La plej granda investo en Kütahya: AK Party Kütahya Deputito Vural Kavuncu notis, ke Kütahya nun renkontos elektrajn trajnojn kaj signalsistemon. Kavuncu diris, ke la fervojaj investoj, kiuj atingos 250 milionojn da liroj, estas la plej granda investo farita por la urbo.
En sia deklaro, Kavuncu deklaris, ke la konstruado de la signala projekto Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, kiu kostos 250 milionojn da TL, daŭras kaj diris, "Niaj investoj en nia fervoja transportado, kiu estis revivigita kun la registaroj de la AK-partio, daŭras. . Ni laŭvorte eniras epokon en niaj fervojoj, kiuj estis neglektitaj dum jaroj kaj estas konsiderataj la plej sekura transportado de ŝarĝo kaj homoj en la mondo. "Ni aĉetas elektrajn lokomotivojn por anstataŭigi la maljuniĝajn dizellokomotivojn kurantajn sur niaj reloj en nia regiono," li diris.
1 ELEKTRA LOKOMOTIVO ESTAS EKCIO POR 2 DEZELLOKOMOTIVOJ
Rimarkante, ke la laboro pri aŭtomata signalado de la fervojaj linioj inter Eskişehir-Kütahya-Balıkesir kaj la funkciado de elektraj lokomotivoj sur la linioj daŭras, Kavuncu diris la jenon pri la temo: "La fizika progreso inter Eskişehir-Kütahya estis plejparte kompletigita en la laboro. Laboro sur la stadioj Kütahya-Tavşanlı, Tavşanlı-Dursunbey, Dursunbey-Balıkesir kaj la instalado de 6 transformilcentroj inter Eskişehir-Kütahya-Balıkesir daŭras. La totala kvanto de ĉi tiu projekto, kiu estas efektivigita laŭ 330 km-linio, estas 110 milionoj da liroj. Ĉar elektraj trajnoj ŝanĝos de naftodependa energitipo al enlande produktita elektra energio, la valuto pagita por petrolo estos ŝparita kaj pozitiva kontribuo estos farita al la nuna konta deficito.
Unu elektra lokomotivo povas plenumi la laboron de 2 dizellokomotivoj.
UNU TRIONA MALALBA KOSTO
Elektra trajnofunkciado estas 33 procentoj malpli multekosta ol dizelfunkciado. Kiam ĉi tiuj verkoj estos finitaj, elektraj trajnoj ekfunkcios. Elektraj trajnoj komencos funkcii unue inter Eskişehir kaj Tavşanlı en la venontaj monatoj. Unue la vartrajnoj kaj poste niaj persontrajnoj ŝanĝiĝos iom post iom, kaj kun la malfermo de la tuta linio Balıkesir, ĉi tiu linio ankaŭ funkcios elektre. La konstruado de la signala projekto Eskişehir-Kütahya-Balıkesir kun valoro de 250 milionoj da liroj, kiu estas alia giganta investo de nia, daŭras. En ĉi tiu projekto, la projekto estas kompletigota en la Eskişehir Alayun-linia sekcio kaj signalteststudoj estis faritaj. En la Alayunt-Kütahya-Tavşanlı liniosekcio; Elfosado, betono, kablokanalo kaj kablometado daŭras laboroj. Kun la signala investo, eblos funkciigi pli da trajnoj ol ŝarĝaj kaj pasaĝeraj trajnoj laŭ la nuna sistemo TMİ (Trajna Centra Administrado) kaj la liniokapacito pliiĝos. Ĉar en la TMI-sistemo, trajnoj vojaĝas kun staciodistanco, dum en signalado, ili vojaĝos kun pli ol unu blokdistanco inter la sama stacio. Ĉar relrompoj kaj ĝeneralaj negativecoj de la vojo tuj estos raportitaj al la trajnolokomotivoj kaj trajnokontrolaj centroj kun la sekurecsistemo ERMTS en la signala projekto, eblaj akcidentoj estos malhelpitaj kaj navigacia sekureco estos certigita ĉe la plej alta nivelo. Ĉar pasaĝeraj kaj vartrajnoj sekvos unu la alian kun blokdistanco kun la signalsistemo, trajnoprokrastoj estos reduktitaj al minimumo kaj trajnoj povos veturi ĝustatempe.Unu el la aferoj plej mirataj de niaj samcivitanoj estas nia Kütahya-. Linio Balıkesir. Ĉar ĉi tiu linio estas linio kiu ligas Kütahya al Soma kaj Izmir nuntempe. Tamen, ĉi tiu itinero ankaŭ ligos nin al Bandırma kaj la havenoj, kaj de tie al Eŭropo per pramo, kaj ni havos linion de tre alta ekonomia valoro. Fervojanstataŭaj laboroj nuntempe daŭras sur la ĉirkaŭ 110-km sekcio inter Gökçedağ-Nusrat-stacioj de la Tavşanlı-Balıkesir linio. Ĉar tiu ĉi regiono estas geografie monta kaj kruda, laboro ankaŭ estas malfacila. Kvankam preciza findato ne povas esti donita pro malfacilaĵoj kiel terglitoj, mi povas diri, ke ni atente sekvas la laboron. Ni informos la publikon kiam okazos evoluoj. "Ĉi tiuj fervojaj projektoj estas la investoj de la plej alta valoro en la historio de Kütahya."
Estu la unua, kiu komentas