Ĉambro de Geologiaj Inĝenieroj: La raporto de la Kortumo de Kontoj pravigis niajn zorgojn.La Ĉambro de Geologiaj Inĝenieroj deklaris, ke la raporto de la Kortumo de Kontoj denove pravigis iliajn zorgojn kaj decidojn. La Ĉambro atentigis, ke la necesaj studoj ne estis faritaj en projektoj kiel la rapidtrajno kaj la 3-a Flughaveno kaj ke publikaj rimedoj estis elspezitaj senbezone.
La Ĉambro de Geologiaj Inĝenieroj de la Unio de Ĉambroj de Turkaj Inĝenieroj kaj Arkitektoj (TMMOB) faris la sekvan skriban deklaron pri la temo:
"En la elekto de altrapidaj trajnoprojektaj itineroj de TCDD, geologiaj-geoteknikaj studoj ne estis faritaj en la dezirata kvalito kaj ĝustatempe, pro la fakto, ke ĉi tiuj studoj ne estis faritaj, esplorpliigoj estis faritaj pro itinerŝanĝoj. , grundaj plibonigoj, kaj kelkaj projektoj ne povus esti kompletigitaj malgraŭ la proksimuma kosto de pagoj reflektita en la jarraporto. En la deklaro farita al la gazetaro kaj publiko dum la 2013-a datreveno de la 17-a de aŭgusto 1999 Marmara Tertremo, nia ĉambro atentigis pri la altrapidaj trajnoprojektoj estantaj aranĝitaj fare de TCDD kaj diris, "... La sismo/katastrofsekureco de grava inĝenieraj strukturoj kiel tuneloj, digoj, rapidtrajnoj kaj ŝoseoj konstruitaj pagante altajn prezojn estas determinitaj de la koncernaj institucioj.La negativaj renkontitaj rezulte de ne esti adekvate ekzamenitaj, ne farado de geologia-geoteknikaj esploroj aŭ ne havi la postulatajn kvalifikojn. , ne estanta taksita kaj kontrolita de la koncernaj profesiaj fakoj, precipe la geologiaj inĝenieroj, daŭre kaŭzas signifajn pliiĝojn en investkostoj. La plej tipa ekzemplo ĉi-rilate estis la "geologiaj problemoj" travivitaj sur la Alta Rapida Trajna Itinero, kaj la decido de la Konsilio de Ministroj, kiu permesis pliigon de laboro ĝis 15% de la kontraktoprezo, estis publikigita. en la Oficiala Gazeto de la 40-a de marto 29 kaj numerita 2011. La manko de sufiĉa geologia-geoteknika esploro por ĉi tiu investo, kiu situas en la plej aktiva faŭlzono kiel la NAF, aŭ la politikaj profitatendoj kaj ilia entuziasmo por ĝin funkcii kiel eble plej baldaŭ, kreis seriozan kromkoston kaj kaŭzis. grava kvanto de publika perdo.' troviĝis en la formo.
'MALKOSTEJAJ SOLVMETODOJ KOMPOSAS NEKREDEBeblajn gajnojn'
La 2013 TCDD-raporto de la Kortumo de Kontoj ankaŭ konfirmis kiom precizaj estas ĉi tiuj determinoj de nia ĉambro. Oni vidas, ke; En la lastaj jaroj, la geologio-geoteknikaj enketoj, kiuj devus esti faritaj en la amplekso de ejo-elekto kaj itinerstudoj de la prestiĝaj (?) projektoj de la lando ne estas faritaj aŭ ili ne estas faritaj kun la dezirata kvalito kaj kvalito, kaj la geologio-geoteknika enketo aŭ esplor-unuoj, kiuj devus esti establitaj ene de la institucioj kadre de siaj propraj bezonoj, ne estas establitaj, kaj ili provizas monitorajn, inspektajn kaj kontrolajn servojn.La fakto, ke ili ne povas fari ĝin ĝuste, kaŭzas gravan kvanton da publiko. rimedoj por esti elspezitaj. Samtempe, ĉi tiu situacio igas iujn organizojn, kiuj entreprenas la kontraktadon de gravaj projektoj, akiri nepravigeblan profiton alportante multekostajn solvoproponojn kaj metodojn per citado de la geologia-geoteknikaj kondiĉoj de la loko-elekto-areoj aŭ trafikvojoj.
