Ĉinio kalkulas je fervoja atuto

Ĉinio dependas de sia fervoja atuto: CNR kaj CSR, unu el la ĉefaj trajnofabrikistoj de Ĉinio, kunfandiĝis. La kunfandiĝo, kiu gravas por la financaj kaj investaj politikoj de la ĉina registaro, kreis giganton kun alta internacia konkurencivo.
Ĉina ĉefministro Li Kiçiang elstarigis fervojajn projektojn en la pintkunveno okazigita kun la gvidantoj de orient- kaj sudorienteŭropaj landoj en Beogrado en decembro. La ĉina registaro proponas la projektojn kun ilia financado. Sudorienta Azio, Afriko kaj Latin-Ameriko estas inter la lokoj kie ĉinaj trajnofabrikistoj aktivas.
Grandrapida fervoja transportado, financado kaj inĝenieraj servoj ludas gravan rolon en la nova diplomatia strategio de Ĉinio. En ĉi tiu kunteksto, miliardoj da dolaroj da pruntoj estas provizitaj por infrastrukturaj investoj eksterlande. Rimedoj estas asignitaj al la ekonomiaj koridoroj nomataj "Nova Silka Vojo", kiuj kunligos Eŭropon kaj Ĉinion. Observantoj atentigas, ke la kunfandiĝo de CNR kaj CSR estas grava ligo en la strategio de Ĉinio por malfermiĝi al novaj merkatoj.
Avantaĝo en tutmonda konkurado kuŝas en Ĉinio
La furioza konkurado inter CNR kaj CSR malfortigis la internacian konkurencivon de firmaoj. Tial Ĉinio perdis kelkajn gravajn ofertojn en Turkio kaj Argentino. Wang Mengshu, fakulo de la Ĉina Akademio de Inĝenierado, diris, "La nova kompanio, kiu aperis kun la kunfandiĝo, estos en pli avantaĝa pozicio en tutmonda konkurenco kun faktoroj kiel teknologia supereco, homa kapitalo kaj produktadkapablo."
Ĉar la enlanda merkato ne sufiĉas, ĉinaj fervojaj fabrikistoj malfermiĝas al internaciaj merkatoj. Multmiliard-dolara interkonsento en Meksiko estis perdita en novembro ĉar ne estis sufiĉe da travidebleco en la licitaj kondiĉoj. Aliflanke, CNR atingis unuanimecon en Usono por ĉinaj kompanioj gajnante la oferton de 567 milionoj USD por la Boston Metroo. Ĉinio ankaŭ liveros rapidtrajnajn liniojn al Kalifornio. La longo de ĉi tiu linio atingas 287 4 kilometrojn. La 400 XNUMX-kilometra longa linio kunliganta Brazilon kaj Peruon estas alia grava projekto entreprenita de ĉinaj fabrikantoj.
Ĉinio ankaŭ okupiĝas pri financado
Ĉinaj publikaj bankoj kaj investaj fondusoj, kiuj regas miliardojn da dolaroj, intervenas en financado de la projektoj. Alia financa opcio estas "Brics-Banko", komuna projekto de Brazilo, Rusio, Barato kaj Sudafriko. La Azia Infrastruktura kaj Investa Banko (AIIB), ankaŭ alportita al la tagordo de Ĉinio, ankaŭ provizas rimedojn por infrastrukturaj projektoj.
Zhang Ji, oficisto de la ĉina Komerca Ministerio, atentigas, ke Pekino faras paŝojn por struktura transformo, konsiderante la malrapidiĝon de la ekonomia kresko en la mondo. Ĉina oficisto diris, "La ĉina ekonomio eniris novan 'normaligan' procezon. "Por certigi kvalifikitan kreskon, la registaro celas krei internaciajn markojn en sektoroj, kie ĝi estas progresinta, kiel fervoja transportado kaj komunikado."
Fervojoj donis ekzemplon por aviado
La kunfandiĝo de trajnoproduktantoj povus doni ekzemplon por aliaj sektoroj en Ĉinio. Pekino celas establi mondajn gvidajn kompaniojn en sia fako. Ĉina registara oficisto, kiu donis informojn al la korespondanto de Germana Gazetara Agentejo (dpa), diris, ke daŭras kunfandaj intertraktadoj inter aviadkompanioj Ĉina Komerca Aviadila Korporacio (COMAC) kaj Ĉina Aviada Industrio Korporacio (AVIC).
COMAC nuntempe laboras pri du "hejmaj aviadilmodeloj" kiuj konkuros kun Airbus kaj Boeing. Estas deklarite ke la registaro "perdis sian paciencon" pro la longedaŭraj intertraktadoj kaj AVIC-administrado estis instrukciita transpreni COMAC. Oni antaŭvidas, ke la nova kompanio, kiu eliros el la fuzio, havos altan konkurencivon en la internacia areno kaj funkcios pli efike.