gazetara konferenco okazigita ĉe la Karba Gasa Fabriko pri la "Trama Projekto". Deklarante, ke eraroj povas okazi dum la konstrufazo de tiaj projektoj, kiel en ĉiu konstruo, Kocaoğlu diris, "Lastatempe, kampanjo estis komencita en la gazetaro pri la Üçyol-Üçkuyular rilata al la metroo de İzmir. Ankaŭ en ĉi tiu kampanjo ne temas ĉu nomi lin Ahmet aŭ Mehmet. Ni konstruas metroon. Estas firmao kiu faras la projekton. Estas firmao kiu kontrolas kaj havas kompetentecon. Kiel en ĉiu konstruo, eraroj okazas dum la konstrufazo. La grava afero estas forigi ilin. Temas pri agado. En ĉi tiu laboro, kaj la entreprenista firmao havas la respondecon kaj la firmao kiu faras kaj kontrolas la projekton havas la respondecon. Kiel mi diris en la transiga sistemo, ni estas antaŭ negativa propagando sen vivi kaj vidi. Kiom ajn ni povas esti objektive objektivaj sen kaptiĝi en konspiraj teorioj, kiam ni rigardas ĝin objektive, ni vidas, ke ĝi inkluzivas multajn aferojn kiel kaŝi iujn aferojn kaj ŝanĝi la tagordon, "li diris.

EKZEMPLOJ DIRITitaj

Ĉambro de Civilaj Inĝenieroj İzmir Branch-Prezidanto Ayhan Emerita Sabah Egeli taksis la akuzojn ke la fajrodetekto kaj estinga sistemo ne povus esti efektivigita. Substrekante, ke ne eblus malfermi la metroon por uzado sen la koncerna sistemo, Emekli diris, “Ne eblas funkciigi la sistemon krom se ekzistas fajrodetektaj sistemoj. Nepre devas esti. Eĉ se la sistemo iĝas nefunkcia eĉ dum la sistemo funkcias, ĝi devas esti metita en servon post kiam la pasaĝertransporto estas ĉesigita kaj riparita. Estas multaj ekzemploj en kiuj ni vivas. La lasta okazaĵo okazis en la tunelo inter Francio kaj Svislando. Fajro ekis ankaŭ tie, kaj multaj vivoj estis perditaj. Ĉi tiu sistemo devas funkcii. Sen la sistemo, la metroo ne eblas porti pasaĝerojn kaj funkcii. Se vi faras tion, vi minacas la sanon de homoj. Ne ekzistas alia klarigo por tio." Emfazante, ke gravas ricevi la opiniojn de la profesiaj ĉambroj en la decidaj procezoj de tiaj grandaj projektoj, Retirement diris, "Se ĉi tiuj procezoj ankaŭ estus inkluzivitaj en la profesiaj ĉambroj, ni certe farus niajn avertojn. Kiel rezulto, ĉi tiuj avertoj estis enkalkulitaj kaj eble ili povus esti evititaj."

"ŜPARAJ SOLVOJ"

Emfazante, ke la punkto ŝirita kiel rezulto de akvopremo estas ĝuste la punkto kie la reloj estis metitaj, Retirement diris, "Akvopremo levis la betonon, kiu estis verŝita signife, sur la linio kie la reloj estos metitaj por la metroo. vagonoj. Dum toleremo de 2 milimetroj estas menciita en la METU-raporto, estas ĉirkaŭ 1.5 metroj da ŝvelaĵo ĉe la bazo ĉi tie. Ni parolas pri metroj en unu loko, kaj ni parolas pri toleremo, kiu ne superos du milimetrojn en alia loko. Ĉi tio estas tre serioza. Eĉ se ni konsideras, ke la akvopremo ne levas la betonon, la eniro de akvo ankaŭ kreas gravajn malavantaĝojn. Kontraŭ ĉi tio, la projekto devas esti pritraktata tute. Nuntempe ekzistas ekzistanta metrolinio. Estas nenio farenda nun. La metroa tunelo estis konstruita. Necesas preni ĉi tiun projekton kiel ĝi estas, trakti la parton, kiu nun ne estas malfermita, kaj rapide retaksi ĝin, sen pensi pri provizoraj solvoj kaj solvoj, kiuj savas la tagon," li diris.

"NECESAS KLIGO"

Substrekante, ke la konstruado de la metroo devas esti ĉesigita antaŭ ol taŭga solvo estas kreita kaj efektivigita rilate kaj akvon kaj tertreman inĝenieristikon kaj civilan inĝenieradon, Emekli diris, "Ĝi ne devus daŭri plu. Precipe en ĉi tiu stato, ne eblas malfermi la linion al pasaĝertransporto. Ĉi tiu problemo, kiu estis detektita en 2012, estis 'pasita kun provizora solvo? Aŭ ĉu efektive kreiĝis solvo?' vi devas demandi lin. La urbo nepre faru kontentigan klarigon pri ĉi tiu afero. Post ĉi tiu novaĵo, estas tre grave, ke ĉiuj homoj, kiuj uzos ĉi tiun metroon, forigu la timon kaj maltrankvilon per la deklaro farota de la Metropola Municipo. La metropola urbo devas montri, ke ĝi solvis ĉi tiun problemon kaj kreis seriozan solvon," li diris.