Se la rapideco en trafiko pliiĝas je 50 procentoj, la risko de morto pliiĝas je 6 fojojn.

Se la rapideco en trafiko pliiĝas je 50 procentoj, la risko de morto pliiĝas 6 fojojn: Ĝenerala Direkcio pri Sekurecaj Trafikaj Servoj Direkto avertis la ŝoforojn en sia retejo kaj memorigis, ke centoj da homoj mortas en trafikaj akcidentoj ĉiujare en Turkio kaj miliardoj da liroj estas. perdita en financaj perdoj.
En la averta artikolo titolita 'Rapideco kaj Akcidento-Risko en Trafiko' en la retejo de la Direkto pri Trafikaj Servoj de la Ĝenerala Direkto pri Sekureco, la malutilaj efikoj de rapido estas klarigitaj. En la deklaro, oni rimarkis, ke 5-procenta pliiĝo de rapideco pliigas mortigajn akcidentojn je 20 procentoj, kaj la jenaj opinioj estis inkluzivitaj:
"Uzante la Potencan Modelon, akcidentoj kaj la severeco de la akcidento pro la ŝanĝo de averaĝa rapideco povas esti antaŭviditaj. 5-procenta pliiĝo en averaĝa rapideco kondukas al proksimume 10-procenta pliiĝo en ĉiuj vundaj akcidentoj kaj 20-procenta pliiĝo en mortigaj akcidentoj. La bazo de agadoj celantaj malhelpi malobservojn estas la ideo certigi, ke ĉiuj povas profiti de la trafika medio, kiu estas komuna areo, en sekura, justa kaj efika maniero. Ĉi tiu baza bezono postulas redukti la riskon de akcidentoj. La ĉefa celo de sekura vojsistemo estas establi vojan transportsistemon kiu permesas homajn erarojn sen kaŭzado de morto aŭ grava vundo. Kvankam la ideo ke sekura aŭtovojsistemo devus havi strukturon kiu permesas erarojn povas ŝajni kontraŭdira laŭ trafiksekureco, konsiderante ĝin kiel "trafiksistemon kiu povas toleri erarojn" povas deĵeti pli da lumo sur la afero. Ĉi tio povas esti atingita en granda mezuro reduktante riskojn, kaj reduktante riskojn malhelpante regulmalobservojn. Malhelpi troan rapidecon malhelpas signifan parton de riskaj situacioj kaŭzitaj de eblaj eraroj kaj neatenditaj vojkondiĉoj iĝi akcidentoj. Ĉar la konkreta utilo de reduktado de rapideco estis multfoje pruvita, tiu ĉi fundamenta efiko nun stariĝis kiel trafika fenomeno ne multe pridisputata. La grupo de malobservoj nomataj 'moderaj rapidecmalobservoj', kio signifas veturi 10-15 km/h super la leĝa rapidlimo, ludas pli grandan rolon en trafikaj akcidentoj kun gravaj sekvoj kompare kun pli altaj rapidecmalobservoj. La kialo de tio estas, ke moderaj rapidecmalobservoj estas pli oftaj ol troaj rapidecmalobservoj.