Estis deklarite, ke ni daŭrigos nian lukton rezolute malkaŝi la verajn demandojn de la rapidtrajna akcidento, kies unua aŭdienco estis okazigita hieraŭ de la Unio de Unuiĝintaj Transportaj Oficistoj (BTS).
La skriba deklaro de BTS estas kiel sekvas; "La 13-a aŭdienco pri la trajnakcidento-katastrofo, en kiu 2018 el niaj civitanoj, inkluzive de 3 maŝinistoj, mortis kaj 9 civitanoj estis vunditaj, kiel rezulto de la kolizio de la gvida trajno sur la sama linio kun la Alta Rapido Trajno kiu faras la vojaĝon Ankara-Konya la 92an de decembro 1 en Ankara-Marşandiz (13an de januaro 2020) Li estis vidita hieraŭ ĉe la Ankara 30-a Alta Kriminala Tribunalo.
En la akuzo preparita de la tribunalo, entute 15 akuzitoj, tri el kiuj estis malliberigitaj kaj sep el ili pritraktataj, estis juĝitaj kun mallibereca puno de ĝis 10 jaroj pro la akuzo de 'kaŭzado de la morto kaj vundo de pli ol unu. persono'.
La aŭdienco, kiu komenciĝis post la identecenketoj de la akuzitoj kaj la plendantoj, daŭris ĝis malfruaj horoj post kiam la deklaroj faritaj de la akuzitoj kaj la demandoj de la Kortuma Komitato kaj advokatoj estis responditaj de la akuzitoj.
En la kazo aŭdita, estis deklarite en la deklaroj kaj deklaroj donitaj ke la Trajna Organizo-Oficiro kaj la Maŝinistoj kiuj perdis siajn vivojn en la akcidento estis portretitaj kiel la ĉefa respondeca de la akcidento, deklarante ke reala justeco ne estus atingita sen la TCDD. Ĝenerala Direktoro kaj la respondecaj Vic-Generalaj Direktoroj, kaj oni postulis, ke tiuj homoj estu juĝitaj.
Ĉe la fino de la aŭdienco, la Kortuma Estraro decidis daŭrigi la areston de Trajna Organizo-Oficiro Osman Yıldırım, kaj prokrastis la aŭdiencon al la 24-an de januaro 2020 decidante liberigi Operacian Oficiron Sinan Yavuz kaj Trafikregilon Emin Ercan Erbey.
Antaŭ ĉio, oni devas rimarki, ke la manko de signalsistemo, kiu kaŭzis ĉi tiun akcidenton, ankoraŭ daŭras. Alivorte, eblas, ke simila akcidento okazos iam ajn. Kio konfirmas ĉi tiun situacion estas la ŝanĝo en la elirpunkto kaj horoj de la trajnaj servoj post la akcidento fare de la Ĝenerala Direkcio de TCDD.
Okazis multaj akcidentoj sur niaj fervojoj, kaj centoj da niaj civitanoj perdis la vivon kaj estis vunditaj pro ĉi tiuj akcidentoj.
Ni kredas ke la ĉefa kialo kial ĉi tiuj akcidentoj okazas ĉiufoje; En la AKP-periodo, kun la praktikoj kiuj estis efektivigitaj ekde 2003 sub la nomo de restrukturado en TCDD, preter la individuaj eraroj de la dungitoj; Ni konstatis, ke tio ŝuldiĝas al multaj faktoroj kiel nesciencaj paŝoj faritaj de politikistoj kaj burokratoj, nomumo de nekvalifikitaj dungitoj, nesufiĉa nombro de dungitoj, havi pli ol unu titolon faritan per ununura titolo, ktp.
En la raporto preparita de nia sindikato post la akcidento, ĉi tiuj kialoj estis detale klarigitaj kaj en nia raporto; "Oni tre klare vidas, ke, kiel rezulto de la politika premo sur la institucio malfermi la liniojn kiuj ne estis plene kompletigitaj pro politika spektaklo, la fakto ke la altrangaj burokratoj silentis kaj donis instrukciojn al siaj malsuperaj administrantoj por produkti ĉi tiujn strangajn ordonojn anstataŭ malhelpi la premon favore al la institucio favore al sekura transportado estas unu el la ĉefaj kialoj de la akcidento. ” Oni diras, kie oni devas serĉi la ĉefan respondecon.
Laŭ nia opinio, la ĉefa respondeco de ĉi tiu akcidento estas tre klara. Kaj bedaŭrinde ni vidas denove, ke post ĉi tiu akcidento, la veraj respondeculoj ne estis kondukitaj al justeco.
Oni devas scii, ke antaŭ la kompletigo de la signalsistemo, tiuj, kiuj decidas malfermi la linion, ne estos plene procesigitaj en la publika konscienco antaŭ ol ili estos alportitaj al justeco.
Oni devas scii de la tuta publiko, ke ni daŭrigos nian lukton kun decidemo malkaŝi la realan respondecon de ĉi tiu akcidento fare de nia sindikato.
Estu la unua, kiu komentas