Liberaligitaj fervojoj fariĝas rivalo de la aŭtomobila industrio: Özcan Salkaya, Prezidanto de la Fervoja Transporta Asocio, diris, ke se la liberaligo de fervojoj finiĝos kun ĉiuj ĝiaj juraj regularoj, ankaŭ en la fervoja sektoro formiĝos industrio kiel la aŭtoindustrio.
En lia taksado al la AA-korespondisto, Özcan Salkaya deklaris ke la forigo de la ŝtatmonopolo en fervojoj kaj la malfermo de la sektoro al privataj funkciigistoj estis situacio kiu alvenis malfrue por Turkio.
Deklarante, ke li ne povas kompreni, kiel lando ĉe la eŭrazia krucvojo tiel malfrue kaj malrapide organizus sian loĝistikan infrastrukturon, Salkaya diris, ke eĉ la okcidenta najbaro de Turkio, Bulgario, la iama ferkurtena lando, kaj ĝia orienta najbaro, Irano, kiu provas vivi kun. konstantaj embargoj kaj premoj, antae malfermis la vojon al liberaligo.kaj atentigis, ke li metis gin en la praktikon.
Salkaya deklaris, ke la leĝo, kiu reguligos la fervojan sektoron kaj pavimos la vojon al liberaligo, kiun ili atendis de ĉirkaŭ kvar jaroj, estas pasigita, sed la malĉefaj kaj plej gravaj regularoj ankoraŭ ne realiĝis.
Deklarante, ke ekzistas kvar regularoj, kiujn ili atendas esti publikigitaj, Salkaya diris, "Ni sekvas kun aprezo la klopodojn de TCDD prepari la transportreton kaj infrastrukturon por la sektoro, kaj la intensajn klopodojn de la Ĝenerala Direkcio de Fervoja Reguligo en la vizaĝo. de neebloj, kaj ni strebas subteni ilin. La celo estas ĝusta, la vojo estas longa kaj laciga. Tial, necesas doni iom da impeto antaŭ ol la partioj elĉerpas esperon kaj energion, "li diris.
"Unuflanka reguligo damaĝos la sektoron"
Özcan Salkaya diris, ke ili estas en proksima kontakto, precipe kun la Ĝenerala Direkcio de Fervoja Reguligo, sed ili ne scias, kian transiran procezon TCDD spertos en la restruktura procezo, kiel la nuna sistemo ŝanĝos, kiel la prezo-tarifo kaj servo. kostoj estos tuŝitaj.
Asertante, ke ne ekzistas informoj pri ĉi tiu afero de TCDD, Salkaya diris, "Krome, la informoj donitaj al ni en niaj neoficialaj renkontiĝoj kun la TCDD-administrado estas ke ili ne havas vojmapon pri ĉi tiu afero."
Salkaya deklaris, ke la kompanioj provizantaj kaj ricevantaj servojn en la sektoro ne havas oficialajn kaj konsekvencajn informojn, precipe pri bazaj aferoj kiel prezo-tarifoj, egalaj kaj justaj servo-aĉetprocezoj, kaj malhelpado de maljusta konkurado.
Substrekante, ke necesas reorganizi la rimedojn kaj kapablojn de la transporta kompanio por esti establita ene de TCDD kaj ĝiaj rilatoj kun la privata sektoro, Salkaya diris, "La sekvoj de fari ĉi tiun regularon unuflanke grave damaĝos la naskiĝantan fervojan sektoron. La labormodelo, kiun ni atendas, estas formi laborgrupojn, kiuj agos en pli formala ordo kun TCDD-administrado kaj/aŭ la koncernaj estraroj kaj administrantoj implikitaj en la reguligo kaj la administrado kaj estraroj de la Ĝenerala Direkcio de Fervoja Reguligo, kaj ambaŭ esti. informis kaj kontribuu al la ĝusta sperto de ŝanĝo per regulaj kunvenoj.li diris.
"Ne estas malfacile establi la fervojan industrion"
Özcan Salkaya notis la sekvantan koncerne la efikon de malfermado de fervojoj al la privata sektoro sur la sektoro:
"Unu el la plej gravaj manieroj atingi la ekonomiajn celojn fiksitajn por nia lando estas la facileco produkti loĝistikajn servojn kaj la alta rapideco kaj malaltaj kostoj de ĉi tiuj servoj. Ne eblas por administrado de loĝistika operacio, en kiu la privata sektoro, libera merkatkondiĉoj kaj konkurkondiĉoj ne validas, kaj kie regas la ŝtata monopolo kaj administra stilo, atingi tiujn celojn. Kiam ni rigardas la statistikon, ni povas vidi kiel la sektoro evoluis ne nur en transportado sed ankaŭ en produktado en la lastaj 10 jaroj, kiam tia limigita kaj tro kontrolita ŝanĝo estis spertita.