'MINISTRO LÜTFİ ELVAN DEVIS KONFIRMI KE LA TROVOJ DE NIA ĈAmbro ESTAS ĜUSTAJ'
Estis malkaŝite en la raporto preparita de nia Ĉambro, ke similaj situacioj temas pri la projekto de la 3-a Flughaveno de Istanbulo, kaj la geologiaj-geoteknikaj kaj strukturaj trajtoj de la regiono, ĉiuj sciencaj kaj teknikaj esploroj kaj studoj indikas, ke la loko de la Istanbulo. 3-a Flughaveno, kiun oni komencis konstrui, estis malĝuste elektita, la riskoj menciitaj kaj la riskoj supre menciitaj.Oni konstatis, ke la laboro farenda kontraŭ la riskoj alportus al la publiko miliardojn da dolaroj da kroma ekonomia kosto, sed estus ne produktis solvon al la problemoj, kaj ke miliardoj da dolaroj da rimedoj elspezitaj por konstrui flughavenon en marĉa areo ne konsistigis publikan utilon. La Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, S-ro Lütfi Elvan, akuzante nian Ĉambron pri fari politikon kaj ne scii pri geologia inĝenierado kaj sciencaj kaj teknikaj evoluoj, devis konfesi, ke la trovoj de nia ĉambro en ĝia raporto estis ĝustaj.
"LA TAY-ŜTATOJ DEKTEKTIS GRAVAJ KOSTOPLIĜOJN EN TCDD-RAPORTO"
Hodiaŭ, precipe la altrapidaj trajnoj projektoj, kiuj estas konstruataj en nia lando, iuj aŭtovojaj vojoj, tuneloj kaj pontoj kaj Istanbula 3-a Flughaveno projektoj; La TCDD-raporto de la Kortumo de Kontoj, kiu determinis, ke la projektoj, por kiuj elekto de itinero kaj loko estis faritaj sen taŭgaj kaj kvalifikitaj geologia-geoteknikaj studoj, alfrontis gravajn geologiajn problemojn pro la fakto, ke ili ne baziĝis sur realaj sciencaj teknikaj. datumoj, kaj seriozaj kostoplialtigoj estis faritaj por venki ilin, la Ministro pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, kiu akuzis nian Ĉambron pri fari similajn kritikojn.Sinjorino Elvana estis iel respondo.
'KROM SE UZO DE LANDAJ RIMEDOJ DEVUS ESTI ĈESIGI POR 'ĈALSI''
Kiel TMMOB Ĉambro de Geologiaj Inĝenieroj, ni esprimas denove; La homoj de nia lando ne meritas suferi la saman sorton en la konstruado de la 3-a Flughaveno de Istanbulo. Se miliardoj da dolaroj da publikaj rimedoj ne volas esti entombigitaj en marĉa areo, tiu ĉi projekto devus esti forlasita tuj. Geologio-geoteknikaj administraj unuoj devus esti establitaj ene de la korpoj de investorganizoj, precipe municipoj, TCDD, Ĝenerala Direktoro de Aŭtovojoj, kaj en ekzistantaj, la nombro kaj kvalito de dungitaro devas esti plifortigitaj kaj la ejo-elekto kaj itinerstudoj de ĉiuj specoj de infrastrukturoj kaj superkonstruaĵoj kaj itinerstudoj, planado, konstruo, monitorado, kontrolo kaj superrigardo servoj estu faritaj, kaj la nenecesaj elspezoj kaj rabado de la landa resursoj estu ĉesigitaj pro antaŭvideblaj geologia-geoteknikaj kialoj.
Estu la unua, kiu komentas