Estas tre rapida disvolviĝo en transportaj kompanioj, konstrukompanioj pri infrastrukturoj kaj superkonstruaĵoj, produktentreprenoj pri vagonoj kaj rezervaj partoj, vojkonstruaj ekipaĵoj kaj produktentreprenoj de partoj kiel ekzemple reloj, dormetoj, tondiloj, sekurecspuraj signalsistemoj produktentreprenoj kaj multaj pli. Nun, la privata sektoro en nia lando laboras pri vagona kaj lokomotiva fabrikado kaj laŭe formiĝas subindustrio. "Se liberaligo estas kompletigita kun ĉiuj ĝiaj juraj regularoj, ne estas hazarde, ke industrio kiel la aŭtomobila industrio estos establita en la fervoja sektoro."
Rilate la demandon pri la intereso de eksterlandanoj pri fervoja transportado, Salkaya diris, “Inter eksterlandaj kompanioj, precipe eŭropaj kaj ĉinaj kompanioj gvidas la vojon, montrante tre proksiman intereson, depende de la temo. Ni povas diri, ke transportkompanioj nun koncentriĝas pri internaciaj linioj. "Plejmulto de la kompanioj, kun kiuj ni diskutis pri kunlaboraj ŝancoj, pli interesiĝas pri enlanda transportado kun konektoj al Eŭropo kaj transportado al Azio tra Turkio," li respondis.
"Hejmaj kompanioj daŭre estas beboj"
Salkaya atentigis, ke eksterlandanoj determinos kaj pliigos siajn poziciojn paralele kun la kompletigo de leĝaj regularoj.
Deklarante ke, kvankam ĝi unuflanke plaĉas, ili ankaŭ vidas ĉi tiun intereson kiel timiga pro du kialoj, Salkaya daŭrigis jene:
“Unue, se ni ne povas konvene reguligi kaj kontroli eniron kaj eliron al la sektoro, se ni ne povas certigi integriĝon kaj ordon inter institucioj, nia lando fariĝos ruzejo de eksterlandaj kompanioj en tre mallonga tempo kaj ni neniam povos. por purigi ĝin denove. Due, en nia lando, enlandaj kompanioj, kiuj funkcias en la fervoja sektoro, estas ankoraŭ en sia infanaĝo. Bedaŭrinde, ni ne havas la ŝancon konkuri kun eksterlandaj kompanioj, kiuj laboras sub libera merkatkondiĉoj dum preskaŭ jarcento en iuj landoj kaj havas scion, sperton kaj maŝinaron kaj ekipaĵon, krom se ni povas atingi sufiĉan disvolviĝon. Firmao en Rumanio havas 8 mil vagonojn kaj preskaŭ 150 lokomotivojn. "La totala nombro da vagonoj de proksimume 40 kompanioj en la privata sektoro en Turkio estas ĉirkaŭ 3 500, kaj se ni ne kalkulas la manovmaŝinojn, neniu el ili havas ankoraŭ nunan liniolokomotivon."
Deklarante, ke estas determinite perleĝe, ke la transporta kompanio starigota de TCDD estos subvenciita dum 5 jaroj por prepari ĉi tiun transirprocezon, Salkaya deklaris, ke ekzistas necerteco pri tio, kio okazos al privataj sektoraj kompanioj.
Salkaya emfazis, ke estas necese, ke la sekundaraj pretigotaj regularoj estu pretaj en maniero, kiu atentos ĉi tion kaj protektos enlandajn produktantojn kaj transportkompaniojn dum la transira procezo, kaj diris, "Jen kial neregistaraj organizaĵoj reprezentantaj la privatajn. sektoro devus esti en pozicio por generi ideojn, direkti kaj kontribui rekte al tiu ĉi procezo.” kaj politika volo devas malfermi la vojon por ebligi tion. "Alie, estas neeviteble, ke ni ripetos la malbonajn spertojn, kiujn ni havis en la pasinteco en malsamaj sektoroj kaj aferoj," li diris.
